Боліди Формула 1 як змінювалися гоночні автомобілі за останні 60 років
Одними з найцікавіших нововведень є зміни в конструкціях болідів, серед яких ширші шини та крила, призначені для покращення притискної сили та максимального зчеплення з трасою, що забезпечує більш високі швидкості під час проходження поворотів.
Нові боліди Формула 1, що з'явилися цього року на стартових гратах у Мельбурні, не схожі на ранні автомобілі Alfa Romeo з гонок 1950 року, або боліди, на яких легендарний Джекі Стюарт прагнув своїх перемог у 60-70 роках. Сьогодні вони довші, нижчі, швидше, і оснащені величезною кількістю сучасних технологій: від активних підвісок до різних систем контролю стійкості.
Погляньте, як розвивалися гоночні боліди Формула 1 протягом останніх шести десятиліть:
Чемпіонат світу Formula 1 офіційно стартував у 1950 році, і автомобілі тих років було б дуже важко впізнати сучасному вболівальнику. У першому сезоні перегонів болідам марки Alfa Romeo не було рівних.
До середини 1950-х років у правилах перегонів з'явилися обмеження обсягу двигуна, хоча на той момент у команд була можливість використовувати в двигунах турбіни та всілякі нагнітачі. У 1958 році нові правила зобов'язали команди та їх автомобілі спалювати стандартне бензинове паливо замість спиртового, яке використовували в ті роки.
У 1968 році в спробах поліпшити аеродинамічні характеристики серед команд було популярне використання величезних задніх крил, встановлених на високих стійках. За словами історика автоспорту Дона Каппса, ця ідея була запозичена замерикансько-канадських гонок Can-Am. Той рік став особливо трагічним, і забрав життя п'яти пілотів. Незабаром керівництво чемпіонату заборонило високі крила та запровадило нові правила безпеки.
1970-і роки подарували Formula 1 більш звичний формат із великою кількістю технологічних нововведень та збільшеною швидкістю. У 1978 гонщик Маріо Андретті виграв чемпіонат Formula 1 за кермом приголомшливого Lotus 79 - боліда, який використовував нову аеродинаміку, ефективно перетворюючи нижню частину автомобіля в еквівалент величезного крила для додаткової притискної сили.
Renault RS01 став першим сучасним болідом, на якому було встановлено турбокомпресор, хоч згідно з правилами це дозволялося зробити ще більше 10 років тому. Початкові проблеми з надійністю технології подарували автомобілю прізвисько «жовтий чайник» через хмари, що періодично випускаються, білого диму. У 1979 році болід проявив себе повною мірою, після чого технологію «турбо» швидко використали й інші команди.
У 1981 році болід Джона Вотсона McLaren MP4 можливо не виглядав революційно, але був першим гоночним болідом, зробленим як цілісний композитний монокок з вуглецевого волокна, а не з металу. Така конструкція зробила автомобіль неймовірно легким, жорстким та сильним. Незважаючи на стурбованість командами питаннями безпеки під час зіткнень, таке рішення швидко стало стандартом при побудові гоночних болідів.
У 1983 році керівництвом гонок був повністю заборонений екстремальний притискний граунд-ефект, у зв'язку з чим на болідах, подібних до Brabham BMW BT52 Нельсона Піке,були модифіковані нижня та бічні сторони. На той час в автомобілях встановлювалися ненажерливі турбо-двигуни, тому в гонки були повторно введені піт-стопи для дозаправок. Проіснували вони, втім, недовго і були заборонені знову 1984 року.
80-ті роки були епохою «турбо». До 1986 потужність моторів стала рекордно високою, і в деяких версіях перевищувала 1300 кінських сил. У спробах приборкати божевільну силу двигунів болідів Формула 1, і зробити перегони безпечнішими, до кінця 80-х були введені обмеження на допустимий тиск турбін, а в 1989 турбодвигуни були заборонені повністю. Двигуни повернулися до значних об'ємів в 3,5 літри з технологіями в 8-12 циліндрів.
Пройшло майже десятиліття без трагічних подій у гонках, коли видатний гонщик Айртон Сенна на своєму Williams FW16 загинув внаслідок аварії на Гран-Прі Сан-Марино у 1994 році. До того року команди широко використовували електроніку в конструкції болідів, оснащуючи автомобілі системами активної підвіски, кермовим посиленням та напівавтоматичною коробкою передач і зменшуючи тим самим роль пілота в гонці. Смерть Сенни спровокувала чергову низку технічних заборон з боку керівництва чемпіонату.
До кінця 2000-х років завдяки рівномірно підібраним та надійним автомобілям, гонки поступово втрачали колишню динаміку та ставали нудні для глядачів. У відповідь на це керівництво знову оновило правила, зменшивши обороти двигуна і дозволивши крилам, що регулюються, змінювати аеродинаміку під час гонки.
2014 ознаменувавсяпереходом на скромніші 1,6-літрові двигуни з турбонаддувом і шістьма циліндрами. При цьому командам було дозволено використовувати більш просунуті системи рекуперації кінетичної енергії KERS, які під час гальмування накопичували енергію колеса, що обертається, щоб після використання її під час прискорень.
У сезоні 2017 року особлива увага з боку керівництва перегонів приділяється обгонам, у зв'язку з чим пов'язані скасування різних аеродинамічних обмежень для команд. Нові боліди Формула 1 стали ще нижчими, більш обтічні, і «перевзуті» в широкі покришки, що дозволяє їм ставати швидше в поворотах, і робити перегони більш захоплюючими для глядачів.
Чого ж чекати далі? Ще більше еволюції. Наприкінці 2015 року компанія McLaren представила один із своїх варіантів електричного боліда майбутнього MP4-X, керувати яким пілот зможе навіть без керма. Такий екстремальний концепт важко уявити в даний час, але останні 60 років показують, що технології Formula 1 не довго стоять на місці.
