Будівництво автомобіля своїми руками з нуля 4ч
Отже ми вже знаємо що в НДІ БД МВС у Києві Інститутська 29а є нормативи ще СРСР по саморобках, так от по них потужність саморобного авто не повинна перевищувати 40лс на тонну ваги. 1 тонни складно знайти двигун навіть від Ваз:(( Кращий варіант донора це двигун 03. На питання: Як розкачати двигун Ваз 2103 без особливих витрат? Відповідь: варіанти такі 1 короткі шатуни щоб збільшити хід поршня 2 розподілений упорскування замість карбюратора. 2 компресор 3 ну і ще теж без особливих витрат упорскування закису озоту , що виє міст. Але найголовніше НИВКОМУ РАЗІ не підвищувати потужність мотора без відповідного доопрацювання гальм - ЦЕ НЕБЕЗПЕЧНО для вашого життя.Штатні гальма розраховані на мотор не більше 80л.с. P/S краще без цього обійтися, адже витрати то вийдуть не малі на ремонт + цим можна займатися коли автомобіль дістане документи в Даї
Історія ВАЗ 2103
ФІАТ 125, з якого згодом було скопійовано ВАЗ 2103/2106, було вперше представлено публіці в 1967 році. Машина була побудована з використанням бази та агрегатів попередньої моделі — ФІАТ 1300/1500, а кузов був розвитку стилю ФІАТу 124. Силовий агрегат (1608 см. куб., 90 к.с.) теж був запозичений у моделі 124. У наступному році з'явилася модифікація 125S (Special). Вона була обладнана тим самим двигуном, що і базова модифікація, але підвищеної (до 100 к.с.) потужності. Цей двигун агрегатувався з 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Крім того, було покращено салон і злегка змінено зовнішній вигляд автомобіля.
У 1970 році модифікація "Special" вдруге зазнала модернізації. Зміниторкнулися в основному зовнішності машини, але було також і одне важливе технічне нововведення - як опція з'явилася 3-ступінчаста автоматична коробка передач.
В Італії виробництво моделі 125 завершилося в 1972 році, з появою ФІАТ 132. Всього було вироблено 603,877 ФІАТ моделі 125. В інших країнах виробництво 125-го тривало ще не один рік. У Південній Америці цю модель робили до початку 80-х. Виробнича програма, крім седана, включала модифікації з кузовами "універсал" та "купе". У Польщі 125-й робився на заводі ФСТ. Там виготовляли модифікації з кузовами "седан", "універсал" та "пікап". Потім на базі 125-го в Польщі розробили 5-дверний хетчбек, який робився під назвою Полонез. Крім того, ФІАТ 125 виробляли і в Єгипті.
Цікаву модифікацію 125-го збудували новозеландські дилери ФІАТу. То була спортивна модифікація, призначена для участі у місцевому чемпіонаті. Двигун був обладнаний двома спареними карбюраторами 40DHLA і 16-клапанною головкою циліндрів з двома розподільними валами. Ступінь стиснення була підвищена. В результаті потужність двигуна вдалося підвищити до 125 л. На жаль керівництво ФІАТ дізналося про "самодіяльність" дилерів і заборонило подальше напівкустарне виробництво цієї цікавої модифікації. Було виготовлено лише 84 автомобілі.
Спортивні модифікації ФІАТ 125 будувала фірма Moretti. Модифікація 125GS 1.6, що виготовляється нею, зовні була схожа FIAT Dino Spider. Крім того, тюнінгом і переробками 125-го займалися фірми Zagato (модифікація 125Z), Savio (модифікації 125 Coupe і Station Wagon), Pinifarina (125 Executive), а також фірма Vignale, що виготовляла модифікацію під назвою Samantha, яка представляла фарами, що висуваються вгору.
В 1972 АвтоВАЗ запустив у виробництво більш потужну версію "Жигулів" - ВАЗ-2103. Базовий 77-сильний двигун ВАЗ-2103 дозволяв досягти на цьому седані швидкість 100 км/год за 19 с. На експортні модифікації ВАЗ-21033 та ВАЗ-21035 монтували відповідно 1,3-літрові двигуни ВАЗ-21011 потужністю 69 к.с. або "економічний" 64-сильний двигун ВАЗ-2101. Відмінності в обробці салону 2103 від копійки були досить значні: простір над головою збільшено на 15 мм, а відстань від стелі до сидіння становить 860 мм. Панель приладів, в якій встановлений годинник та тахометр, зовсім інша». За 12 років було випущено 1304899 автомобілів «третьої» моделі. Довгий час ВАЗ-2103 заслужено вважалася найкомфортнішою та найдинамічнішою машиною. А ВАЗ-2106, який прийшов на зміну йому, досі знаходить своїх споживачів. Щоправда, збирання з машинокомплектів нині здійснює вже не АВТОВАЗ, а підприємство ІЖ-Авто. Але нестаріюча «класика» продовжує свій шлях, залишаючись одним із найдоступніших автомобілів для українців.
Автомобілісти зі стажем дуже тепло відгукуються про цей автомобіль. На ті часи мав просто фантастичний комфорт і найвдаліший двигун для задньопривідних автомобілів. Двигун випускається досі. Ця модель відрізнялася не тільки зовні, завдяки чотирьом фарам, молдінгам на боковинах кузова та великим заднім ліхтарям. Головна відмінність — потужніший, півторалітровий мотор. Крім того, цю модель відрізняло наявність вакуумного підсилювача гальм та автоматичного регулювання зазору між задніми гальмівними колодками та барабаном, "спортивна" панель приладів з тахометром.
Пізніше випускалося кілька модифікацій цієї моделі із різними двигунами. Випуск ВАЗ 2103 припинено у 1984 році.
Серійні ВАЗ-210321973-1981, для експорту в країни з лівостороннім рухом. експортна з двигуном ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)
Несерійні ВАЗ-2103 Універсал - 1976, зібрані 3 досвідчені екземпляри, в "серію" модифікація не пішла. ВАЗ-2103 Porsche - в 1976 році Porsche запропонувала варіант модернізації ВАЗ-2103, позбавленої всіх хромованих деталей. Модернізацію не було прийнято. ВАЗ-2103 Фаетон — виготовлено для участі в парадах заводською групою автокаскадерів «Автородео». ВАЗ-2103 тривісний фаетон — виготовлено для участі в парадах заводською групою автокаскадерів «Автородео». Має три ряди сидінь, фари та бампера від ВАЗ-2105.