Chevrolet Lacetti Система охолодження Шевроле Лачетті
магазин запчастин Єкатеринбург 8 (343) 21-21-788Система охолодження Шевроле Лачетті
Chevrolet Lacetti Система охолодження
Система охолодження: 1 - шланг радіатора, що відводить; 2 - радіатор системи охолодження; 3 - паровідвідний шланг; 4 - електровентилятор; 5 - шланг радіатора, що підводить; 6 - кришка термостата; 7 - шланг підведення рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 8 - шланг відведення рідини від блоку підігріву дросельного вузла; 9 - підводить шланг радіатора обігрівача; 10 - відводить шланг радіатора обігрівача; 11 - наливний шланг; 12 - розширювальний бачок; 13 - підвідна труба насоса системи охолодження.
Система охолодження – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Складається з розширювального бачка, насоса рідини, що охолоджує, сорочки охолодження двигуна, термостата, сполучних шлангів і радіатора з електричним вентилятором. До системи охолодження приєднаний радіатор обігрівача. Заправляється система охолоджуючої рідини через горловину розширювального бачка. Розширювальний бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджуючої рідини. На стінці розширювального бачка нанесені мітки МАХ і MIN, між якими має бути рівень рідини на холодному двигуні. До верхнього патрубка бачка приєднаний паровідвідний шланг, що з'єднує бачок з радіатором, а до середнього патрубка - шланг відведення рідини з блоку підігріву дросельного вузла. Нижній патрубок бачка з'єднується наливним шлангом з трубою насоса, що підводить. Герметичність системи охолодження забезпечується впускним та випускним клапанами в кришці розширювального бачка. При втраті кришки не можна замінювати її герметичною кришкою без клапанів, навітьпідходящої за розміром і різьбленням, — це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і як наслідок — витоку рідини, що охолоджує, з-під хомутів кріплення шлангів. Циркуляцію рідини в системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини. Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, наводиться зубчастим ременем приводу ГРМ.
Рідина надходить до насоса через трубу, що підводить, розташовану на задній стінці блоку циліндрів під впускним трубопроводом. З насоса рідина під тиском подається в сорочку охолодження двигуна, а звідти до патрубка головки блоку циліндрів, на якому встановлено термостат. На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває випускний патрубок кришки корпусу термостата, що веде до радіатора системи охолодження. При цьому вся рідина циркулює по сорочці охолодження двигуна. Частина рідини з сорочки охолодження по шлангу, приєднаному до патрубка головки блоку, надходить у радіатор нагрівника, а потім повертається до насоса. У блок підігріву дросельного вузла рідина надходить через шланг, приєднаний до штуцера корпусу термостата, а звідти - в розширювальний бачок, а потім повертається до насоса. У цьому випадку рідина циркулює по малому колу.
У міру прогрівання двигуна, при температурі рідини 87 °C клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи випускний патрубок кришки термостата та пропускаючи потік рідини в радіатор системи охолодження. При температурі 102 °C клапан термостата повністю відкривається і рідина надходить у радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрю. Рух рідини через сорочку охолодження двигуна та радіатор системи охолодженняутворює велике коло циркуляції. Закривається клапан термостата за температури рідини 86 °C. Через блок підігріву дросельного вузла та радіатор обігрівача рідина постійно циркулює і не залежить від положення клапана термостата.
Радіатор із вентилятором у зборі: 1 — нижній бачок радіатора; 2 - відвідний патрубок радіатора; 3 - кожух вентилятора; 4 - електродвигун вентилятора; 5 - паровідвідний патрубок радіатора; 6 - крильчатка вентилятора; 7 - підвідний патрубок радіатора; 8 - верхній бачок радіатора; 9 - пробка зливного отвору
Радіатор системи охолодження складається з двох горизонтально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з пластинами, що охолоджують, розташованими в один ряд. Рідина надходить у радіатор через патрубок верхнього бачка, а відводиться через патрубок нижнього бачка. Для зливу рідини, що охолоджує, є зливний отвір закритий пробкою. Електричний вентилятор встановлений у кожусі за радіатором.
На автомобілях із системою кондиціонування повітря можуть встановлюватися два вентилятори — основний та додатковий. Роботою основного та додаткового (за його наявності) вентиляторів управляє електронний блок управління (ЕБУ) двигуном, який через відповідне реле забезпечує обертання крильчатки вентилятора з двома швидкостями. ЕБУ включає основний вентилятор на низьку швидкість при температурі охолоджуючої рідини 93 ° С - у двигунів 1,8 або при 97,5 ° С - у двигунів 1,4 і 1,6 і на високу швидкість при 97 ° С - у двигунів 1, 8 або при 101,25 ° С - у двигунів 1,4 і 1,6, переводить вентилятор з високої швидкості на низьку при 94 ° С - у двигунів 1,8 або при 99 ° С - у двигунів 1,4 і 1, 6 і вимикає його при 90 ° С - удвигунів 1,8 або при 95,25 ° С - у двигунів 1,4 і 1,6. Додатковий вентилятор включається ЕБУ на низьку швидкість при включенні системи кондиціювання повітря, а на високу — при температурі рідини, що охолоджує, вище 97 °С або досягненні тиску в нагнітальній магістралі кондиціонера 1859 кПа. Високу швидкість вентиляторів включає реле високої швидкості вентилятора. У автомобілів з двома вентиляторами низьку швидкість основного вентилятора включає реле низької швидкості вентилятора, а низьку швидкість додаткового вентилятора - реле вентилятора, що управляє. У автомобілів з одним вентилятором у ланцюг включення низької швидкості вентилятора після реле низької швидкості введено додатковий резистор.
В системі охолодження немає датчика покажчика температури рідини, що охолоджує. Інформація на покажчик температури рідини, що охолоджує, надходить від датчика температури охолоджуючої рідини, що використовується в системі управління двигуном.