Буксирувальний замок
Власники патенту UA 2371358:
Винахід відноситься до авіаційної техніки, зокрема до пристроїв, що відокремлюють певний момент льотчика від буксирувального двигуна, що витягує його з кабіни за буксирувальний фал. Буксирувальний замок містить корпус з розташованими в ньому склянкою з пружинами, з'єднаними з двоплечими опорами, що ламаються, один кінець яких встановлений на нерухомій осі, інший з'єднаний з опорним важелем, який утримує гак з одягненою на нього двоплечою опорою з пряжкою. Одна частина буксирувального фала встановлена на корпусі замка. Буксирувальний замок також складається з повзуна з пружиною, що рухає стійку, на яку спирається важіль, що утримує планку, на якій встановлено іншу частину буксирувального фала. При цьому у вихідному положенні повзун фіксується канатом, що висмикується при натягу буксирувального фала. Винахід спрямований на спрощення конструкції та зменшення маси та габаритів замку. 1 іл.
Винахід відноситься до авіаційної техніки, зокрема до засобів порятунку членів екіпажу літальних апаратів в момент аварії за допомогою льотчика ракетного буксирувального двигуна, що тягне за підвісну систему. Зазначений двигун виконується дворежимним - з великою та малою тягою. Велика тяга – 1-й режим – забезпечує підйом льотчика на висоту, необхідну для введення рятувального парашута, а мала тяга – 2-й режим – для видалення двигуна після його відчеплення за допомогою буксирувального замка на безпечну відстань від льотчика.
Відомий буксирувальний замок, використаний у ракетно-парашютній системі К-37-800 (Посібник з технічної експлуатації №37-9200-01 РЕ. Видання ВАТ «НВП «Зірка», 1989 р.), що здійснює поділ буксирувального фала після витягування льотчика з кабіни іщо складається з корпусу з розташованим у ньому піроциліндром з пірозаповільнювачем, штовхачем і важелем, що звільняє одну частину буксирувального фала. При цьому до виникнення великої тяги замок повинен перебувати в зачекованому положенні, а після роботи двигуна на 1-му режимі повинен бути розчеканий. Це досягається за рахунок застосування в замку піропатрона-сповільнювача з системою його включення, час затримки спрацьовування якого вибирається в межах часу роботи двигуна на 1-му режимі, що з урахуванням розкиду за часом роботи двигуна і сповільнювача представляє складне завдання, а застосування піротехнічного пристрою ускладнює конструкцію та збільшує її масу та габарити.
Найближчим аналогом, взятим як прототип, є автоматичний відчіпний пристрій (а.с. СРСР №1146950, 21.12.1983, B64D 1/12), що складається з корпусу і встановлених у ньому склянки з пружинами, з'єднаними одним кінцем з двоплечими брухтом рухомих осей, один кінець опор встановлений на нерухомій осі, інший з'єднаний з опорним важелем, виступ якого утримує гак з одягненою на нього двоплечою опорою з пряжкою. При цьому одна частина буксирувального фала кріпиться на склянці, а інша – на пряжці.
Недоліком прототипу є складність конструкції через велику кількість деталей, внаслідок чого збільшуються габарити та маса пристрою.
Технічним завданням винаходу є усунення зазначених недоліків - спрощення конструкції, зменшення габаритів та маси.
Поставлене завдання вирішується тим, що на відміну від відомого пристрою, що містить корпус зі встановленою в ньому склянкою з пружинами, з'єднаними з двоплечими опорами, що ламаються, один кінець яких встановлений на нерухомій осі, інший з'єднаний з опорнимважелем, який утримує гак з одягненою на нього двоплечою опорою з пряжкою, у пропонованому пристрої кількість деталей замку скорочено вдвічі, що дозволяє суттєво зменшити його масу та габарити.
Сутність винаходу пояснюється кресленням, де показана схема замку буксирувального.
Замок складається з корпусу 1 з вікном 2. Корпус має 1 отвір 3, в якому знаходяться повзун 4 з пружиною 5, і отвір 6, через яке проходить канат 7, що обмежує переміщення повзуна 4. Повзун 4 має паз 8, в який входить головка 9 стійки 10. Стійка 10 має упор 11, який зубом 12 спирається важіль 13. На інший зуб 14 важеля 13 спирається планка 15. У вікно 2 і на планку 15 встановлені розділяються частини буксирувального фала 16, верхня частина якого кріпиться до буксирів нижня частина – до підвісної системи льотчика. На стійку 10 діють два моменти: момент 17 від пружини 5 і 18 момент від зусилля на буксирувальному фалі 16.
Робота буксирувального замка здійснюється в такий спосіб.
При витягуванні льотчика за буксирувальний фал з кабіни і при великому навантаженні на буксирувальний фал 16 відбувається висмикування каната 7, але за рахунок того, що момент 18 перевищує 17 момент, повзун 4, стійка 10, важіль 13 і планка 15 залишаються нерухомими. При зменшенні навантаження на буксирувальному фалі і досягненні певної величини цього навантаження момент 17 від пружини 5 долає момент 18, пружина 5 переміщує повзун 4 разом з головкою 9 стійки 10. Упор 11 стійки 10 виходить з-під зуба 12 важеля 1 важеля 13 його зуб 14 звільняє планку 15, з якою при його повороті сходить петля буксирувального фала 16.
Буксирувальний замок, що відокремлює в певний момент льотчика від буксирувального двигуна, що витягує його зкабіни за буксирувальний фал, що містить корпус з розташованими в ньому склянкою з пружинами, з'єднаними з двоплечими опорами, що ламаються, один кінець яких встановлений на нерухомій осі, інший з'єднаний з опорним важелем, який утримує гак з одягненою на нього двоплечою опорою з пряжкою, що відрізняється що одна частина буксирувального фала встановлена на корпусі замка, пристрій буксирувального замку складається з повзуна з пружиною, що рухає стійку, на яку спирається важіль, що утримує планку, на якій встановлена інша частина буксирувального фала, при цьому у вихідному положенні повзун фіксується канатом, що висмикується при натягу буксирувального фалу.