Безпека BMW - BMW в Україні
Заходи щодо безпеки автомобіля повинні бути, як це зроблено у БМВ, об'єднані в одну оптимальну програму забезпечення безпеки, а не складатися з розрізнених частин. Заходи щодо безпеки автомобіля повинні бути, як це зроблено у БМВ, об'єднані в одну оптимальну програму забезпечення безпеки, а не складатися з розрізнених частин. Часто термін "безпека" стосовно автомобілів односторонньо обмежують його характеристиками при зіткненні. Однак, це лише один із численних аспектів стратегії безпеки і, безперечно, краще ніколи не мати з ним справу.
Важливо прагнути уникнути дорожньо – транспортні пригоди із самого початку. Тому концерн БМВ однаково ретельно займається як питаннями активної безпеки, так і пасивної безпеки та захисту автомобіля. Ідеальним було б поєднання цих трьох критеріїв, тобто створення тривимірної концепції безпеки.
До поняття активної безпеки відноситься все, що запобігає небезпечним ситуаціям, тобто, в першу чергу, технічні характеристики, які забезпечують надійне керування автомобілем. Під пасивною безпекою розуміють заходи, які у найгіршому разі максимально можливо обмежують ризик поранення для всіх учасників дорожньо-транспортної пригоди. Термін "захист автомобіля" означає технічні заходи, спрямовані на те, щоб уникнути чи спростити проведення ремонтів після дорожньо-транспортної пригоди. Тільки в тому випадку, коли все це об'єднано в одній конструктивно продуманій, гармонійній спільній концепції, можна вважати автомобіль дійсно безпечним.
Термін "загальна концепція" не означає, однак, що все технічноможливі пристрої, що забезпечують безпеку, є в наявності. У рівній мірі безпека залежить від відмінної якості, чи йдеться про конструкцію або про матеріали. Антиблокувальна система гальм може не забезпечити метрів, що рятують життя, якщо вона у вирішальний момент не спрацює настільки точно, як це можливо з технічної точки зору.
Зона безпечної деформації кузова автомобіля може виявитися недостатньою, якщо при проектуванні кузова буде враховано лише один вид зіткнення.
Ремені безпеки можуть поступово втратити свої захисні функції, якщо вони не мають абсолютної стійкості до старіння. А все ще стійкий салон для пасажирів може не забезпечити потрібної безпеки, якщо у порожнинах утворилася корозія. Всі ці аспекти враховуються фірмою БМВ вже на початковій стадії розробки автомобілів.
Концепція пасивної безпеки БМВ також передбачає захист інших учасників дорожнього руху. У пішохода та велосипедиста немає взагалі жодної зони деформації кузова. Невеликі автомобілі з невеликою масою знаходяться також у невигідному становищі. Тому зовнішнє оформлення всіх моделей БМВ зроблено таким, щоб у разі зіткнення слабкішим учасникам дорожнього руху було завдано по можливості мінімальних пошкоджень.
При проектуванні своїх автомобілів БМВ здійснює численні заходи, спрямовані на зменшення ризику поранення пішоходів і велосипедистів. Перерахуємо тільки найважливіші з них: закруглені форми кузова у всій його передній частині, системи бамперів з пружним пластмасовим облицюванням, зовнішні дзеркала, що легко відкидаються назад, багатошарове безпечне при руйнуванні лобове скло і частково утоплені склоочисники.
КонцепціяБезпека БМВ передбачає також захист водіїв та пасажирів менших за розміром легкових автомобілів, які внаслідок незначної маси цих автомобілів знаходяться у разі зіткнення автомобілів у більш несприятливих умовах. За рахунок відносно "м'якої" початкової фази деформації передньої частини кузова автомобіль БМВ бере частину роботи з деформації від слабкішого партнера на себе.
На щастя, в більшості випадків невеликі зіткнення залишаються для пасажирів автомобілів БМВ без будь-яких наслідків, і конструктори зробили все, що від них залежить для того, щоб по можливості і автомобіль виходив з таких ситуацій без ушкодження. Ключовим моментом і тут є запрограмоване поглинання енергії: системи бамперів, що відновлюються, і додаткові деформовані елементи служать для того, щоб несучі частини кузова автомобіля не мали ніяких великих пошкоджень при фронтальному зіткненні на швидкості до 15 км/год.
Повітряна подушка - найсучасніший засіб захисту від удару під час руху по інерції під час зіткнення.
Повітряна подушка є найсучаснішим засобом захисту від удару при русі по інерції під час зіткнення, яке, як доповнення до закріплених у трьох точках ременів безпеки, забезпечує найефективніший захист водія та пасажирів автомобіля. Ця система працює наступним чином: при різкому зіткненні голова і верхня частина тулуба, що сидить в автомобілі, захищаються від контакту з кермовим колесом або передньою панеллю повітряною подушкою, надуваної протягом часток секунди.
Наскільки надійно функціонує ця система, можна проілюструвати кількома цифрами. Повне розкриття повітряної подушки відбувається протягом менш ніж 30мілісекунд - швидше, ніж встигне моргнути око. Через точно розраховані випускні отвори нешкідливий робочий газ із подушки витікає та демпфує тим самим удар. Проходить менше п'ятої частки секунди і вже порожня подушка, виконавши свою функцію, більше не закриває вид на дорогу.
Паси безпеки, що рятують життя.
Часто люди недооцінюють важливу роль ременів безпеки. Ремені безпеки були і залишаються найважливішим засобом захисту від удару при русі по інерції під час зіткнення, вони ефективно оберігають від поранень також і при багаторазових зіткненнях, при переворотах автомобіля та інших видах дорожньо-транспортних пригод. Багатьом людям не зовсім зрозуміло вплив сил інерції, що виникають при дорожньо-транспортній пригоді. Насправді навіть при низьких швидкостях, що здаються, може статися дорожньо — транспортна пригода з фатальними наслідками для водіїв з не пристебнутими ременями безпеки, а також для пішоходів і велосипедистів, які стали учасниками цієї події. Від фізичних законів не можна просто відмахнутися: що коротша відстань чи час, протягом якого певна швидкість зменшується до нуля, то більші руйнації у своїй відбуваються.
Натяжний пристрій замку ременя безпеки.
При конструюванні автомобіля приділяють увагу невеликим, проте важливим деталям автомобіля. Прикладом є натяжний пристрій замку ременя безпеки. Воно діє одночасно на плечовий і поясний ремінь і значно збільшує утримуючу дію ременів безпеки. При цьому не тільки значно знижується ризик удару водія головою об кермо, але також зменшується небезпека піднирування під ремінь безпеки, так званого "ефекту підводного човна".
Безпечна подорож з дітьми.
Найменші пасажири вимагають особливої уваги. Дітям забороняється їздити в автомобілі в умовах, що не забезпечують їхню безпеку, і це має бути обов'язковою вимогою для батьків, які усвідомлюють свою відповідальність. Тому в програмі допоміжного приладдя БМВ є також дитячі сидіння для будь-якого віку, частково розроблені БМВ самим. Ці сидіння обов'язково відповідно випробовуються та підбираються таким чином, щоб оптимально забезпечити безпеку маленьких пасажирів.
Поширеною помилкою є думка про те, що автомобіль найбільш жорсткої конструкції, що не деформується, є найбільш безпечним. Чіткий доказ тому: танк, який на швидкості 50 км/год врізається в бетонну стіну, залишається зовні відносно неушкодженим і, здавалося б, забезпечує хороший захист людям, що сидять у ньому. Однак люди, які перебувають у танку, ніколи не виживуть при такому зіткненні, оскільки організм людини не витримає такого різкого гальмування танка до його повної зупинки. Тобто теза "тверда проти твердого" не має сенсу. Навпаки, найкращий захист при дорожньо-транспортній пригоді забезпечує кузов, точно розрахований і випробуваний у практичних умовах, який, маючи дуже стійку конструкцію пасажирського салону, спеціально зроблений деформованим у всіх місцях, де відбувається поглинання енергії зіткнення при дорожньо-транспортній пригоді.
Приклад із танком демонструє важливість такого чинника, як спеціально передбачена здатність до деформації. Спеціально передбачена податливість листового металу кузова автомобіля виконує, так би мовити, функцію додаткового аварійного гальма, що служить для того, щоб пасажиризазнавали різкого впливу сили удару. Однак конструкція пасажирського салону повинна бути, на відміну від зони деформації, дуже стійкою, щоб у разі зіткнення був простір, достатній для того, щоб пасажири залишилися в живих. Крім того, всередину салону не повинні проникати жодні частини автомобіля, які можуть спричинити поранення пасажирів.
Кузови автомобілів БМВ є прикладом з погляду всіх вищерозглянутих вимог. Численні випробування автомобілів на зіткнення з перешкодою, а також аналіз дорожньо-транспортних пригод підтверджують успіх, досягнутий при розробці автомобілів. Навіть у тих випадках, коли передня та задня частини кузова автомобіля були повністю деформовані, салон автомобіля залишався цілим.
Для розробки подібних кузовів автомобілів БМВ має в своєму розпорядженні не тільки найсучасніші лабораторії та майстерні, але також і накопичений за десятиліття досвід і безліч даних, які були отримані на підставі аналізу дорожньо-транспортних пригод. Це дозволяє визначити можливі наслідки дорожньо-транспортних пригод ще до виготовлення автомобіля шляхом імітації останніх на комп'ютері. Таким чином, спільне використання сучасних технологій та секретів виробництва фірми сприяють постійному підвищенню безпеки автомобілів БМВ під час зіткнення з перешкодою.