Чи варто ставити Козанку на крила (Консультації
Побачивши у книзі «Безпека судноводіння» статтю про встановлення підводних крил на мотолодці «Козанка», засумнівався — а чи варто «вичинка вичинки»? Іншими словами — на скільки збільшиться швидкість, як поводитиметься човен на хвилі, які негативні якості можуть з'явитися у такого невибагливого і простого човна, як «Козанка», чи підводні крила — це панацея від усіх бід?
Головними проблемами при виготовленні крил є: необхідність забезпечити високу точність виготовлення профілю крила та складність його обробки - поверхні крила повинні бути дзеркально відполіровані (інакше крила тільки заважатимуть), необхідність виготовлення нового гребного гвинта зі збільшеним кроком. Без заводського обладнання та спеціального інструменту при цьому не обійтись.
Якщо технологічні труднощі вас не бентежать, то, як майбутньому капітану СПК, вам доведеться змиритися зі збільшенням осідання човна в режимі водоймного плавання, що унеможливить підхід човна до необладнаного берега. Але цю проблему можна вирішити, виконавши ПК відкидними або такими, що піднімаються до рівня днища.
До недоліків малих СПК слід віднести і малу мореплавство, хоча вона все ж таки вище, ніж у глісерів. «Козанка» долає в криловому режимі хвилю заввишки до 0,35 м. Заради справедливості треба помітити, що на цьому човні без крил ходити на хвилі вище 0,35 м у глісуючому режимі теж неприємне задоволення.
Зменшиться біля крилатого судна та вантажопідйомність. Особливо це позначиться при невеликій потужності двигуна (8-12 к. с.). Наприклад, «Козанка» із «Вітерком-12» у криловому режимі може «везти» лише трьох-чотирьох пасажирів замість п'яти.
Збільшується, правда ненабагато, і вага човна (крила важатьблизько 30 кг), однак у більшості випадків крила роблять знімними, і якщо човен потрібно перевозити, то за 10 хв їх можна зняти взагалі.
Тепер звернемося до плюсів, які дають човну ПК.
Перше — сам човен, яким був, таким і залишається. На ній з успіхом можна ходити в походи і на прогулянки, рибалити, полювати по-старому, тому що підняті крила анітрохи не заважають. Зі збільшенням швидкості зменшується і шляхова витрата палива на 30—45%.
При грамотно спроектованій конструкції крил і стійок мотолодці не страшні наїзди на невеликі плаваючі колоди (діаметром до 100 мм), посадка на мілину тощо.
Так що право останнього вибору залишається все ж таки за самими любителями. Нав'язувати свою думку редакція не має права, проте той, хто пройшовся по водній гладі на швидкохідному крилатому катері, назавжди залишається його прихильником.