Божа іскра, гріються комутатори
І так знову була спроба роботи мотора на божій іскрі, все маси зробив, комутатори посадив до кузова, але все одно дико нагріваються і після нагрівання починається дуже не стабільна робота мотора і глухне. трабли, хто може ще що чув викладайте версії, буду радий будь-якої інформації.
Volkswagen Passat 1990, бензиновий двигун 1.8 л., 90 л. с., повний привід, механічна коробка передач - електрика та електроніка
Коментарі 17
Перевіряйте схеми підключення, може десь наплутано. А так, за минулим досвідом володіння вітчизняними авто, можу лише сказати, що комутатор гріється, коли котушка запалення не та, що йому потрібна. Або має міжвиткові замикання.
А який опір по величі додати треба? Або треба поміряти первинну і від неї відштовхуватися скільки додавати?
Є від газ 53 опір я ставив у дитинстві на мотик коли переробляв на електронне запалення, тож грівся комутатор, який був опір котушок я не пам'ятаю, а найкраще поставити блок запалювання
Так я то хотів піти шляхом меншого, використовувати що є)) але мабуть доведеться розщедритися на модуль запалення якщо з цим вже нічого не вийде. Спробую знайти звичайну бабину фольуівську та заміряти на ній опір
Як я зрозумів, ти поставив кастровані комутатори. Просто цікаво — що з них викинули або додали. Ще є версія перегріву пов'язана з перевернутою формою імпульсів на вході комутаторів. Я пригадую, що в моєму аналогу січня замість комбінованої котушки стояла хустка з мікросхемою, від якої сигнал йшов на комутатори. Комутатори не грілися ніколи,хоча стояли просто підвішеними на шпильці без додаткових тепловідводів
Уяви, що комутатор спрацьовує від імпульсу +5 вольт - такий собі стовпчик напруги. А в перевернутому стані подається весь час +5 вольт і шовком падає на нуль. Внаслідок постійного довгого сигналу на комутатор він працює в постійно включеному стані і з цієї причини гріється.
Ти маєш рацію - скрізь йдуть імпульси і скрізь опорна напруга зі знаком +, тільки можливі варіанти використання інвертованого (перевернутого) сигналу. Спробую пояснити доступними методами Уяви, що замість котушки стоїть лампочка. На комутатор подається напруга і лампочка загоряється. Горить постійно і лише зрідка моргає. Тепер про котушку - іскра в котушці утворюється в МОМЕНТ ПРИРИВАННЯ НАПРУГИ. Тобто просто так підключена котушка не створює ніяких ВР напруг, воно з'явиться в момент відключення. У випадку лампочка повинна весь час бути затухлою і лише іноді моргати. Ось і вся суть (на пальцях) інвертованого/перевернутого сигналу. запитувати у панів-інженерів розробників
Тобто теоретично можна взяти мультимер і подивитися чи йде при включеному запаленні постійний сигнал
Ось тут є нюансик - мультиметром ти побачиш тільки напругу, а ось форму-полярність-шпаровість імпульсу ти не промацаєш. І ще — ВАЗовський, втім як і будь-який виносний,комутатор має у своїй схемі систему безпеки — тобто якщо подати на вхід напругу, що відкриває, то комутатор включиться і через 0.5-2 секунди вимкнеться. Від того я й питав — що саме кастрували з комутаторів при створенні Божої іскри. на таких, як у тебе згоріла(тільки було знято внутрішню плату)
Зрозумів, після роботи зроблю фото нутрощів комутаторів. Щодо плати, у вас є її схема? Чи реально її відтворити за допомогою своїх рук та паяльника.