Чи нахиляється при поворотах на швидкості під водою підводний човен Чому
Так, будь-який підводний човен обов'язково крениться під час повороту. Але очевидно величина кута крену сильно залежить від швидкості підводного човна в даний момент. тому, якщо наприклад дизельні підводні човни з метою скритності рухалися під водою на максимально тихому ходу 2-4 вузла, або атомні субмарини йдуть на малошумному ходу близько 5 вузлів, то кут крену на такій швидкості дуже малий. А от якщо атомна йде під водою з великою швидкістю в районі двадцяти вузлів, то крен на повороті дуже значний. І просто страшно подумати, який може бути кут крену на повороті швидкохідних радянських субмарин проекту Анчар, здатних розвивати рекордну швидкість 44 вузли.
Причому дуже цікава фізична причина виникнення нахилу на повороті. Справа в тому, що всі судна на повороті креняться, але зрозуміло що при малій швидкості крен непомітний, а при великій - деякі судна можуть навіть перекинутися від такого крену, якщо вони мають погану стійкість. Так ось - у всіх надводних суден центр тяжіння знаходиться трохи вище за центр тиску води. Тому при повороті всі надводні судна (за винятком швидкохідних катерів - глісерів) всі надводні нахиляються назовні від центру повороту. А глісуючі катери - навпаки: креняться всередину до центру повороту. Тому, що на їхнє днище діє гідродинамічна підтримуюча сила, на відміну від архімедової сили у водопровідних надводних суден.
А у всіх підводних човнів парадоксальна ситуація - при надводному ході вони теж креняться назовні від центру повороту, тому що їх центр тяжкості в цей час вищий за центр плавучості. Але стоїть підводному човні зануриться під воду, як відразу її центр тяжіння опускається вниз, а центр плавучості піднімається вгору, і від цьогоїхня стійкість змінюється кардинальним чином! Якщо у всіх надводних кораблів так звана стійкість форми - яка забезпечується шириною судна, то в підводному положенні у підводного човна діє стійкість ваги - тобто її центр тяжіння повинен знаходитися якомога нижче (за допомогою акумуляторних батарей). До речі, у вітрильних яхт за рахунок важкого свинцевого або чавунного кіля теж діє стійкість ваги.
Але найголовніше, що будь-який підводний човен має рубку. І ось ця рубка під водою перетворюється на плавник, на який діє гідродинамічна сила швидкісного напору води, аналогічно як підйомна сила на нахиленому крилі літака, і спрямована ця гідродинамічна сила рубки підводного човна всередину кола повороту.
Підводні човни в надводному положенні нахиляються назовні від центру повороту.
Підводні човни в підводному положенні на ходу нахиляються всередину - до центру повороту.
Всі надводні судна нахиляються назовні від центру повороту. Всі швидкісні катери, що глісують, і катери на підводних крилах креняться всередину - до центру повороту. Всі судна та катери на повітряній подушці нахиляються назовні від центру повороту. Всі літаки та гелікоптери креняться всередину - до центру повороту. Всі велосипедисти нахиляються всередину до центру, всі скакові коні нахиляються всередину - до центру. Всі люди, що біжать, нахиляються всередину - до центру. Всі залізничні поїзди - креняться до центру, але тільки через те, що залізничну колію так спеціально проектують і будують, що внутрішня рейка розташована обов'язково трохи нижче, ніж зовнішня.
Всі автомобілі нахиляються назовні від центру повороту. Але гоночні автомобілі на спеціальному швидкісному гоночному треку можуть нахилятися всередину - якщо цей гоночний трек зроблений зі спеціальними ухилами полотна всерединуповоротах.