Безпека Ниви Шевроле
Усім доброго часу доби.
Вже неодноразово на сторінках своїх бортових журналів Ниви 3D та Ниви Шевроле я хвалив Ниви. Але все ж у Ниви є багато недоліків, заради об'єктивності про них теж треба згадувати. Найголовніший, на мій погляд, недолік Ниви це її безпека, про неї власне і говоритиму.
Переглядаючи пошук по сайту Драйв2, я знайшов лише одну згадку про краш-тест Ниви, але там були просто дані посилання на статтю з газети Авторевю, та й було це два роки тому. За основу взяв статтю Авторевю, прибрав із неї всю воду та непотрібну балаканину, залишив лише найважливіше. Також ознайомився з матеріалами Ниви Шевроле з пакетом безпеки, яка була випущена у 2011 році, з неї теж взяв лише необхідне.
Відео ролик коротко розповідає про результат краш-тесту двох автомобілів, у тексті докладніше дано інформацію щодо дефектів. Посилання на ролик.
Краш-тест експортної доопрацьованої Ниви Шевроле, вироблявся 2003 року.
Інженери які працювали у відділі доопрацювання кузова, запевняли що Ваз 2123 матиме найжорсткіший кузов з усіх ВАЗівських машин. Журналістів покликали подивитися на краш-тест доопрацьованої Ниви Шевроле, з подушками безпеки, ременями та модернізованим кузовом. Ниву допрацьовували спеціалісти з пасивної безпеки фірми Saab. Мета довести Ніву до трьох зірок рейтингу EuroNCAP (Euro NCAP – це Європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активної безпеки та пасивної безпеки).
Тест перпендикулярного бокового зіткнення, який виконується на швидкості 50 км/год, коли транспортний засіб, що тестується, залишається нерухомим, ау нього врізається візок, що представляє інший транспортний засіб. На бічному ударі дороблена Нива Шевроле показала 15 балів із 16 можливих. Потрібно відзначити, що краш-тест був максимально наближений до стандартів EuroNCAP, але повноцінним його звичайно назвати не можна, оскільки він все-таки проводився в Тольятті. У машину було посаджено чотири манекені, які імітували двох дорослих людей спереду та двох дітей ззаду. (Діти у підсумковій оцінці не враховувалися.)
Список доопрацьованих елементів Ниви Шевроле для експорту.
У доопрацьованої Ниви Chevrolet під капотом двигун Opel 1.8, коробка передач Suzuki Vitara. Варто відразу відзначити, що ця комплектація обіцялася не тільки для експорту, але й для внутрішнього ринку і, зрозуміло, до нашого ринку вона не дійшла. У маточину керма і передню панель перед пасажиром вбудовані надувні подушки безпеки. Ремені з піротехнічними натягувачами, які в перші три соті секунди після зіткнення «смикають» замки вниз, ліквідуючи «слабину» лямок і компенсуючи їх витяжку з котушки, і з обмежувачами зусилля. У лівій колісній ніші Ниви стоїть розпірка, це один із варіантів доопрацювання кузова. Розпірка разом із посиленою підлогою в зоні ніг водія, накладки на трансмісійному тунелі та на лонжеронах – все це має перерозподілити навантаження на кузов. Під бампером ми зміцнили додатковий нижній елемент.
Як проводиться тест лобового удару EuroNCAP.
Тест лобового зіткнення, при якому тестований транспортний засіб на швидкості 64 км/год врізається в перешкоду, що піддається деформації, при цьому тільки 40% ширини транспортного засобу контактує з перешкодою.
Обидві ліві двері відмовилися відчинятися. Після того, як Вазовці «відколупали» задні двері, переднівідчинилася як ні в чому не бувало – дверні замки від удару не заклинило.
Обидві подушки розкрилися точно вчасно, прийняли голови манекенів точно центром. Кермо майже на місці. Підлога під ногами водія практично не деформована, педалі зміщені на 8 см назад і на 3 см вгору. Роздрук даних, отриманих від датчиків манекенів. Голови та шиї – «зелені»: небезпеки немає. Подушки та ремені з переднатягом та обмеженням зусилля оберігали «ребра» манекенів від зайвих навантажень: груди водія на кольоровій схемі пофарбовані жовтим, а груди пасажира — і зовсім «зелені». З гомілками все гаразд, зі ступнями теж.
Єдина проблема – небезпека травм колін. По-перше, поруч із лівою ногою стирчить зігнутий кронштейн кріплення панелі, причому головкою болта назовні. А по-друге, праворуч від керма панель має гострий приплив, про який можна пошкодити колінну чашечку.
Автомобіль отримує 12,5 балів із 16. Склавши 12,5 балів за фронтальний краш-тест та 15,6 за бічний удар, ми отримаємо 28 «округлених» балів. Це тверді чотиризірки результат на рівні хороших сучасних іномарок. Після цього краш-тесту був проведений ще один такий же краш-тест, а саме фронтальний удар, на ньому дороблена Нива показала 12,4 бала (Що тільки підтвердило попередній тест.).
Краш тест стандартної Ниви Chevrolet, що випускається для внутрішнього ринку.
Вазовці на краш-тест свій Ниви не прилетіли, хоча до цього жоден із краш-тестів Авторевю, на яких випробовувалися автомобілі ВАЗ, без їхньої присутності не обходився.
На перший погляд, Нива розбилася навіть краще за доопрацьовану. Злам стійки менший, поріг не прогнувся. Відкрити двері теж не вдалося,спочатку розкрили задню і лише потім звільнили водійську. Манекен-«водій» сидів, перекинувши коліна праворуч. Кермо понівечено і зім'ятий. Це наслідок його травмобезпеки конструкції: обід зігнувся під тиском голови та грудей, пом'якшуючи удар. На підлозі під ногами водія розірвані зварні шви. І справа не як зварювання, а в конструкції кузова: занадто велика була деформація підлоги.
Педалі просто стирчать у салон назустріч ногам. Педаль зчеплення змістилася на 195 мм тому і на 125 мм нагору, педаль гальма - на 175 та 70 мм. А в допрацьованій машині усунення педалей — утричі менше.
Перевантаження голови водія в машині, позбавленої подушки, майже не зросли. Пасажир у кивці дістав головою до панелі і удар вийшов сильним. І якщо голова водія на кольоровій схемі розфарбована помаранчевим, то для пасажира доведеться використовувати червоний колір, струс мозку при такому сильному ударі навіть про податливу і гладку панель Шеві Ниви дуже ймовірна. З «шийними хребцями» манекенів, як і в машині з подушками, все гаразд. Навантаження на «грудні клітини», незважаючи на відсутність переднатягувачів та обмежувачів зусилля, практично не зросли. Але для водія ситуацію ускладнюють контакт із бубликом та ознаки втрати структурної цілісності кузова (розриви металу в зоні підлоги та передньої стійки).
Найнебезпечніша ситуація з ногами. По-перше, ремені без переднатягу гірше утримують тулуб від зміщення вперед — і навантаження на «коліни» та «гомілкові кістки» манекена зростають. Ліва нога, упершись коліном у кожух кермової колонки, зазнавала навантаження приблизно півтонни. Ліве коліно вдарилося в важіль фіксатора регулювання рульової колонки, що стирчить. Пластик довкола тріснув, утворюючи гострі кромкита оголивши металеві деталі механізму регулювання. Коли манекен евакуювали із салону, штанина у нього на коліні виявилася порваною. А з кермового стовпчика звисали сині нитки, видерті з гібридових штанів. Додайте до цього лівий нижній кронштейн панелі, що стирчить, гострий виступ праворуч від керма, атаку педалей на гомілки і на ступні водія - і розірваний до дірок метал підлоги. В результаті ступні водія та голова пасажира – «червоні» (нуль балів), груди водія та його ліва нога – «коричневі» (0,9 та 0,7 бала відповідно). Складаючи, отримуємо всього 1,6 бала, замість 12,5 у допрацьованої машини, дуже гігантська різниця між серійною та доопрацьованою машиною.
Можна підвезти підсумки, зараз 2015, я власник Ниви Chevrolet першої модифікації. Не було доопрацьованого кузова та систем безпеки в першому поколінні Ниви Шевроле, як звичайно одні розмови та не якихось справ. На друге покоління Ниви Шевроле з'явився пакет безпеки, у 2011 році оснастили ABS, подушками безпеки та преднатяжниками ременя і то це лише опції (але кузов так і не посилили.).
Звичайно я згоден що пакет безпеки це добре і безперечно плюс Ніві Chevrolet, але це опція, зайшовши на сайт дилера я побачив що подушки і абс ідуть тільки з четвертої комплектації GLS, GLC і LE+. Наскільки я знаю не всі собі можуть дозволити Ниви в таких комплектаціях як нові і вживані, різниця ціни занадто велика.
Посилання на інші частини.
Безпека Ниви Шевроле. Частина 2. Аварії та їх наслідки. www.drive2.ru/b/2538427/ Безпека Ниви Шевроле. Частина #3. Колія та ожеледиця. www.drive2.ru/b/2560638/
Посилання на записи по Ниві 3D.
Безпека Ниви 3D. Частина 1. Краш-тест.www.drive2.ru/b/2671746/ Безпека Ниви 3D. Частина 2. Аварії та їх наслідки. www.drive2.ru/b/2689228/ Безпека Ниви 3D. Частина #3. Колія та ожеледиця. www.drive2.ru/b/2689261/ Безпека Ниви 3D. Частина #4. Нестійкість та перевороти. www.drive2.ru/b/3134893/
Дякую всім, хто приділив час прочитанню.