Черевом по асфальту
Минулої неділі на автостоянці біля ТРЦ «М5 Молл» панував справжній стовпотвор. Любителі занижувати посадку автомобіля регулярно збираються на сходки. Спілкуються, обмінюються досвідом, а буває, як і влаштовують змагання: заміряють, чия машина нижче.
«Вечірка» вирішила з'ясувати, що ж рухає фанатами авто, що низько летять, наскільки зручно машині, фактично повзучій на череві, переміщатися рязанськими дорогами і чи не порушують самородки автотюнінгу правил дорожнього руху.
Початок змагань призначили на дві години дня, але о 16.00 учасники все ще прибували. У результаті зібралося більше двохсот автовласників, які мають намір помірятися висотою (а точніше – низиною) своїх залізних коней. У кого менше відстань від найнижчої частини машини до асфальту, той і крутіший.
Шум стояв неймовірний, адже, крім висоти автомобілів, їхні господарі мірялися ще децибелами. У буквальному значенні: рівень звуку від динаміків заміряли спеціальним датчиком.
Більшість учасників автосходки опинилися з Рязані, але не так мало людей приїхали і з районів, навіть з неблизького Касимова, а також з Московської та Калузької областей.
Стоянка біля ТРЦ ідеально рівна, тому тут машини, корпуси яких майже стосуються асфальту, виглядали цілком нормально. Але виникало резонне запитання: як же вони сюди нашими вбитими дорогами доїхали?
Насправді любителі малого кліренсу зовсім не сверблять «животами» про колдобини та вибоїни. Ті, кому дозволяють кошти, замість стандартних систем амортизації на пружинах встановлюють на машинах так звані пневматичні подушки. Регулюється висота натисканням кнопки: на піднятій машині доїхали до місця зустрічі, тут же за кілька секунд присіли на асфальт.
Коштує це задоволення при встановленні навітчизняне авто приблизно 50 тисяч карбованців. Молодим любителям низької посадки (а вік переважної більшості учасників автофоруму чи перевищував 25 років) такі витрати нерідко не по кишені. Викручуються іншим способом: просто обрізають стійки амортизаційної системи та намертво фіксують положення кузова. В чому сенс? Кажуть, мовляв, у такий спосіб виділяються з натовпу. А ще згадують про спортивний інтерес, пояснюючи, що їздити, ускладнивши умови, набагато цікавіше. Ні, ви зрозуміли? Складнощів на наших дорогах цим хлопцям мало. Словом, їх би енергію, та, як кажуть, у мирних цілях.
За словами автоексперта Олександра Орлова, глибоке втручання у конструкцію автомобіля, як правило, заборонено заводом-виробником. Але навіть якщо переробки допускаються, всі змінені вузли та агрегати мають пройти сертифікацію у профільному інституті. Це – теорія.
Насправді той факт, що чи не всі автомобілі, пригнані на сходку, були наглухо затоновані, вже доводить, що їх власники з правилами знайомі не дуже добре або нехтують ними.
– Водночас не можу не відзначити, що руки у багатьох із цих хлопців ростуть із правильного місця, – каже Олександр Миколайович. - Головне, щоб і голова росла так само, звідки належить.
Є, звичайно, такі автолюбителі, які й пальцем об палець не вдарять: віддадуть гроші майстру, а самі й не знатимуть, що в них під капотом навернуть. Але люди, по-справжньому захоплені, готові проводити в гаражі багато годин, днів і тижнів. Зустрічаються у тому числі і справжні унікуми.
Серед них впевнено можу назвати 25-річного Антона Маркова, власника єдиної іномарки – учасниці змагань. Його BMW-528 відразу привернув до себе підвищену увагу. І вже 19 років цій красуні ніяк не даси. що жЩодо висоти кузова, то машина (переконалася в цьому сама) може йти практично врівень з асфальтом. І навіть не виникає думки, що в її конструкції щось переінакшено.
Тим часом усю машину, окрім хіба що двигуна, Антон перебрав самостійно. Колись захопився тюнінгом, а одного разу, побачивши занижене авто, спалахнув новою ідеєю. Фахівці стверджують, що встановити пневматичну підвіску на іномарку дуже складно. Але Антон це зробив. Не пошкодував для такої роботи двотижневої відпустки.
– Ми працювали разом із другом, – розповідає умілець. – Щось винаходили на ходу, йшли методом спроб та помилок. Коли все вийшло, то навіть самі здивувалися.
До речі, на досягнутому Антон не зупинився. Продовжив корпіти над автомобілем і зрештою домігся бажаного: тепер найнижчою точкою машина стосується асфальту.
Але можна піти ще далі. На змаганнях, встановивши авто колесами на дошки, перевіряють: чи опуститься машина нижче за рівень землі? Цього разу таких не виявилося. Хоча, розповідають, екземпляри трапляються…
Втім, наш співрозмовник не бачить сенсу займатися винахідництвом у цьому напрямі. І слава Богу. Дивишся, з такими здібностями ще щось придумає.