Біті пікселі Відмінна нагода поставити high-приладку! Частина 2 посібник з вибору та встановлення
Вітаю! Як ви помітили за назвою, це друга частина статті про биті пікселі та про high-приладки. У першій частині відповів питанням: 1. Яка причина появи битих пікселів у приладах low redesign? 2. Як відрізнити low redesign приладку від інших? 3. Які є способи позбавлення від битих пікселів? Ті, хто не читав першу частину, можуть ознайомитися з нею тут: www.drive2.ru/cars/bmw/5_…4899916394579149129/#post
Як я раніше писав, я вирішив цю проблему заміною своєї приладки на high redesign. У цій частині, другий, я відповім на такі питання: Як відрізнити high-прибирання від low? 2. Як вибрати потрібну high приладку? 3. Що ще потрібне для її встановлення? 4. Як її встановити?
Отже, почнемо, хоч як це дивно, зпершого питання. =) Візуально, по лицьовій частині відрізнити high redesign від low redesign досить просто. Ось наочне фото:
Сподіваюся, тут усе зрозуміло. Розглянемотретє питання! Почнемо з того, що насправді high-приладка є однією з частин бортової системи діагностики та системи контролю за автомобілем (про це у наступному записі б/ж). Тому є два варіанти установки: 1. Встановлення лише приладів. В цьому випадку, як не дивно, ми отримуємо просто приладку, хіба що більш надійну та красиву. За функціями у разі вона буде аналогічна low. 2. Повне або часткове встановлення інших компонентів бортової діагностики. Тут high-приборка за допомогою центральної частини екрана буде грати роль "інформатора" про стан різних вузлів автомобіля. Але про це все, як я вже казав, у наступномузаписи б/ж.
Я спочатку пішов першим шляхом, його ж тут і опишу. Але, як кажуть, апетит приходить під час їжі, я не зміг зупинитися на приборці і додав ще пару ніштяків із системи бортового комп'ютера. Але не про це зараз розмова. Значить так, залежно від того, як ми ставитимемо приладку, грамотно або "колгоспити", список необхідних компонентів трохи різний.
Дляграмотноїустановки, крім набору інструментів, нам знадобиться: — high-приладка з білою або синьою задньою кришкою — підторпедна high-проводка з передбаченими чотирма роз'ємами для підключення high-приладки - Датчик температури (той, що працює на прибирання, коричневого кольору), який в ETK йде під номером 12 62 1 747 281.
Для"колгоспного"варіанта нам не знадобиться проводка, зате з'являється необхідність у чотирьох роз'ємах для high-приладки, тих самих, які в неї вставляються при підключенні. Дуже бажано, щоб ці роз'єми були зі шматочками обрізаних дротів. Довжина шматочків не має значення, аби були помітні кольори цих дротів, це спростить процес. Також нам знадобиться паяльник і ізолятора/термоусадка, щоб пристосувати наші роз'єми до старої проводки.
Яким варіантом я скористався? Другим, тобто, колгоспив. =) Чому? Справа в тому, що підторпедна high-проводка має відмінності в залежності від того, який двигун стояв на машині-донорі і якого вона року випуску. У випадку, якщо проводка виявиться невідповідною, то через різну розпинку доведеться зіткнутися з запобіжниками, що згорають, та іншими принадами несумісних проводок. Загалом доведеться або її доопрацьовувати, ковтаючись у схемах, або відразу йти другим шляхом. Я після нетривалих пошуків вирішив, що знайти необхідну проводку непросто, і вирішив пітидругим шляхом. Втім, це не звільняє від необхідності лупання у схемах. Але про це вчетвертому питанні, яке прямо зараз і розглянемо.
Суть колгоспної установки high-приладки досить проста. Як ми раніше переконалися, одна з відмінностей low-приладки від high в тому, що перша має всього два роз'єми для підключення, а друга — чотири. Що потрібно зробити? Все просто: розкидати дроти з двох рідних роз'ємів по чотирьох нових. Про це й поговоримо нижче. Фотографій процесу я не робив, бо був сильно захоплений та сконцентрований на процесі, це важливо. Фотки будуть, але фотки роз'ємів не від приладки, а від БК, але це в даному випадку не важливо, бо він має таку саму конструкцію, як і роз'єми на приладку.
Ліричний відступ: при повторенні всіх дій, описаних мною нижче, відповідальність за збереження компонентів вашої машини лежить повністю на вас. Якщо не впевнені у своїх силах або у випадку плутанини не зможете розібратися в схемах ETM, то краще відмовтеся від цієї витівки або попросіть про надання цієї послуги досвідченішому товаришу.
Тепер про все по порядку. 0. Для початку відключаємо мінусову клемму акумулятора. Обов'язково. 1. Знімаємо приладку, попередньо знявши перед цим кермо. 2. Дивимося туди, де була приладка. Там два потрібні роз'єми, які ми щойно відключили від приладки: бежевий і синій. 3. Знімаємо кришки з роз'ємів. Вони просто зсуваються, див фото (повторюю, на колір роз'єму уваги не звертаємо, це роз'єм не від приладки, але має аналогічну конструкцію):
Додаток 2. Як вставити провід у роз'єм.Для того, щоб вставити назад, потрібно цей виступ на дроті відколупати злегка назад і всунути провід до клацання в роз'єм. Післятого як всі дроти перекомутували, не забудьте вставити блокуючі планки в роз'єми та одягнути кришки.
Якщо теоретично не все зрозуміло, що потрібно робити, то спробую навести приклад: Наприклад: — беремо в руку білий бежевий роз'єм від рідної приборки — дивимося на перший провід (підписаний одиницею на корпусі роз'єму), він біло-фіолетового кольору. - шукаємо провід такого ж кольору серед дротів у нових роз'ємах, він опиниться в коричневому роз'ємі. у новий роз'єм (у разі в коричневий, у ньому біло-фолетовий провід під номером 14).
Власне, це все. Тепер увага: можна робити і просто за кольорами, але є деякі дроти, які можна переплутати, що негативно позначиться на роботі приладки. До того ж деякі проводи потрібно буде спаяти в один. Томунастійнорекомендую використовувати цей файл: docs.google.com/spreadshe…pueUJRRXVrM2c&pli=1#g >У ньому розписано з якого роз'єму і за яким номером піна провід витягнути з одного роз'єму і в який роз'єм і який пін ставити. Так, до речі, залежно від року випуску вашої машини та high-приладки, деякі дроти можуть відрізнятися від кольорів, вказаних у файлі. Проте краще дотримуватися саме тих пінів, які там описані. Тобто. якщо написано, взяти такий провід з такого-то піна і вставити в такий то роз'єм і в такий то пін, то краще так і робити. Якщо боїтеся, то можете подивитися який провід куди йде за схемами ETM, які для своєї машини можете взяти тут: [1] online-ETM для машин з low-проводкою>[2] PDF-файли зі схемами для машин з high-проводкою (525i і вище) Як цимкористуватися? По-перше необхідно відкрити необхідний файл і визначити схему підключення приборки, тобто. шукаємо розділ "Instrument cluster". Далі, дивимося за схемою з першого посилання, на який пін йде який провід у вашій low-проводці, а за схемою з другого посилання - куди йде він же в high-проводці. в 24-й пін гнізда X13060, а в high - в 7-ої пін гнізда X271. Тобто. вам потрібно вийняти провід з 24-го піна синього роз'єму (X13060) і вставити в 7-й пін сірого роз'єму (X271). Кольори розмов є у файлі. Все просто, але будьте дуже уважні!
Так, із самою приборкою впоралися. До речі, якщо ви виймали огризки проводів з нових роз'ємів, то рекомендую не викидати їх на випадок, якщо ви раптом захочете встановити БК. Вам знадобиться два-три такі проводки.
Перейдемо до датчика температури. Справа в тому, що для коректного відображення температури на high-приборці потрібно використовувати відповідний датчик. Його каталожний номер BMW я давав вище. Його характеристики трохи відмінні від датчика, який використовується в 520i та 518i з мотором M40. Якщо залишити старий датчик, то температура зашкалюватиме у червоній зоні. Отже, міняємо датчик. Нам підійде датчик від E34 з будь-яким бензиновим мотором, починаючи від об'єму 2.5. Для більш точної інформації дивіться застосовність ETK (не плутати зі схемами ETM). Цей датчик знаходиться під впускним колектором. Ось картинка з ETK:
Що стосується мого випадку, то завдяки high-приборці вдалося позбутися колгоспу, описаного в цьому записі БЖ: Я просто кинув масу на 11-й пін (коричнево-жовтий провід) роз'єму X20 (великий круглий роз'єм, до якого підключається моторна коса), прибрав старий датчик і всезапрацювало як і належить, датчик від M52-го мотора аналогічний за характеристиками датчику 12 62 1747281. До речі, швидше за все і вам вдасться зробити те ж саме, щоб не мучитися з оголенням дроту під колектором. Але тут я не впевнений, треба продзвонювати. Просто у мене проводка вже далеко не рідна. :)
Так, до речі, є одна вада такої приладки в машинах з low-проводкою. Справа в тому, що в цих машинах, якщо ви вимкнули запалення, а головне світло залишилося горіти, то спрацює зумер, який знаходиться в самій приладці. У машинах з high-приборками цей зумер у приладку відсутній. Його функції перекладаються на блок LCM (light control module) та салонну кричалку – гонг. Тобто. замість зумера повинен блимати гонг. Оскільки ми цей модуль (LCM) не ставимо, те й блимати не буде. А блок цей, до речі, корисний, він стежить за станом все лампочок і якщо якась перегорає - ви неодмінно будете повідомлені про це повідомлення на приладку і блимкання гонгу. :) Але про цей блок і деякі інші - в наступній замітці.
Таааакс, начебто все описав, намагався розжовувати максимально докладно, але якщо щось незрозуміло — питайте. Ця операція проводилася на BMW E34 520i кінця 1990 року, в якій колись був M50B20. У випадку з іншими моторами та роками можуть бути свої особливості, тому будьте уважні і не лінуйтесь колупатися у схемах ETM. Якщо хтось ставитиме хай-приладку за цією інструкцією, то відпишіться про результати, чи мало я десь опечатався. У разі чого виправлю, тільки дайте знати.
А на закуску фотка з ніштяками, які я вже поставив і про які (і не тільки про них) йтиметься у наступному записі:
На цьому все, бажаю вам усіх благ і вітаю з Різдвом, що пройшло істарим Новим Роком! =)