Челюскін С
Мандрівники
Челюскін С. І.
Челюскін Семен Іванович
(XVIII ст.)
Семен Іванович Челюскін протягом десяти років, з 1733 по 1743 р., брав найдіяльнішу участь у роботах Великої Північної експедиції.
Про життя З. І. Челюскіна збереглося дуже мало відомостей. Відомо лише, що він народився в сім'ї дрібномаєтного дворянина Калузької губернії. Далеко звідси було до моря, і навряд чи хтось із рідних Семена Челюскіна припускав, що його подальше життя буде пов'язане з морем.
Зима пройшла в діяльному приготуванні до подальшої подорожі: будувалися судна, заготовлялося продовольство, сортувалося і упорядковувалося численне спорядження експедиції, з великими труднощами доставлене на конях з Укаїни.
Навесні судна були спущені на воду і експедиція вирушила на схід. Шлях проходив переважно по річках Іртишу, Обі, Кеті, Єнісею, Ангарі, Іліму. До заморозків дісталися Усть-Ілімська. Звідси, із встановленням санного шляху, рушили до Усть-Кута, розташованого під час впадання нар. Кут у Олену.
Тут загін чекало щойно спущене на воду судно – дубель-шлюпка «Якутськ». Розміри її були такі: довжина 70, ширина 18, осад 6,5 футів. Неподалік дубель-шлюпки стояв бот «Іркутськ», призначений для загону лейтенанта Ласініуса.
Екіпаж «Якутська» складався з 50 осіб, у тому числі: командир, штурман, підштурман, геодезист, боцманмат, ієромонах, підлікар, учень, три вітрильники, три конопатчики, два каноніри, писар, три теслі, два купори (бондарі), квартирмейстер , підконстапував і двадцять шість солдатів. Крім того, Прончищев взяв із собою свою молоду дружину Марію Прончищеву – першу у світі полярну дослідницю.
Інструкція, данаПрончищеву, наказувала йому зробити опис північного узбережжя Сибіру на захід від Олени до н. П'ясини. Загону Ласініуса доручався опис берегів на схід від Олени.
Далі шлях йшов до невідомих берегів. Почалися небезпечні роботи. Їх доводилося виконувати у несприятливих навігаційних та метеорологічних умовах, що потребують напруги всіх сил.
Сувора зима 1735/36 р. проходила у численних повсякденних турботах. Рибним ловом і полюванням поповнювали зменшені запаси продовольства, видобували прихований під снігом плавник, що йде на опалення жител, ремонтували судно. Незважаючи на жорстокі морози та часті снігові бурі, С. І. Челюскін вів метеорологічні спостереження, вимірював температуру води та товщину крижаного покриву. Його щоденник наповнювався записами про нові види риб, птахів та тварин, що населяють цей невідомий край. З особливою ретельністю С. І. Челюскін разом із геодезистом Чекіним збирав колекцію гірських порід. Багато безсонних ночей провів Челюскін за складання карт берегів, пройдених влітку «Якутському».
Тим часом Прончищев, що оговтався від хвороби, знову занедужав. Здоров'я його було підірвано. На плечі Челюскін лягли нові турботи, все частіше він залишався єдиним керівником екіпажу.
Судно важко просувалося вперед вузькими каналами між величезними крижинами, висота яких перевищувала висоту палуби корабля. Мороз посилювався, термометр показував 30° нижче за нуль, на чистій воді починав швидко утворюватися молодий лід. До берега було далеко, лот завдовжки 120 сажнів давно вже не діставав дна.
Близько опівночі дубель-шлюпку затиснуло кригою, і вона зупинилася. Продовжувати плавання північ було неможливо, більше,Раптове стиснення могло щохвилини розчавити судно. На нараді, скликаній вночі в каюті Прончищева, що вже не піднімався з ліжка, було прийнято рішення про повернення.
Командування в цей критичний час повністю перейшло до С. І. Челюскін. Треба було рятувати судно, людей, найцінніші результати роботи. Становище ускладнювалося тим, що більшість членів екіпажу хворіли на цингу; не пощадила вона і С. І. Челюскін. Потрібно було все його мистецтво і напруга всіх сил мужнього екіпажу, щоб уникнути катастрофи. За допомогою пішоходів, багрів та жердин ледве змогли звільнитися з крижаного полону. Вранці мороз посилився і настав повний штиль. Через безвітря судно йшло на веслах, постійно застряючи в скупченнях молодого льоду, що швидко змерзав. Але ось завіяв свіжий північний вітер, молодий лід зламав, і «Якутськ» під вітрилами швидко рушив на південь.
До осені 1737 р. було отримано указ Адміралтейств-колегії, який наказував продовжувати «принаймні ревнощів і старанності» описові роботи. Для завершення робіт надавалися строки до чотирьох років. Нова інструкція, врахувавши досвід попередніх плавань, вказувала також, що якщо до судового проходу ні за яким способом вже надії не буде. », то опис слід робити з берега. На місце померлого Прончищева начальником загону було призначено лейтенанта Харитона Прокоповича Лаптєва.
Треба було готувати дубель-шлюпку до нових походів. Ще влітку боцманмат Медведєв привів судно до Якутська. Зваживши на умови льодового плавання, С. І. Челюскін зміцнив корпус корабля і утеплив житлові приміщення.
Відповідно до нової інструкції Адміралтейств-колегії опис берегів продовжували і взимку. Але брак продовольства та палива на новій зимівлі не дозволили приділити цій роботі належної уваги. Крім того, X. П. Лаптєв не втрачав надії обігнутиТаймир на судні, тим більше що цього разу воно зимувало ближче від необстеженого узбережжя.
Для виробництва сухопутного опису не потрібно було великої кількості людей. На зимівлі залишилися Лаптєв, Челюскін, Чекін, один унтер-офіцер, чотири солдати та тесляр. Інші люди були відправлені на оленях у Туруханськ на Єнісеї.
Морський берег було вирішено обстежити одночасно трьома партіями, на чолі яких було поставлено Челюскін, Чекін і сам Лаптєв. Партія Чекіна мала пройти від гирла нар. Хатанги до гирла нар. Таймири; партії Лаптєва треба було перетнути Таймирський півострів до гирла нар. Таймири та від неї вести опис на захід до зустрічі з партією Челюскіна, що рухалася берегом від гирла нар. П'ясини.
Якщо ми зараз подивимося на карту, то нам одразу кинеться у вічі нерівність ділянок, намічених для обстеження. Ділянка Чекіна була довшою за дві інші, разом узяті. Такий нерівномірний поділ пояснюється припущенням, що існувало тоді, про те, що нар. Таймир впадає в море в районі мису Фаддея.
Для успіху задуманого підприємства X. П. Лаптєв ще восени домовився з Туруханською воєводською канцелярією про заготівлю корму для собак у гирлах річок Таймири, Пясини та деяких інших пунктах.
На початок робіт від канцелярії було отримано повідомлення про те, що все необхідне виконано. Згодом у процесі роботи з'ясувалося, що в одних місцях корму заготовлено значно менше, ніж передбачалося, а в інших його не заготовляли зовсім. Це значно позначилося роботі дослідників.
6 травня X. П. Лаптєв прибув до дельти нар. Таймири. Тільки тепер він зрозумів, що це місце знаходиться набагато західніше, ніж вони вважали досі. Побачивши це, Лаптєв вирішив полегшити завдання Чекіна і їхати назустріч йому, а не Челюскін, як це буловирішено спочатку.
13 травня, доїхавши до 75 ° 42 'пн. ш., Лаптєв був зупинений хуртовиною. Крім того, він і солдат, що його супроводжував, захворіли на снігову сліпоту. Це змусило його, перечекавши негоду, повернутися у гирло нар. Таймири.
Від гирла нар. Таймири, X. П. Лаптєв поїхав берегом на захід. Таке рішення було викликано тим, що корми для собак на складі у гирлі нар. Таймир було заготовлено мало, і його було недостатньо на зворотний шлях для двох партій. Лаптєв вирішив залишити цей запас для Чекіна, а сам поспішив зустрітися з Челюскіним, сподіваючись на його допомогу.
Тим часом С. І. Челюскін, незважаючи на винятково важкі умови подорожі, невтомно просувався вперед. Стояли суворі морози, що супроводжувалися сильними хуртовицями. З наближенням весни все частіше дмухав сильний західний вітер, що приносив потепління, а з ним мокрий сніг. У таку погоду вогкість пронизувала до кісток і було важко дихати. У рідкісні ясні дні яскраве сонячне світло зліпило очі; примітивні снігові окуляри – шматок берести, вимазаної сажею, з прорізами для очей – допомагали мало.
Шлях проходив через пустельну країну, рідко вдавалося зустріти чум самотнього кочівника і хоч на якийсь час сховатися під примітивним дахом. На чиюсь допомогу розраховувати не доводилося. Провізію поповнювали випадковим полюванням, а палива часом не можна було видобути зовсім. Зупиняючись на нічліг, здебільшого їли мерзлу рибу, а спрагу вгамовували шматком снігу.
Орієнтуючись по зіркам і компасу, перетнули Таймирський півострів зі сходу на захід і вийшли у верхню течію нар. Пясини, а потім, слідуючи її руслом, у середині травня досягли берега моря.
Незважаючи на всі труднощі, щоденник С. І. Челюскін щодня поповнювався записами найрізноманітнішого характеру. Тут і суворий виклад подійв дорозі, і ґрунтовні описи навколишньої природи, і барвисті розповіді про бачені міражі та полярні сяйва.
Дорогою, в Дудинці, вони зустріли Чекіна. З'ясувалося, що він доїхав лише до островів Петра. Далі Чекіну просунутися не вдалося – він та його супутники захворіли на снігову сліпоту.
Отже, роботи загону виявилися незакінченими; залишався необстеженим берег між мисом Фаддея і пунктом, досягнутим Лаптєвим 13 травня 1740 р. Обміркувавши і зваживши все, X. П. Лаптєв доручає завершення опису З. І. Челюскін, віддаючи перевагу його досвіду та таланту.
І ось настало незабутнє 7 травня 1742 р. Цього дня мандрівники досягли мису, берег від якого обидві сторони йшов на південь. Далі на північ розстилався неозорий простір моря, скованого льодом.
У журналі С. І. Челюскіна, у графі, під назвою: «Випадки по морському березі», з'являється запис: «Тут приїхали до мису. Потім берег лежить, на румби показані, тут поставили маяк – одна колода, яка віза з собою, а по цьому березі лісу немає нічого». А у графі «Стан берегів та островів, на які румби та відстань скільки» Челюскін записує: «Тут берег висоти середньої, приярний, земля глина, дрібний камінь. Цей мис кам'яний, приярний, висоти середньої: біля того мису льоди гладкі, і торосів немає. Тут іменований мною той мис: східний північний мис».
Так було досягнуто крайня північна точка Азії, а водночас найпівнічніший край материкової суші взагалі.
На мисі С. І. Челюскін пробув до 9 травня, але зробити астрономічні спостереження йому так і не вдалося. Небо залишалося закритим хмарами та туманом, а обмежені запаси продовольства змушували поспішати.
Якщо зробити обчислення за попередніми та наступними астрономічними визначеннями, зробленимиС. І. Челюскін, то виходить, що широта досягнутого ним мису дорівнює 77 ° 34 '. За визначеннями, виробленими в наш час, широта мису дорівнює 77 ° 43 ', тобто різниця по широті трохи більше 15 кілометрів. Залишається вражати мистецтва С. І. Челюскіна, особливо якщо врахувати, наскільки були недосконалі прилади, якими він користувався, і в яких несприятливих умовах робив свої спостереження. Не зайвим буде також згадати, що Норденшельд, що підходив до мису Челюскіна на порозі XX ст., Визначив широту мису рівною 77 ° 36 ', тобто отримав практично ту ж цифру, що і С. І. Челюскін.
Подальший шлях С. І. Челюскін на південний захід був не легшим. Мороз не слабшав, все також мало плавника, а продовольство закінчувалося. Собаки, що охляли, ледве тягли нарти, їм допомагали люди.
15 травня С. І. Челюскін зустрів нарти з провіантом, надіслані йому назустріч X. П. Лаптєвим. Нарти супроводжували двоє людей. Сам Лаптєв залишився у гирлі Таймири, щоб дати можливість захопити якнайбільше вантажу.
На той час С. І. Челюскін вже пройшов пункт, досягнутий минулого року Лаптєвим. Таким чином, всю роботу, доручену загону, було завершено. З повною підставою можна сказати, що своїм успіхом загін був багато в чому зобов'язаний С. І. Челюскін.
Не затримуючись більше дня, Челюскін рухався на південь.
Вже десять років тривала Велика Північна експедиція. На той час стало зрозуміло, що з північних морях зв'язок зі східними країнами на тодішніх кораблях налагодити не можна, отже, не можна отримати безпосередньої вигоди зі зроблених відкриттів.
У результаті 1743 р. був указ Сенату про припинення робіт експедиції. Величезний матеріал, зібраний експедицією, був складений в архіви і довгі роки лежав нерухомо.Більшість учасників експедиції, без нагород. Серед них був і Семен Іванович Челюскін.
Після повернення до Петербурга йому привласнили звання мічмана, на що він шив право за вислугою років. У 1745 р. С. І. Челюскін виробили в лейтенанти, призначили командиром придворної розважальної яхти. Але вже наступного року його усунули з цієї посади.
У 1754 р. С. І. Челюскін отримав звання капітан-лейтенанта. У 1760 р. він подає прохання про відставку, яку йому дали разом із образом капітана 3-го рангу.
Так мало не оцінений С. І. Челюскін і закінчив свій життєвий шлях, навіть точна дата його смерті невідома.
Академік А. Ф. Міддендорф, століттям пізніше С. І. Челюскіна мандрував Таймайром і мав можливість порівняти донесення Челюскіна зі своїми особистими спостереженнями, так оцінює його діяльність: «Челюскін не тільки єдина особа, якій сто років тому вдалося досягти цього мису і обігнути його, але йому вдався цей подвиг, що не вдався іншим, саме тому, що його особистість була вищою за інших. Челюскін, безперечно, вінець наших моряків, що діяли в тому краї.
За великої наполегливості Челюскін з учасників експедиції всіх точніший і виразніший у своїх свідченнях».
Віддаючи належне своєму великому попереднику, Міддендорф запропонував «Північно-східний мис» називати мисом Челюскіна. Під цією назвою він і відомий тепер на всіх картах світу. Крім того, про С. І. Челюскін нагадують нам: острів Челюскіна (у дельті Таймирської губи) і півострів Челюскіна (найпівнічніша частина Таймиру).
У 1933 р. судном «Семен Челюскін» на мисі Челюскіна з'явилася полярна станція, що обслуговує кораблі, що йдуть Північним морським шляхом.
У наші дні на мисі працює гідрометео станція «МисЧелюскін», де зимує 8-10 осіб, є кілька житлових будівель, наукових павільйонів, аеродром.
Список літератури
- Зубов М. М. Семен Іванович Челюскін / М. М. Зубов // Люди української науки. Нариси про видатних діячів природознавства та техніки. Геологія та географія. - Москва: Державне вид-во фізико-математичної літератури, 1962. - С. 356-364.