Бізнес прокат автомобілів - ⭐⭐⭐⭐⭐ - Бізнес-плани, 2019-2020
Бізнес план прокату автомобілів
Прокат автомобіля не всім по кишені. У Москві оренда хорошої іномарки коштує $40-80 на добу. Проте, кількість клієнтів прокатних контор зростає. Від чого залежить успіх у цьому бізнесі?
Гравці Першим давати автомобілі напрокат почав підрозділ «Інтуриста». Було це років 15 тому. Надавалася така послуга лише іноземцям, які звикли до такого сервісу. У всьому світі безліч туристів та ділових людей, прилетівши в чуже місто, самі сідають за кермо – це дешевше, ніж брати таксі, та надає повну свободу пересування. Тому логічно, що наступний прокатний салон було відкрито у столичному міжнародному аеропорту одним із франчайзі світової прокатної системи Hertz.
Гості з-за кордону до другої половини 90-х складали приблизно 80% клієнтів нечисленних прокатних фірм. Але потім лави охочих тимчасово користуватися автомобілем стали стрімко приростати за рахунок українських громадян. Цей факт підприємці не залишили поза увагою.
Наразі, за оцінкою директора компанії «Елекс-полюс» Юрія Львова, ринок прокату автомобілів без водія зростає на 15-20% на рік. Його оборот становить до $2,5 млн щомісяця, а всього в українському прокаті задіяно до 3000 машин. Якщо порівнювати зі США, ця цифра смішно мала. Там у прокаті «крутиться» близько 2 млн. авто. Про такі масштаби вітчизняним компаніям поки що залишається лише мріяти.
Тим не менш, кількість фірм, які займаються прокатом, зростає. Півроку тому у Москві почала працювати Асоціація прокатних компаній. Її членами вже стали одинадцять фірм, яким належать 800 машин.
– Цікаво, що за останні три роки прокатом зайнялися десятки нових підприємств, і ніхто з них поки щоне пішов із ринку, – ділиться своїми спостереженнями Львів. – Це досить рідкісна ситуація.
Координатор з маркетингу компанії «Рольф-прокат» Іван Розумов ще сміливший у своїх оцінках:
- Щороку ринок зростає в Москві на 20-30%, а загальна його ємність складає близько $3 млн. щомісяця.
– Сегмент прокату вітчизняних автомобілів уже поділено між основними гравцями, – зазначає директор компанії «Авента» Дмитро Новожилов. – А ось на ринку прокату іномарок місця поки що вистачає всім. Компаній, які пропонують якісні послуги за розумними цінами, небагато. Натомість вистачає фірм, які здають у прокат іномарки п'яти-семи років за ціною нових автомобілів.
За прогнозами експертів з Асоціації прокатних компаній, найближчим часом на ринок вийдуть десятки невеликих компаній, які володіють невеликим автопарком – із двох-трьох десятків машин.
Клієнти Взяти напрокат навіть вітчизняний автомобіль не так дешево – $18-30 на добу. Тому, за ідеєю, клієнтами прокатних компаній мають бути люди з високими доходами. Але у таких зазвичай є власний автомобіль, а нерідко і не один. Навіщо їм брати чужі машини?
– У більшості наших клієнтів справді є автомобіль. До прокатної компанії вони звертаються тоді, коли їхнє авто з якихось причин «непрацездатне», наприклад, ремонтується, – каже Юрій Львів.
- На відміну від іноземців, у наших громадян ще не виробилася звичка брати автомобіль напрокат, приїжджаючи до іншого міста. Саме тому 80% наших клієнтів – жителі Москви та Московської області.
Як стверджує Іван Разумов, 50% клієнтів їх фірми – автовласники, які на якийсь час залишилися без своєї машини. Ще 20-25% – це ті, хто бере автомобіль для подорожей чи розважальних цілей. Наприклад, для поїздки на відпочинок уПідмосков'я чи інше місто.
Ще один типовий клієнт - людина, якій іноді потрібно продемонструвати діловим партнерам свою забезпеченість. Тоді він на добу орендує дорогий автомобіль виключно для подорожі на ділову зустріч.
Крім того, останнім часом зросла кількість корпоративних клієнтів, які беруть автомобілі на тривалий термін.
– Багато компаній вважають за краще не зв'язуватися з покупкою власного автомобіля, його технічним обслуговуванням та пошуком водія, – каже виконавчий директор Асоціації прокатних компаній Михайло Юдін.
Автопарк Московський ринок прокату легкових автомобілів сьогодні можна умовно поділити на два сегменти. У першому, "дешевому", працюють компанії, які пропонують вітчизняні машини. Як правило, вони експлуатують «Жигулі», у яких найоптимальніше співвідношення ціни та якості серед українських автомобілів. Цей сектор практично повністю контролюють дві компанії – «Елекс-полюс» та «Інком-Лада». У парку кожної з них близько 500 машин.
На думку фахівців, у тому, що вітчизняні автомобілі пропонує вкрай обмежену кількість великих компаній немає нічого дивного. Не маючи грошей на закупівлю сотень дешевих машин, у демократичний сегмент сьогодні вже не вийти. Тож ніхто з нових компаній цього не робить.
Більшість прокатних контор працюють у «дорогому» сегменті. Парк найбільших компаній налічує по 150-200 машин закордонного виробництва – «економічного», «середнього» та «бізнес»-класу.
З іномарками переважна більшість компаній працює з двох причин: вони надійніші за наші машини, і за їх оренду можна брати вищу плату. Якщо фірма є одночасно дилером якоїсь марки, то свій парк прокатних машинформує з них. Наприклад, "Рольф-прокат" працює в основному з Mitsubishi, а "Європкар-РУС" - з Audi. Переваги такого підходу є очевидними. По-перше, фірма отримує дилерську знижку при покупці машин, а по-друге, заощаджує на їх ремонті та технічному обслуговуванні, оскільки робить це у власному техцентрі.
Автомобілі економ-класу переважно представлені малолітражними іномарками. Вони здаються в оренду $40-50 на добу. До бізнес-класу оператори ринку відносять Honda Accord, Volkswagen Passat або Skoda Octavia. За них із клієнтів беруть уже $80-90. Покататися на представницькому автомобілі - такому, як Merсеdes або Audi A6, - можна за $130-170 на добу. А оренда деяких моделей дорогих авто, наприклад Merсedes Gelend-wagen, коштує клієнтам $250 на добу.
Взяти напрокат суперпрестижну іномарку типу Porshe або Ferrari в Москві, на відміну від зарубіжжя, неможливо.
Найдорожчий автомобіль, що здається в оренду, – лімузин. Ціна оренди лімузинів визначається зазвичай для не день, але в годину. Це цілком природно: більшості замовників лімузин потрібен лише на якийсь короткостроковий захід, наприклад, весілля. Орендувати «довгий» Lincoln у Москві можна за $60-70 за годину.
Лімузини здаються напрокат разом із водіями. Однак деякі клієнти воліють користуватися послугами водіїв та при оренді «звичайних» автомобілів. Здебільшого це іноземці.
– Вони часто просто бояться виїжджати на вулиці Москви, – розповідає Дмитро Новожилов. – В українській столиці свої жорсткі правила поведінки на дорогах, які мають мало спільного з діючими у всьому світі.
Звичайна націнка за послуги водія – близько $60 за добу. Щоправда, з цієї доби водій працюватиме лише вісім годин. Понаднормова робота оплачуєтьсядодатково. У більшості компаній водіїв не тримають у штаті. Зазвичай, їх залучають обслуговування конкретних замовлень. У середньому на сім-десять машин у парку припадає один водій.
Доходи Більшість професіоналів прокатного ринку впевнені: невеликій або середній компанії, що має у своєму парку до 30 машин, набагато вигідніше експлуатувати іномарки.
– Якщо ви працюєте з вітчизняними машинами, на одну прокатну позицію доведеться брати одразу два автомобілі – один для прокату, інший – на запчастини, – каже Дмитро Новожилов. – Іномарки незрівнянно надійніші.
За словами Михайла Юдіна, рентабельність прокатного бізнесу сьогодні становить 20-25%. Однак для отримання стабільного прибутку важливо забезпечити максимальне завантаження автомобілів. У середньому один автомобіль експлуатується близько 230 днів на рік.
За словами Михайла Юдіна, найцікавіше здавати автомобіль у довгострокову оренду корпоративним клієнтам. Вартість прокатної послуги при цьому набагато нижча, але вигода все одно очевидна, оскільки зростає коефіцієнт завантаження. Наприклад, якщо оренда машини економ-класу коштує в «Рольф-прокаті» $55 при здачі на добу, вартість місячної оренди визначається з розрахунку $30 на добу ($900 на місяць). Але здавання у довгострокову оренду дозволяє не витрачати сили на пошук нових клієнтів, знижує витрати часу на оформлення документів та перевірки. Крім того, далеко не всі машини бувають затребувані 17 днів на місяць, які потрібні, щоб заробити ті ж $900 при здачі авто за стандартним тарифом.
Пік продажів прокатних компаній посідає літо, коли зростає потік мандрівників. За твердженням фахівців фірми "Авента", влітку попит збільшується на 30-40%. Багато фірм у сезон підвищують вартість оренди – у середньомуна 15%.
Лізинг На думку Івана Разумова, прокатній компанії краще не купувати машини, заморожуючи значні кошти, а брати їх у лізинг. Це вимагає значно менших інвестицій.
- У цьому випадку можна віднести витрати на лізингові платежі на собівартість, а також прискорити амортизацію автомобіля, - зазначає Михайло Юдін. – До того ж зазвичай через два з половиною – три роки машина, що здавалася у прокат, списується та продається. При цьому вона втрачає 30-40% від своєї первісної ціни.
Існують різні схеми автолізингу, але найпоширеніша виглядає так:
– Насамперед, від клієнта потрібно зробити початковий платіж у розмірі 20-30% від ціни автомобіля, – розповідає генеральний директор лізингової компанії «Кельвін» Сергій Діанін. – Потім він щомісяця вносить певну суму – до 3% повної вартості машини. Як правило, термін лізингу становить 25 місяців або дещо більший. Після цього прокатна компанія або викуповує автомобіль, повністю за нього розплачуючись, або повертає його нам, і ми самі займаємося його реалізацією.
Якщо платежі по лізингу становлять $500 щомісяця, а прибуток від здачі машини в оренду становить $1000, то половина цієї суми залишається прокатнику.
Термін експлуатації машини прокатні компанії свідомо обмежують двома-трьома, інколи ж навіть півтора роками. Як правило, після цього часу машина не тільки втрачає свій зовнішній вигляд, але і починає значну частину часу простоювати в ремонтних майстернях. Як стверджує Іван Разумов, за рік прокатний автомобіль у середньому «накручує» 35 тис. кілометрів, що значно більше, ніж якби він знаходився в особистій власності. Тому фірми намагаються продавати автомобілі, доки вони не сильновтратили у ціні.
Ризики Автомобілі в оренду дають далеко не всім. У всіх прокатних конторах є суттєві обмеження за віком: клієнти мають бути старшими за 21, а іноді 25 років. Господарі прокатних фірм логічно міркують, що з віком людина не лише набуває досвіду керування автомобілем, а й дорослішає. Тому в нього зникає бажання влаштовувати з кожної поїздки гонки Формули-1. Крім того, важливий водійський стаж. Зазвичай прокатні фірми вимагають, щоб клієнти мали досвід керування не менше одного року, іноді – трьох років. Крім цього, українських громадян, які бажають покататися на найдорожчих і найпрестижніших іномарках, «пробивають» на предмет криміналу. Зазвичай робиться це неофіційно через зв'язок служби безпеки прокатної компанії зі співробітниками міліції або ДАІ. Якщо клієнт має судимості, йому зазвичай відмовляють.
Однак жодна, навіть найретельніша перевірка не може дати фірмі гарантії того, що машина не буде викрадена або не потрапить в аварію. За статистикою, сьогодні викрадається практично кожне п'ятдесяте прокатне авто.
– Щороку у нас з різних причин вибуває з ладу до 15 із 500 автомобілів, – наводить статистику Юрій Львів.
Як стверджує Дмитро Новожилов, на 100 замовлень доводиться 5-6 аварійних випадків, і ці витрати треба якимось чином повертати. Адже, крім прямих, компанія зазнає і непрямих збитків, втрачаючи заробіток у ті дні, коли машина перебуває «на лікуванні».
Ще кілька років тому прокатні компанії не мали ніяких реальних заходів впливу на клієнтів, що пошкодили автомобілі. Нині ситуація змінилася. По-перше, всі компанії обов'язково страхують автомобілі. По-друге, для кращого підстрахування вони беруть із клієнтів невелику грошову заставу.
Зазвичай заставаза класичні «Жигулі» складає $150-200, за передньопривідні машини – $200-400, за іномарки економ-класу – $300-500, бізнес-класу – $500-800, а як заставу за представницький лімузин можна взяти і понад $1 тис. .
У клієнта, що вніс заставу, з'являється більше стимулів повернути машину в цілості та безпеці. Якщо ж страховий випадок настає не з вини клієнта, застава безумовно повертається.
Ще один метод «підстрахування», який застосовує прокатні компанії, – це обмеження пробігу автомобіля, що здається в оренду. Зазвичай клієнту дозволяється проїхати за добу 150-200 км, але не більше.
– Це дозволяє припинити спроби використати наші автомобілі як таксі, – каже Іван Разумов. – Адже це не лише прискорює зношування автомобіля. Люди, які підробляють приватне візництво, – наші конкуренти, вони обслуговують наших потенційних клієнтів.
Якщо ліміт пробігу перевищено, то прокатна компанія має право утримати з клієнта від двох до чотирьох рублів за кожний зайвий кілометр.
Джерело «Свій Бізнес»