Brembo з Бергамо
Сказати, що я під враженням після візиту на завод і в лабораторії Brembo, нічого не сказати. Так, звичайно, я знав, що гальма цієї італійської марки давно відомі в автоспорті. І тепер я розумію, звідки у Brembo така репутація.
Цікаво, що все починалося в гаражі - як у комп'ютерного гіганта Apple. Більше півстоліття тому, 1961 року, двоє літніх вже італійців Еміліо Бомбассеї та його швагер Італо Бреда відкрили в містечку Сомбрено, що за кілька кілометрів від міста Бергамо в Ломбардії, маленьку сімейну механічну майстерню. Спочатку фірмочку охрестили OMdS (Officine Meccaniche di Sombreno), але потім вигадали їй назву у вигляді акроніму з частин своїх прізвищ - Brembo. До речі, старшим допомагали двоє синів Еміліо – Серджіо та Альберто Бомбасеї. Другий із них, якому на той момент ледве виповнилося двадцять, став нинішнім президентом компанії.
А лише через три роки, 1964 року, Бомбасеї-старший і Бреда вже уклали свій перший договір на конвеєрне постачання гальмівних дисків для тодішньої новинки Alfa Romeo Giulia, однієї з рідкісних на той час машин з дисковими гальмами. Почалося все зі звичайного замовлення - власник Джулії 1300, що потрапила в аварію, попросив виточити в майстерні гальмівний диск замість постраждалої дорогої і дефіцитної оригінальної деталі англійської фірми Dunlop. Бомбасеї ретельно зняв усі розміри, підібрав матеріал, змайстрував добрий «клон»… А потім – ось що означає ділова хватка! - «Вийшов» на Alfa Romeo і запропонував купувати гальмівні диски у нього: вітчизняні, дешевше. До 1968 року на побудованому в сусідньому Паладиному заводику працювало 50 чоловік, а в клієнтах крім Alfa Romeo значилися Lancia,Lamborghini та Maserati. А до 1972 року в Brembo подвоїли штат і освоїли виробництво мотоциклетних гальм – першими замовниками були Guzzi та Ducati.
Успіх? Але головне було попереду – Формула-1. У Бомбасеї-молодшого у приятелях виявився ровесник на ім'я П'єро, син Енцо Феррарі. Батьки також познайомилися - і в 1975 році на Brembo зробили гальмівні диски для Ferrari 312T, одного з найкращих тоді болідів Формули-1. Причому спочатку в Скудерії продовжували використовувати сталеві супорти Lockheed, але в 1981 році в Brembo вперше у Формулі-1 виготовили для Ferrari 126С алюмінієві супорти. Жіль Вільнєв виграв Гран Прі Монако, у кадрах телетрансляції постійно мелькали наклейки Brembo. Слава!
Зараз Brembo - це майже 7000 співробітників і 36 підприємств у 15 країнах світу (у тому числі в США, Мексиці, Бразилії, Аргентині, Польщі, Чехії), які випускають 30 млн одних лише гальмівних дисків на рік. Річний оборот - майже півтора мільярда євро. Серед поглинених компаній – іменитий англійський конкурент AP Racing, куплений у 2000 році. У Китаї Brembo має спільне підприємство з Yuejin Motor Group - компанія Nanjing Yuejin Automotive Brake System, яка забезпечує гальмівними дисками Audi, Mercedes і BMW місцевої збірки, а ще - прикуплений чавуноливарний завод компанії Donghua. А в Індії – СП з місцевим Kalyani Brakes з виробництва мотоциклетних гальмівних систем під брендами Bybre та Breco (скорочення від «By Brembo» та «Brembo Company»). Ціла гальмівна імперія!
Але рідні пенати - як і раніше біля підніжжя Альп, у Ломбардії, у тихих передмістях старовинного Бергамо. Того першого гаражика Бомбасеї і Бреда, на жаль, давно немає. А «мозковий центр» Brembo знаходиться неподалік, кілометрів за п'ять від того місця - він займаєБільшість побудованого в 2007 році «італійського Сколкова», технопарку Kilometro Rosso в Стеццано.
Технологічний центр і дослідні лабораторії Brembo легко заткнуть за пояс багато НДІ! Тут працює близько 600 осіб, бюджет - солідні 60 млн. євро на рік. Намагаюся не шуміти: десятки інженерів уткнулися в монітори - все починається з комп'ютерного моделювання. Віртуально сьогодні можна розрахувати практично все - від розміру, форми дисків та їх деформації при навантаженнях до характеристик повітряних потоків, що протікають через них, нагрівання та скидання тепла в різних режимах руху.
Потім у майстерні-міні-заводику 50 фахівців виготовляють за комп'ютерними моделями близько 15 тисяч експериментальних комплектів гальм. Їх віддають на поталу випробувачам. Кліматичні камери, довгі коридори з динамічними стендами, де гальма іноді цілодобово без перепочинку доводять до червоного гартування, перевіряють на міцність, зносостійкість при двох-триразовому перевищенні навантажень, ретельно фіксують шуми та вібрації.
А завершують усі натурні випробування – в одному з боксів по сусідству стрункими рядами стоять отримані від автовиробників-замовників Porsche, Ferrari, Mercedes або Jaguar. Прийняти цю «колекцію» за гараж якогось арабського шейха заважає хіба передсерійний камуфляж на деяких примірниках. Роздолля для шпигунів! За рік цей обвішаний апаратурою автопарк у сумі пробігає понад мільйон кілометрів.
Технології – на рівні фантастики. Гальмівні диски для Формули-1 «випікають» із чистого вуглецю щільністю 1,7кг/дм3 - вони виходять вчетверо легше за чавунні, а при робочій температурі 350°C видають коефіцієнт тертя з колодками до 0,7 - як при терті цегли про нестругану дошку, вдвічі більшев порівнянні з «громадянськими» гальмами. Керамічні диски (втім, теж з добавкою вуглецю) для Porsche та інших спорткарів важчі (щільність - 2,3 кг/дм3), але не вимагають такого прогріву. А ще тут придумали, як у монолітних багатопоршневих супортах гнучкими свердлами робити складної форми канали для робочої рідини. І як відливати складові, але нероз'ємні біметалічні диски з алюмінієвою маточицею та гальмівною поверхнею з чавуну. Вищий пілотаж!
Готовий розплавлений чавун барвисто випливає із печей у довгі ряди одноразових форм-опок із пресованого з клеєм піску. А знаєте, як виходять внутрішні порожнини у вентильованих дисках? Вже при виливку: у піщані форми кладуться спеціальні вставки з піску та смоли, що дзеркально повторюють форму вентиляційних камер. Коли охолоджена до 300°C виливок диска вибивається з форми, тендітний сердечник руйнується, а його залишки видаляються на центрифузі, піскоструменем і стисненим повітрям.