Ремонт струмоприймача ТЛ-13У
1. Ремонт струмоприймача виконує слюсар електроапаратного відділення. Контроль ремонту здійснює майстер електроапаратного відділення.
2. Перед ремонтом струмоприймач продуть сухим повітрям стисненим тиском 2-3 кгс/см 2 з обов'язковим відсмоктуванням пилу і протерти технічними серветками.
3. Уважно оглянути всі вузли та деталі. Приєднати струмоприймач до пневматичної магістралі та подати стиснене повітря в циліндр струмоприймача. Перевірити статичну характеристику струмоприймача. Перевірити на слух наявність витоку повітря з циліндра, після чого випустити повітря.
4. Від'єднати гнучкі шунти, вийняти валики (осі) та зняти полоз. Розібрати верхній вузол струмоприймача та зняти каретку. Послабити натискання підйомних пружин, зняти їх зі стяжними болтами та вивернути стяжні болти (сережки). Вибити валики та зняти верхні рами з пазів нижніх рам. Випресувати кулькові підшипники, зняти тяги. (Для випресування підшипників і півосей можна застосовувати спеціальні знімники). Оглянути пружини на наявність тріщин, перевірити характеристику пружин. Зняті кулькові підшипники промити в емульсії, приготованої з нагрітої до 90-95 ° С води з додаванням до неї 2-3% гасу і 10% відпрацьованого мастила I-Л3 (заміна-мийний засіб ХС-2). Очищені підшипники оглянути, переконатися у справності кульок, відсутності тріщин в Зняті кулькові підшипники промити в емульсії, приготовленої з нагрітої до 90-95 З води з додаванням до неї 2-3% гасу і 10% відпрацьованого мастила I-Л3 ( ХС-2). Очищені підшипники оглянути, переконатися у справності кульок, відсутності тріщин у зовнішньому та внутрішньому кільцях, наявності голок та їх стан (для голчастих підшипників), а також вищірбин та вм'ятин на поверхні катання.Зняті деталі струмоприймача, включаючи полози, завантажити в контейнер і промити в мийній машині, а за її відсутності очистити технічними серветками, змоченими гасом.
5. Розібрати каретку, навіщо відвернути гайки з болтових з'єднань, розшплінтувати осі та валики. Виконати ретельне очищення всіх деталей каретки технічними серветками. Оглянути та провести ремонт кронштейнів, тяг, тримачів, основ, трубок, втулок. Деталі не повинні мати тріщин, погнутості, зірваного та зношеного різьблення отворів, зношених отворів під осі та валики. Отвори з зношеним і зірваним різьбленням заплавити газовим зварюванням, розсвердлити і нарізати різьблення за розмірами креслення. Оглянути деталі кареток на предмет деформації (деталі каретки виштамповані з листової сталі). Деформовані деталі каретки дозволяється виправити із застосуванням оправки. Деталі кареток, що не піддаються ремонту – замінити. Усі деталі кареток необхідно цинкувати.
6. Оглянути та перевірити пружини кареток. У разі зламу, втрати пружності, невідповідності креслярським розмірам, пружини замінити. На зібраних каретках перевірити хід та натискання. На зібраних каретках шарніри повинні працювати без заїдань. Хід каретки має бути 50мм.
7. Розібрати привід, відвертаючи відповідні болти. При розбиранні поступово зменшувати тиск в циліндрі для того, щоб пружина, що опускає, перейшла зі стисненого стану у вихідне плавно. Зняти гумову манжету із поршня. Щоб уникнути пошкодження манжети і мастила при їх зніманні з поршня забороняється користуватися викруткою або іншими металевими предметами. Для цього необхідно застосовувати дерев'яну чи полімерну планку.
8. Промити металеві деталі приводу в гасі та витерти чистими серветками. Видалити старе мастило з циліндра.Внутрішню поверхню циліндра протерти чистою сухою серветкою. Перевірити різьбові отвори циліндра, кришок. Атмосферні та мастильні отвори циліндра прочистити. Оглянути циліндр на наявність тріщин, задир і рисок, заміряти знос циліндра, втулки, кришки. Отвори з зірваним різьбленням заплавити газовим зварюванням, розсвердлити і нарізати різьблення за розмірами креслення. Циліндр повинен мати поліровану робочу поверхню. Циліндр, що має на робочій поверхні задираки та ризики зачистити дрібною шліфувальною шкіркою. Допускаються на робочій поверхні невеликі ризики за умови відсутності витоку повітря через поршень під час перевірки на герметичність тиском 6,75 кгс/см 2 . Збільшення внутрішнього діаметра циліндра по зносу під час випуску з ремонту має перевищувати 0,7 мм. Перевірити стан штока та поршня. Шток і поршень, що має задираки, тріщини, погнутість, невідповідність креслярським розмірам, зірване різьблення – замінити. Перевірити стан осей (валиків) та отворів під них. Зменшення розмірів діаметрів осей, що допускається, від номінальних при випуску з ремонту становить 0,05-0,36 мм. Шлюбний розмір в експлуатації – 1,1 мм. Зазори, що допускаються в шарнірах при випуску з ремонту - 0,02-0,6 мм.
9. Перевірити стан гумових манжет у приводів. Гумові манжети, що мають зношування, втрату еластичності, надриви – замінити. До експлуатації допускаються манжети з морозо- та маслостійких гум з терміном зберігання не більше 2 років (включаючи рік виготовлення). Гумові манжети, що мають зношування, втрату еластичності, надриви – замінити.
10. Провести мастило приводу перед збиранням. Для гумових манжет закласти мастило. ЖТ-79Л. Категорично забороняється змішувати мастило ЖТ-79 Л з іншими типами мастил. Мастило закладається в пази поршня перед встановленням мастильногокільця.
11. Здійснити складання приводу у зворотній послідовності.
12. Провести огляд та перевірку нижніх та верхніх рам. Рами повинні мати розміри строго за кресленням, тому що від цього залежить якість статичної характеристики. Струмоприймачі, що мають тріщини, пропали або вм'ятини на рамах глибиною понад 3 мм – замінити. За наявності в рамах тріщин їх можна заварити, попередньо заклавши. (Зварювальні роботи проводити відповідно до інструкції ЦТ-336). Дозволяється постановка на труби верхніх рам з'єднувальних муфт не більше 2 на раму та не більше однієї на трубу. Сполучні муфти довжиною 90-120 мм, що мають стінку товщиною не менше 1 мм, слід ставити на труби за наявності тріщин, пропалів або вм'ятин понад 3 мм.
13. Перевірити підшипники. За наявності на кільцях, сепараторах та кульках слідів корозії, а також при радіальному зазорі понад 0,4 мм підшипники замінити новими. Перевірити шарнірні з'єднання системи рухомих рам. У шарнірах перевірити розміри зазорів поперек валика (радіальний) і вздовж валика (аксіальний).
14. Здійснити огляд основи струмоприймача. Перевірити стан зварювальних швів, встановити відсутність тріщин, перекосів, прогинів, вм'ятин, слідів ударів. Прогнуту основу можна виправити на масивній плиті. Тріщини, виявлені під час огляду основи та її зварних швах необхідно заварити. ( Відповідно до ЦТ-336). Зварні шви, що мають тріщини, слід зрубати, після чого накласти нові шви.
15. Перевірити відстань між отворами під болти опорних ізоляторів. Зачистити та перевірити контактну поверхню планки основи струмоприймача, що служить для приєднання силового кабелю та наконечників гнучких шунтів. Різниця в відстанях між отворами (по діагоналі) допускається не більше 5 мм. Після приєднанняоблудити поверхню припоєм ПОСС 40-0,5.
16. Перевірити кріплення болтів і за потреби закріпити їх. Всі болти на підставі струмоприймача повинні бути закріплені вщент, наявність пружинних шайб обов'язково.
17. Оглянути повітряний рукав. Рукав струмоприймача повинен мати діелектричні властивості, т.к. він здійснює зв'язок заземленої повітряної магістралі з струмоприймачем, що під напругою. Рукав промити в теплій воді з милом, продути для видалення вологи і протерти насухо технічною серветкою. Поверхня рукава повинна бути гладкою, без тріщин, надривів, вм'ятин. Бурти, що мають тріщини, вм'ятини або товщину менше 4 мм хоча б на одній з ділянок по колу, обрізати і сформувати знову. У цьому довжина рукава може бути зменшена лише на 50 мм.
18. Випробувати рукав стисненим повітрям під тиском 7 кгс/см 2 на герметичність.
19. Виконати випробування на електричну міцність ізоляції рукава повітропроводу. Випробування проводити протягом 1 хв. напругою 9,5кВ змінного струму частотою 50 Гц.
20. Встановити на основу струмоприймача деталі приводу, повітропровід, нижні рухомі рами. На вали зміцнити підйомні пружини у вільному стані. Нижні рами не повинні підніматися.
21. Встановити верхні рами, з'єднавши їх з нижніми шарнірними з'єднаннями. Встановити каретки та з'єднати їх з кінцями верхніх рам. Після встановлення нижніх рухомих рам, верхніх рухомих рам та каретки перевірити аксіальний зазор у шарнірах. Сумарний аксіальний проміжок повинен бути не більше 3 мм. При необхідності слід підкласти шайби, що відповідають діаметру валика та необхідної товщини, що компенсує надто великий аксіальний зазор.
22. Встановити на каретки та зашплінтувати полозструмоприймача. Поєднати гнучкі шунти струмоприймача: полоз - каретка - верхні рами - нижні рами - основа, підклавши під головки болтів шайби пружинні та прості. Шунти з обірваними жилами понад 10% підлягають заміні.
23. Піднімаючи струмоприймач рукою, перевірити вільний хід рам і відсутність заїдань в шарнірах.
24. Перевірити установку полоза за рівнем з лінійкою завдовжки 1 метр на робочій висоті ( 400-1900 мм). Підйом одного з кінців лінійки над поверхнею полоза при її горизонтальному положенні не повинен перевищувати 10 мм.
25. Визначити зміщення центру полозу щодо центру підстави струмоприймача на висоті 1900 мм шляхом опускання схилу від центру полозу. Зміщення центру полозу щодо центру основи має бути не більше 25 мм.
26. Зняти статичну характеристику струмоприймача (див. вище).
27. Перевірити герметичність пневмоприводу струмоприймача шляхом подачі стисненого повітря в привід, простеживши за витіканням. Повітря має подаватися з резервуара ємністю 1 літр, наповненого стисненим повітрям, під тиском 6,75 кгс/см 2 . За ГОСТом 9219-75 пневмопривід вважається таким, що витримав випробування, якщо через 10 хв. після початку перевірки тиск повітря в резервуарі знижується не більше ніж на 5%.
28. Зібраний та випробуваний струмоприймач перемістити на позицію накопичення струмоприймачів.