Бодиліфт та блокування на SsangYong Rexton 2
Тут виявив що про рекстон мало інформації, але з рекстонів я і починав.
Звернувся чоловік, якому я колись готував тагер 5-ти дверний, тепер він їздить на рексі.
Захотів він Бодік і блокування, в принципі бодік мало чим відрізняється від того, що на кайроні, просто є деякі нюанси і відмінності. і навіть на мусо та корандо
ну відповідно все відкручуємо і кулісу теж (це ж МКПП)
на ній так само стоятимуть проставки для того, щоб куля на кулісі не закусувала на другій і задній передачі.
на рекстоні до речі зручніше докопатися до болтів кріплять кулісу, просто пластик зверху зняв і все
правда довелося помучитися, бо стояв замок на КПП.
Проставки замовляємо із заводу так як ті що продаються в магазинах вузькуваті для кузовів, на кайроні наприклад з вузькими проставками кузов у цих місцях тріскається
кузов піднімаємо, і ставимо проставки
господар сказав пороги не в жодному разі не чіпати, бо зализати комусь буде високо (у подробиці не вдавався)
всі радіатори залишилися на рамі на тому ж рівні щодо двигуна, піднімати їх не вважаю за потрібне з 2 причин, по перших кожух вентилятор, і друга (найважливіша) якщо змінити висоту радіатора щодо двигуна може порушитися циркуляція ОЖ що може негативно скластися на охолодженні, звичайно дизеля перегрівом не страждають але краще залишити цю систему в заводському виконанні. Виходить радіатор щодо кузова ставати нижче, а верхня частина радіаторакріпитися до кузова, тому робимо проставочки і кріпимо радіатор
а тепер основний геморой із рекстоном, це ЗАПАСКА! точніше її кріплення. Загалом так як рекстон вищого класу ніж кайрон або актіон, у нього запаска кріпитися не просто сіткою і болтом, а там стоїть "лебідка" з тросиком на якому висить запаска, так от кріпитися ця "лебідка" до рами
а отвори для керування перебувати в кузові і якщо підняти кузов то опустити запаску не буде можливості
тобто отвори виходять зміщені аж на 4 см… є 3 варіанти розвитку цих подій: 1 — не користуватися запаскою, зазвичай це актуально тому що при боді народ зазвичай ставить ВЕЛИКІ колеса і таке ж велике колесо ну як би не завжди туди влазить, звичайно від розміру колеса залежить. витрати). господар сказав що запаска йому нафіг не потрібна так як плануються ВЕЛИКІ колеса, але поки їх немає сказав зробити отвір в бампері і не паритися. фото немає честь забув.
ну і ось результат
Ну а тепер БЛОКУВАННЯ. Так як на механіці ставилося 2 типи мостів це КСК Р90 і ТОНГІЛ Р90, то вибору то й не дуже багато, а якщо врахувати що там передатне число рідкісне, то були сумніви яке блокування туди встане. Міст виявився ТОНГІЛ Р90 (це було передбачувано)
але от диф від рекстона з АКПП не підходить, довелося розробляти окремо блоку під цей міст. Звичайно ж блокування від НІРФІ, так як більше варіантів взагалі немає.
Ось вони обидва дифа
Ось по висоті однакові
в загальномувсе стало добре і відрегулювалося.
Так само в цей день приїхав кайрон у якого в перші я побачив міст ТОНГІЛ Р90, кайрон 2 літровий дизель з АКПП-6, на цих автоматах в основному стоять мости Р90, але в основному вони всі КСК, я навіть здивувався, але пробивши його по вину виявилося що дійсно Р90 тонгіл. Загалом він мені скинув ось такі фотки:
Загалом людина вийшла з ранку і офігела, в результаті дзвінок мені, на евакуатор і до мене в сервіс, у мене як на його радість лежала НОВА Алюмінієва кришка на його міст ну ми її вдало і вживили
ну і приїхав хороший знайомий поколупатися з його кайроном, там по дрібниці колітку закріпити, кришку мосту підсилити і ще якісь дрібниці, в результаті нам захотілося поварити аргоном і зварили з алюмінію захист моста, але як почали кріпити її, відкрутили болти, початок масло, відкрили кришку а в нього LSD по зварюванню лопнув, коротше ми йому ще й НІРФІ поставили з переднатягом замість штатного LSD/Ну і зварили невеликий захист на міст
угрохали пів дня на цю кришку тому це було вперше і востаннє, покатається подивиться як воно буде, зробили великі зливні отвори, якщо не виправдає надії зняти завжди можна)
Ось такі новини із полів. Дякую всім за увагу!