Борей - блок плавного керування електровентилятором радіатора автомобіля
Набридло грітися в пробках і завивання карлсона. Замовив БУ ЕВСО. Через 2 тижні прийшла бандероль. У ній — БО ЕВСО Сіліч Борей.
Єдиною перевагою стандартної системи управління ЕВСО є її дешевизна, недоліків набагато більше.
Серед них: - наявність ефекту "термокачки" (температура при нестачі природного обдування, в "пробці", наприклад, постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора при перегріві двигуна автомобіля до точки його вимикання при переохолодженні двигуна автомобіля); - ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу, особливо суттєві для вентиляторів великої потужності.
Практично всіх недоліків, властивих системі керування з електровентилятором, позбавлена система керування з механічною в'язкістною муфтою (вискомуфтою) вентилятора радіатора автомобіля - елемент, що не жорстко з'єднує крильчатку вентилятора системи охолодження з одним із шківів двигуна. При підвищенні температури двигуна вискомуфта, завдяки спеціальному наповнювачу (в'язкість якого залежить від температури), передає на крильчатку все більший момент, що крутить. Це «золота середина» в системах охолодження між крильчаткою (повністю механічним вентилятором радіатора автомобіля), жорстко закріпленої на шківі двигуна, та електровентилятором.
Ложкою дьогтю тут є: — мала довговічність і низька надійність; — домінуюча залежність частоти обертання вентилятора немає від температури двигуна автомобіля, як від його оборотов.
Інтелектуальна система управління електровентилятором системи охолодження двигунаавтомобіляМета створення Блоку управління електровентилятором системи охолодження (БО ЕВСО) «Борей» — поєднання переваг та виключення недоліків традиційних систем охолодження двигуна шляхом впровадження принципово нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятора для стабілізації температури двигуна автомобіля.
Нам на власних машинах не подобалася тупа робота штатної системи управління електровентилятором - включення електровентилятора на доведеному до перегріву двигуні автомобіля на повну потужність при виразно чуттєвому шумі від вібрації працюючого електровентилятора і вимкнення його після переохолодження автомобільного двигуна. Наприклад, у "пробках" достатньо включити електровентилятор заздалегідь, лише на 30%, не доводячи до перегріву двигун автомобіля. При цьому вібрації працюючого електровентилятора не те що не чути, а навіть не відчуваються.
За основу алгоритму управління було взято ідею роботи віскомуфти, тобто. зміна швидкості обертання вентилятора залежно від температури двигуна.
Взагалі, в пробках можна постійно включати вхід кондиціонера на БУ ЕВСО і БУ ЕВСО на невеликій потужності постійно продуватиме підкапотний простір так само, як і вискомуфта.
Для управління швидкістю обертання у пристрої використовується широтно-імпульсна модуляція (ШІМ), при якій на електровентилятор подається не постійна напруга, а імпульсна напруга прямокутної форми. Збільшення температури двигуна автомобіля викликає збільшення тривалості імпульсів. Чим більша тривалість імпульсів, тим більший середній струм і вища швидкість обертання та поточна охолоджувальна потужність вентилятора.
БО ЕВЗ, будучи універсальним контролером, можекерувати не тільки ЕВСО, а й будь-яким колекторним електродвигуном з напругою живлення 12-24В при навантажувальних струмах порядку 30 А, наприклад, електробензонасосом, вентилятором "пічки", інтеркулером, електровентилятором охолодження моторної олії або олії АКПП і т.д. за наявності відповідної "прошивки".
Завдяки відсутності "ударного" включення електровентилятора відразу на повну потужність, вдалося повністю ліквідувати стрибки напруги та струму бортової мережі, продовжуючи, тим самим, ресурс акумуляторної батареї.
Вимірювання температури двигуна проводиться штатним датчиком температури, розташованим або на блоці двигуна, або на термостаті, що забезпечує контроль саме температури двигуна, а не радіатора.
Бажана температура стабілізації двигуна автомобіля "програмується" водієм простим натисканням кнопки. Адаптивний алгоритм управління, що дозволяє підтримувати температуру у вузькому діапазоні (1 - 2 ° С) для різних типів двигунів, виключає ефект «термокачки», що збільшує ресурс двигуна внутрішнього згоряння.
У процесі експлуатації пристрій не потребує технічного обслуговування.
Блок управління електровентилятором системи охолодження «Борей» дозволяє: — стабілізувати температуру двигуна; — знизити витрату палива; — збільшити термін служби (ресурс) двигуна автомобіля; — практично виключити шум від роботи вентилятора; - зменшити електричне навантаження на бортову мережу автомобіля.
Переваги: — простота завдання та перебудови температури стабілізації; — контроль роботи електровентилятора системи охолодження за допомогою запрограмованих тестів; — контроль робочих параметрів системи охолодження при запуску двигуна; — автоматичний захиствід перевантаження по струму понад 40 А; - автоматичний захист від короткого замикання по струму понад 50 А; - легке вбудовування в штатну систему охолодження; - стабілізація температури двигуна, а не радіатора; - висока надійність; - резервування (штатна система охолодження залишається як дублююча).
У перший же день, прочитавши мурзилки, вирішив спробувати поставити цей розумний девайс на машину, хоча в успіх вірилося слабко. Підключив все за схемою