Більше транспорту для столиці
Також, на його думку, ще одним важливим напрямком розвитку є таксомоторні перевезення. «Ми впровадили в Москві та Московській області досить схожі стандарти щодо перевезень на таксі. Це дозволило підвищити безпеку та комфорт перевезень, а також досягти зниження середнього чека у перевезенні», – додав С. Андрійкін. Він зазначив, що робота з розвитку Московського транспортного вузла ведеться спільно з урядом Підмосков'я. У регіоні також активно приділяють увагу забезпеченню безпечних та якісних перевезень. «При розвитку пасажирського транспорту ми визначили чіткі пріоритети, по-перше, це безпека, по-друге, зручність та комфорт пасажирів. Крім цього, пріоритетними напрямками стали розвиток маршрутної мережі та оновлення рухомого складу, інакше ми не зможемо переконати наших мешканців пересісти на громадський транспорт та забезпечити зручність пасажирів при розрахунку за користування цим транспортом», – заявив міністр транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області Ігор Трєсков.
Він пояснив, що за останні 4 роки автобусний парк Підмосков'я помолодшав. Середній вік машин знизився з шести до трьох років. На цьому в уряді не мають наміру зупинятися. У поточному році планується придбати 1,7 тис. автобусів лише для державного підприємства ДУП «МО «Мострансавто». Приватні перевізники також планують у поточному році придбати близько 1,5 тис. автобусів.
Скажімо пробкам немаєПри розвитку транспорту в Московському регіоні неминуче виникає питання, пов'язане з пробками. Віце-президент з розвитку Московського транспортного вузла (МТУ) ВАТ «РЗ» Петро Каців бачить вирішення цієї проблеми у розвитку залізничного сполучення. РЗ спільно з урядом Москви планують удосконалити роботуприміського транспорту.
«Наша ідея полягає в тому, що ми рухатимемося на приміських поїздах радіальними напрямками без зупинок у центрі. Традиційно всі електрички приходили на центральні вокзали, там вони відстоювалися, а потім вирушали до області. Ми спільно з урядом Москви відпрацьовуємо маршрутну схему, де транспортна система залізниць працюватиме так само, як метро», – заявив він.
І. Тресков, у свою чергу, зазначає, що зниження питання пробок можливе лише з розвитком розгалуженої мережі автомобільних доріг. Наразі реалізується завдання щодо будівництва ЦКАД, що дозволить значно знизити навантаження на столичні дороги. «Першу ділянку в районі Звенигорода очікується до цього року, потім поетапно буде введено всі 339 км. Крім того, мається на увазі будівництво хорд, які дозволять, не виїжджаючи на МКАД, здійснювати поїздки з одного міста до іншого», – повідомив він. Однак заступник міністра транспорту України Алан Лушніков попереджає, що розвиток транспортної інфраструктури буде ефективним лише у балансі із містобудівною політикою. За його словами, висотні будинки можна зводити лише за умови наявності позавуличного транспорту. Там, де його немає, має бути малоповерхова забудова. І якщо не налагодити координацію містобудівної політики, то транспортний комплекс завжди змушений буде слідувати за будкомплексом і вирішувати проблеми, що виникли.
«Вирішення проблеми пробок знаходиться у площині грамотної містобудівної політики. Якщо зараз реалізувати всі проекти, заплановані девелоперами на територіях, прилеглих до Москви, без вирішення транспортного завдання, федеральна дорожня мережа не впорається. Тому питання координації містобудівної політики та політики щодо розвиткутранспортну інфраструктуру необхідно винести на чергове засідання координаційної ради», – пояснив заступник міністра.
У трубу без квитка
Якщо говорити про транспортне майбутнє, то неможливо не згадати проект Hyperloop, який залишається однією з тем, що активно обговорюються. Особливо у світлі того, що А. Лушніков не виключає того, що після США саме Україна може почати розвивати цей новий вид транспорту. «Коли у Каліфорнії буде збудовано Hyperloop, першою країною, яка впровадить у себе цю технологію, буде Україна. Чому? Що важливо для Hyperloop? Вартість землі. Це дуже ресурсозатратна технологія. У США та Європі земля дуже дорога. В Україні, як ви знаєте, дуже багато недорогої землі. Для нас ця технологія дуже добре підходить, якщо вона реалізована», – сказав заступник міністра.
Інтерес до цього транспорту підігрівають розробники нової транспортної системи. Виконавчий директор Hyperloop Transportation Technologies Дірк Альборн повідомив, що у компанії не планують отримувати прибуток безпосередньо за рахунок продажу квитків. «Ми маємо будувати транспортну систему, яка не потребує субсидій від уряду. За допомогою нашої технології ми прибираємо з рівняння вартість квитка. Ми проаналізували і дійшли висновку, що є багато рішень щодо того, як можна монетизувати транспорт», – пояснив він.
Автор: Олександра Можаровська