Час оцінки результатів
Інформаційно-аналітичний журнал «Морська біржа»
Тематика видання: суднобудування, судноплавство, портова діяльність, освоєння океану та шельфу
Час оцінки результатів
На думку постачальника електрообладнання АВВ Marine, тимчасове затишшя на ринку газовозів надає як замовникам, так і верфям можливість вивчити способи проектування, будівництва та підтримки суден протягом усього терміну експлуатації.
Деякі галузі кораблебудування постраждали під час кризи так само серйозно, як і ринок зрідженого природного газу (ЗПГ), коли протягом останніх 18 місяців було заморожено всі замовлення. Крім проблем, пов'язаних із пошуком джерел фінансування, виробникам ЗПГ довелося вирішувати питання щодо покриття витрат на будівництво значної кількості нових суден за останні п'ять років, тоді як більшість проектів з берегових приймальних терміналів, які мають їх обслуговувати, призупинено.
Такі перспективи можуть бути дуже привабливими для суднобудівних підприємств, особливо за відсутності твердих замовлень. Компанія ABB Marine, яка завоювала лідируючі позиції на ринку поставок електродвигунів для суден, що перевозять ЗПГ, з моменту виходу на даний ринок у 2005 р. вважає, що поточна ситуація з перервами в замовленнях призведе до перегляду технічних і проектних рішень, прийнятих судновласниками та прийнятних для суднобудівних верфей
Спроба збереження балансу
Для суден перевезення ЗПГ компанія ABB постачає все високовольтне електроустаткування - від синхронних генераторів до гребних електродвигунів, а також відповідні розподільні пристрої високої напруги та системи керування гребними установками.
Ефективність використанняелектродвигунів на цьому ринку очевидна. Електродвигуни в порівнянні з іншими рішеннями дозволяють досягти низької витрати палива в будь-яких діапазонах швидкостей, а також пропонують знижену встановлену потужність за рахунок використання силової установки як для забезпечення руху, так і для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, тим самим зменшуючи викиди. Приводи з регульованою швидкістю забезпечують повну функціональну гнучкість по моменту обертання, частоті обертання і вироблення електроенергії на гребний електродвигун.
На сьогоднішній день компанія ABB поставила або має замовлення на постачання 73 високовольтних двигунів для встановлення на борту суден з перевезення ЗПГ, збудованих у Південній Кореї, Японії, Китаї, Франції та Іспанії; 33 судна з них оснащені електродвигунами з високоефективними чотиритактними двопаливними двигунами з низьким рівнем викидів виробництва Wärtsilä і MAN.
Серед суден, на яких буде встановлено електрообладнання компанії ABB - чотири судна, що будуються для Анголи/MiNT LNG, два для Brunei LNG, два для GasLog LNG і одне судно для STX PanOcean.
Роль компанії ABB в якості новатора в даному секторі була підтверджена в рамках недавньої поставки п'яти генераторів потужністю 8 МВт для спільної роботи з першими двопаливними двигунами, що поставляються MAN Diesel для встановлення на борту судна з перевезення СПГ водотоннажністю 173600 м 3 , що будується у Південній Кореї. У той час як компанія Wärtsilä пропонує комбінацію двох більш потужних V-подібних двигунів і двох менш потужних однорядних двигунів для установки на суднах з перевезення СПГ, MAN Diesel встановлює п'ять однорядних двопаливних двигунів 51/60DF однакової потужності на борту даного судна, прицьому кожен двигун забезпечує потужність 8МВт із частотою обертання 514 об./хв. Розробник двигуна заявляє, що концепція використання однорядних двигунів максимізує функціональну гнучкість та дозволяє проводити обслуговування двигунів у будь-який час, не впливаючи на загальну роботу судна.
Електричні силові установки виробництва компанії ABB Marine також будуть встановлені на суднах Flex-LNG для Samsung Heavy Industries. Ці судна будуть першими у світі плавучими установками зрідження природного газу.
Як постачальник ключового обладнання, компанія ABB повинна задовольняти технічним вимогам як судновласників, так і суднобудівних верфей.
Компанія вважає, що і судновласники, і суднобудівні верфі починають розуміти переваги співпраці з одним постачальником, що постачає двигуни, тоді як раніше вони воліли працювати з великою кількістю постачальників.
Ерік-Крістіан Болстад, віце-президент компанії ABB з продажу (Business Unit Marine - ЗПГ та танкери, підрозділ Автоматизація процесів) заявив: "Тимчасове затишшя на даному ринку дає можливість судновласникам як слід проаналізувати способи проектування судів. У той же час суднобудівні компанії постійно намагаються знайти нові рішення та покращити ефективність, зберігши при цьому всі параметри якості роботи та максимально знизивши вартість будівництва та експлуатації даних особливо важливих кораблів”.
З погляду судновласника, співпраця з одним постачальником електроустаткування, яке встановлюється на борту судна, має переваги тоді, коли справа доходить до виконання робіт з обслуговування. "В ідеалі судновласники не хочуть мати справу з чотирма чи п'ятьма постачальниками при обслуговуванні електрообладнання, - заявив панБолстад. - Набагато зручніше, якщо постачальник генераторів буде також постачальником розподільчих пристроїв, наприклад".
"За 40 років експлуатації судна з перевезення ЗПГ може багато трапитися: може змінитися законодавство та/або Правила Класу, що вимагатиме суттєвих змін встановлених на борту систем; можливо, доведеться розслідувати аварії. У цих випадках доступ до документації за оригінальними системами та компонентами може виявитися принципово важливим".
Саме постачальник оригінальних систем, а не будівельна верф, несе відповідальність за забезпечення придатності продукції до експлуатації протягом 40 років відповідно до висунутих вимог.
"Судновласники хочуть отримувати довгострокове обслуговування та підтримку в різних країнах світу і при цьому скорочувати дублюючі системи та використовувати стандартизоване, перевірене високотехнологічне електрообладнання", - заявив пан Болстад.
Він також зазначив, що застосування підходу на основі теорії систем означає, що пропоновані ABB послуги включають планування профілактичного обслуговування, планового ремонту та докування, технічне обслуговування на вимогу, введення в експлуатацію, організацію заміни запасних частин, модернізацію та проведення навчання.
Також важливим під час виборів одного постачальника всіх систем є можливість комплексного навчання співробітників. Морська академія ABB у Сінгапурі пропонує відповідні курси з роботи з ЗПГ, що включають загальні відомості про електродвигуни, курс з високовольтних приводів на морських платформах, курс з розподілу потужності на морських платформах та курс з техніки безпеки при роботі з високовольтними системами.
Дані курси відносяться не тільки до судів для перевезення ЗПГ, але застосовні також для широкогонизки судів. Карен Льоу, комерційний директор відділу навчання фахівців замовника ABB Industry Pte Ltd при цьому зазначив, що курс з техніки безпеки при роботі з високовольтними системами HV 10, розроблений на основі курсу знання та правил техніки безпеки при роботі з ВВ системами, зокрема стосується екіпажу , що обслуговує двопаливні установки, що раніше не працював з високою напругою.
У 2008 році в Академії пройшли навчання близько 100 екіпажів, надісланих компаніями LNG majors A.P. Moller/Maersk, K-Line та Ceres LNG.
Важливість зниження витрат
Як уже було зазначено, через ситуацію на ринку зараз особливо важливо, щоб усі сторони контролювали свої витрати. Пан Болстад зазначив, що компанія ABB Marine повністю поінформована про це і щільно працює з суднобудівними компаніями щодо пошуку нових рішень, що дозволяють знизити будівельні та експлуатаційні витрати, збільшивши при цьому експлуатаційну ефективність.
"Ми працюємо над двома основними питаннями: внутрішньокорпоративна робоча група ABB аналізує структуру системи або конфігурацію та шукає способи оптимізації та/або спрощення наявного рішення. Одним з питань, що розглядаються, є використання так званої багатопривідної системи, яка дозволить використовувати приводи головної силової установки для інших систем на судна, наприклад, для носових підрулюючих пристроїв, насосів та/або компресорів. Також ми шукаємо способи спрощення систем головних розподільчих щитів та зменшення кількості трансформаторів за допомогою багатожильних обмоток".