Челябінськ на порозі транспортної реформи
Чим відомий новий керівник і що чекати від його нововведень челябінцям – у матеріалі «АіФ-Челябінськ».
Голова Челябінська Євген Тефтелев призначив нового відповідального за транспорт: управління очоливРоман Болотов.
Нагадаємо, колишній керівник управлінняОлег Козлов підвищив вартість проїзду і тим самим відлякав останніх пасажирів із муніципального транспорту. МУП «ЧАТ» та МУП «ЧелябГЕТ» сьогодні на межі банкрутства.
Чим запам'ятався?
При ньому у Златоусті замінили ЛіАЗ 5256 (розраховані на 100 пасажирів) на компактні автобуси ПАЗ 3204 (місткість – 40 пасажирів – Ред.), якими не можуть скористатися матусі з візками. З автобусів зникли кондуктори. Трамваї перейшли на скорочений графік роботи з 6 до 22 год у будні, з 7 до 21 години у вихідні дні. Зникли нічні рейси.
Новий начальник – нова реформа
Перед новим керівником у Челябінську поставили кілька завдань. Перша – зробити муніципальний транспорт беззбитковим. Друга – збільшити його частку ринку перевезень до 50%. Третя – розробити та запровадити нову маршрутну мережу. Вартість її розробки, згідно з сайтом держзакупівель, обійдеться не більш ніж 3,4 млн. рублів. Ні городяни, ні перевізники не в захваті від цих змін.
Пасажири бояться, що в ході чергової оптимізації низка зручних безпересадкових, а головне, бюджетних маршрутів може зникнути. При цьому весь транспорт в обласному центрі працює сьогодні за нерегульованими (вільними) тарифами.
Сьогодні у Челябінську курсує дев'ятнадцять маршрутів: шість – регулярних, дев'ять – екскурсійних, у яких представлена не лише програма екскурсії, а й звучитьаудіогід. Один – замовний та три – приміських. Вартість проїзду у них – 15–18 рублів.
Скільки маршрутів кожного виду транспорту залишиться поки що не знає ніхто: ні керівники муніципальних підприємств, ні чиновники, ні депутати.
Представники робочої групи рекомендують розробникам нової мережі маршрути електричного транспорту вважати опорними, але у межах існуючих ліній. Розвивати цей напрямок ніхто не має наміру. Більше того, чиновники закликають скоротити кількість маршрутів, що дублюють один одного.
Приватні перевізники побоюються, що накатані ними маршрути можуть або зовсім скасувати або зробити їх менш затребуваними. Депутати ж пропонують залишити у центрі міста лише транспорт великої місткості.
Приватники куплять великі автобуси
Технічне завдання передбачає, що на основних магістралях міста проходитиме не більше 160 одиниць на годину (80 великої місткості та 80 мікроавтобусів) або не більше 110 одиниць великої місткості.
Сьогодні за основними артеріями проходить у сумі не більше 60 (великих автобусів та тролейбусів) та до 120 мікроавтобусів.
Близько 70% маршрутів у місті обслуговуються мікроавтобусами, місткістю до 20 місць, що викликає скарги від городян: у піковий годинник, незважаючи на короткі інтервали, виїхати вдається далеко не з першого разу. Коли народу мало, недобросовісні водії влаштовують перегони за пасажирами, порушуючи часом одразу з десяток пунктів ПДР і наражаючи на небезпеку пасажирів.
У тому, що місту давно настав час переглянути такі цифри, як місткість і кількість транспорту на центральних вулицях, сумнівів не викликає. Питання, як це зробити. З одного боку, можна збільшити кількість муніципального транспорту. Але він збитковий – МУП «ЧАТ» та МУП «ЧелябГЕТ»на межі банкрутства.
Можна змінити вимоги до маршрутів приватних перевізників:
«На центральних, найбільш завантажених маршрутах працюватимуть автобуси великої місткості. Якщо підприємці захочуть претендувати на такі доходні лінії, їм доведеться купувати такі машини», – висловив свою думку депутат міської думи, голова робочої групи з питань транспорту Станіслав Новичіхін.
Однак і тут не так просто.
На сьогоднішній день понад 75% маршрутних таксі належать фізичним особам, переважно водіям.
Юрій Русін директор ТОВ «Козачий двір»:
«Одна справа купити в кредит мікроавтобус на базі Ford Transit (ціни на нові машини починаються від 2 млн рублів) або «ПАЗ 32054» (ціни від 1,5 млн руб.). І зовсім інша річ – купити великий автобус, який коштує 6,5 млн. рублів та більше. Такі машини складніші та дорожчі в обслуговуванні. Якщо працювати правильно, як повноцінне АТП, коли водії отримують білу зарплату, у штаті є медик та механіки, транспорт перебуває у власності, а не в оренді, то тариф у 18–20 рублів низький, треба – 22–25 рублів. Але за існуючого підходу тариф у 18 рублів цілком рентабельний для перевізників. Він дозволяє підприємству працювати із прибутком на рівні 10–15%».