Chevrolet Cavalier, DRIVE2

Chevrolet Cavalier 2003, 140 л. с. - відгук власника

chevrolet

Chevrolet Cavalier

Відгук власника

Дійшли руки реєструватися на драйві. Сам я вже років 10 як сиджу на дромі (люди, які цікавляться авто повинні знати даний сайт). Як прийшов туди давно прочитати про японські авто, так і застряг там. На даний момент у мене там 6 відгуків про авто та 3 розповіді про автоподорожі (і ще один у процесі написання). Хоча сьогодні дром багато в чому змінився і розбавився власниками інших автомобілів, все ж таки його далекосхідні, праворульні коріння проглядаються. Драйв мені сподобався тим, що тут набагато більше різноманітних автомобілів. Навіть кавалерів повно. На дромі мій відгук про кавалер практично єдиний. Але чим дром мені більше подобається - якість самих відгуків там все ж таки вища. Я на драйві відкривав відгуки про кавалери, люди пишуть пару абзаців і все. Спробую цю справу виправити.

Ну добре покінчимо з лірикою. Опишу свій нинішній автомобіль який возить мене та мою родину і згодом перетягну сюди відгуки про свої колишні автомобілі Subaru Impreza WRX та Buick Regal.

Автомобіль Chevrolet Cavalier 2003 року випуску практично нульової комплектації (з опцій із заводу брали тільки cd-player, кондиціонер, автомат). У нашій родині він уже майже 12 років. Купувався новим моїм батьком, після того як він намучився з нашою попередньою машиною Plymouth Sundance (марка якої володіла Крайслер). Після того як Plymouth рази три вставав на трасі і доводилося платити пристойні гроші за евакуатор, а механіки розводили руками і не могли причину - батько зарікся купувати б/у машини і купив те, що міг потягнути наш тодішній невеликий іммігрантський бюджет.Кредит на 5 років під 0%, до речі, теж був не останнім аргументом.

Ця машина 10 років справно возила нашу родину Торонто. Після інструкторської Тойєти Короли та отримання прав, я отримував свої перші навички керування саме на Шевролеті. Можна сказати майже пів життя я провів із цією машиною. Потім був переїзд до сусідньої провінції, батько купив собі новий паркетник Форд Ескейп і на Шевролеті мати їздила на роботу.

У мене в самого за останні 4 роки змінилося 2 машини і врешті-решт я отримав від батька в подарунок Кавальєр, їжджу на ньому і в ус не дую.

Розповісти про машину я можу багато, адже за 12 років машина пробігла 265 000 км. Я ще пам'ятаю як вона возила мене підлітком провінцією Онтаріо, а зараз уже я за кермом вожу в ній свою дружину і дочку.

Зовнішній вигляд: Назвати машину красивою мовою не повернеться, але за довгі роки звик і відторгнення вона не викликає. Скажімо так зовнішність, особливо передня частина у неї дуже самобутня, точно не переплутаєш з японцями/корейцями багато хто з яких одного на одного схожі як клони. Дорестайлінгова зовнішність мені подобається набагато більше, не знаю навіщо було робити рестайлінг передньої частини. Ну так добре вважаю в машинах подібного класу інші параметри коштують набагато вище ніж суб'єктивна зовнішність. Хочу відзначити хороше лакофарбове покриття. Зараз на жаль із цією справою все дуже погано на нових авто. У моєї Імпрези 2008 року вся морда була в коцьках. Багато хто з яких уже почав іржавіти. У знайомого Елантра досить свіжа 2006-7 рік, теж ближче придивишся весь капот у збитій фарбі. У Кавальєра за 12 років сколів на капоті практично немає. Та по кузову вже проступає іржа по низах. Особливо проблемна чомусь пасажирська сторона — досить сильні вогнища жита під горловиною бака та на стику передньогобампер з крилом. Зважаючи на те, що машина 10 років приймала сольові ванни в місті Торонто це не дивно.

Як він їде: Знаєте при всьому своєму непоказному вигляді машина їде дуже непогано. Нещодавно робив виміри порожньою дорогою суто заради інтересу. 8.6-8.8 секунд до сотні. Результат вважаю дуже хорошим особливо з огляду на вік та 4-х ступ. автомат. Не багато, навіть дорожчі однокласники, можуть похвалитися такою динамікою.

У чому причина такої бадьорості? Дуже непоганий двигун і легкий автомобіль. Двигун ecotec об'ємом 2.2 літра розроблений GM спільно європейцями в особі опеля. З чуток доведенням займався сам Лотус. У 2003 двигун був ще досить свіжим, якщо мені не зраджує пам'ять то перші машини з ним почали з'являтися в 2000 або 2001 році. Крім алюмінієвого блоку особливих новацій там немає. Навіть змінювані фази на нього не поставили (хоча ця фіча вже роками практикувалася на тототах і хондах зі своїми vvti-ями і vtec-ами). Але це не заважає двигуну бути дуже збалансованим у плані потужності/витрати палива/надійності. 140лс з 2.2 літра небагато, але 200н.м. це вже вагоміший аргумент. Ставили його на величезну кількість машин. При цьому навіть на набагато важчих, ніж мій Кавальєр. Я б навіть сказав що Кавальєр це найлегший з кузовів, куди йшов даний мотор. Тобто зрозуміло що якщо GM вирішила що у даного двигуна достатньо сил тягати Опел Вектру і Шевролет Малібу (обидва седана класу Д), то легкий Кавальєр масою 1250кг з ним взагалі літає. За витратою теж не скаржуся. По трасі 100км/ч порядку 6.3 літра, 120км/ч вже 7 з копійками і далі наростаючою. По місту їсть більше тут все ж таки 2.2 літра дають себе знати - 9 літрів влітку якщо не поспішає і 11 взимку.

Автомат - простий 4 ступ. Жодних притензій, від'їздив уже265 000км без проблем тьху тьху. Якщо всмажувати, то чесно крутить до відсічки. Невеликі стусани присутні, особливо на холодну. Але від віку нікуди не подітися. При плавному русі вже на 60 км/год включає 4 передачу (1500об) і продовжує розганятися.

Підвіска дуже м'яка у типовому американському стилі. Крени в поворотах присутні ще якісь. Але зворотний бік — комфорт. Для свого класу машина нерівності проходить дуже солідно. Більшість машинок даного класу з більш жорсткою підвіскою, яка трусить душу на вибоїнах, але не Кавальєр. Читав ту на драйві, що народ собі ставить інші амортизатори, але нафіг треба. Я ж не в гонках на ній беру участь, а їжджу хріновими Манітобськими дорогами. Особисто для мене комфорт >>> керованість. Це я собі вже будучи власником Субари врикс зрозумів.

Що найбільше не подобається в машині – шумоізоляція. Точніше її відсутність. Шумить вітер, шумлять колеса заглушаючи музику. Вкладати гроші в покращення шумки не хочу - у машини вже не той вік, щоб у неї вкачувати гроші. Але майбутній автотранспорт однозначно шукатиму з гарною шумоізоляцією.

Найпозитивніший момент Кавальєра крім бадьорості двигуна - надійність і стійкість володіння. Експеримент в даному випадку проведений чистий - машина куплена з нової і після 265 000 км можна зробити висновок що машина просто танк. Та визнаю батько за перші 9 років її життя дуже добре ставився до неї. Їздив на ній повільно та акуратно, олію змінював завжди вчасно. Так були невеликі поломки, в основному через ресурс, але за 12 років їх було настільки мало що відразу все і не згадаєш. Найнеприємніше це напевно коли за 100км від будинку здохнув паливний насос. Тоді машина була ще батька і йому довелося непогано так укластися в евакуатор + заміну насоса.Але враховуючи що пробіг на той час був за 200 000км, а насос стояв ще із заводу, то не дивно, що колись він мав померти. Задні колонки не працюють уже багато років, але я якось і не парюсь мені передніх вистачає. Кондей не працює кілька років. Кілька років тому по черзі лопнули спочатку водійська потім пасажирська передня пружина. При тому їздити можна було, просто на нерівностях був чутний скрегіт. Чек енджин горить уже років 5 :). Забилася якась система вентиляції паливного бака, але на їзду це не як не впливає. Здається всі проблеми за 12 описав. У мене мрія доїздити на ньому хоча б до 300 000км.

Незрозумілий мені момент — зневажливе ставлення американців та канадців до Кавальєра. Реально репутація у них у північній Америці як у жигулів. Моя теорія – машина дешева, зовнішній вигляд не дуже. Купують її всякі нижчі верстви суспільства, вбивають як можуть, а потім плачуться що Шевролет ломучий. А машина все ж таки живуча, на дорогах їх дуже багато. У знайомого теж є Кавальєр, правда, старше на зразок 97 рік. 220 000 км проїздив на ньому. Зараз правда якісь проблеми у нього почалися двигун троїт, але до цього машина у нього дуже довго їздила взагалі без будь-яких вкладень.

З того, що я робив з машиною. Грати радіатора — без Шевролетівського хреста. Насправді так вийшло, були навіть думки пристосувати туди заради приколу емблемку Кадилак, але потім вирішив, що без емблеми вигляд чистіший у машини. Тонування по колу 35% зробив після півроку володіння. Мафон змінив це я вже писав. Ковпаки з коліс зняв - мені чорні штампування подобається більше + ковпаки на Кавальєрі повний шлак. Гримлять на купинах просто жахіття. З останнього поставив грати в нижній частині бампера (видно на фотці). Під неї ще сітку підклав. Повинно захищати радіаторвід каменів і комах + виглядає непогано.

Ось такий розповідь про мій авто. Якщо будуть новини доповнюватиму. У коментах з радістю відповім на запитання.