Чи варто зв’язуватися з газовим обладнанням Архів - Форуми

ти впевнений? на стенді дивився? зараз ставлять гбо з таким же розподіленим уприскуванням як і з бензином зі своїм еку. втрата потужності відсотків 5. чи може в тебе газорозподілене впорскування, а до цього бенз був? і мотор у тебе 400 кобильний? ти навіть не помітиш.

демонтувати нічого не треба, достатньо перемикачем натиснути і ти на бензі. ну знову ж таки від системи залежить

демонтувати нічого не треба, достатньо перемикачем натиснути і ти на бензі. ну знову ж таки від системи залежить Я впевнений. Не дивився. Не їжджу на газі. Нема втрати і не помітиш це різні речі. Я говорив, що без втрат це пройти не може. Від клацання перемикача місце в багажнику не звільняється, а якщо ГБО не потрібно, то на який його возити. Почитав про нове покоління ГПВ. Все описано красиво та райдужно. Втрати мінімальні та невелика витрата. Є й мінуси:

До недоліків систем ГБО п'ятого покоління можна віднести високу чутливість до забруднення газу. А враховуючи якість газу в Україні, можна сказати, що цей недолік перекреслюють усі переваги експлуатації систем п'ятого покоління в Україні.

До того ж, можна відзначити дуже високу складність цих систем, і як наслідок – брак навченого персоналу та низьку ремонтопридатність.

Якщо їздити на газі, то сильно падає ресурс двигуна через велике актанове число. Отже розбиватиметься двигун, т.к. розбиваються кільця. Тож варто подумати. Я б не брав. Можеш легко потрапити на перебирання незабаром.

Хм, дивноа начебто інтернет інше стверджує. Газ - це високоякісне паливо з октановим числом близько 105, тому в жодному режимі роботи двигуна не виникає детонація. Газове паливо продовжує працездатність двигуна. При роботі двигуна на газовому паливі відбувається більш повне згоряння газоповітряної суміші, завдяки чому покращуються умови змащення пари, що труться, циліндр-поршневі кільця, так як газове паливо не змиває масло з їх стінок і не розчиняє його, знижує його витрату на 10-15%. Міжремонтний пробіг двигуна збільшується в 1,5-2 рази. Поліпшується робота системи запалення, термін служби свічок зростає на 40%. Внаслідок зменшення вуглецевих опадів не накопичуються смолисті відкладення в камері згоряння, і тому зменшується нагароутворення на головці блоку та на поршнях. Знижується зношування: гільзи циліндра на 14%; поршнів на 17%; шийок колінчастого валу на 57%; поршневих кілець на 63%. Олія при роботі двигуна на газі можна змінювати рідше, ніж при заправці бензином, так як воно не розріджується, меншою мірою піддається забруднення і довше зберігає свої властивості. Знижується і витрата олії. Крім того, двигун працює рівніше і тихіше - газ легко поєднується з повітрям і рівномірніше наповнює циліндри однорідною сумішшю. Збільшується термін служби свічок запалювання. Застосування газового палива помітно знижує сумарну токсичність газів, що відпрацювали (вихлопу). При правильно вибраному режимі роботи двигуна на газовому паливі знижується рівень шуму, що створюється на 2-3 дБ., що особливо важливо в умовах міста, а сам двигун починає працювати м'якше.

Тобто виходить ресурс, навпаки, зростає на 40%. Ще сьогодні розмовляв з одним механіком, він коли розбирав двигун після газу, то камера згоряннявсередині аж блищала, наче тільки з заводу. Говорить бенз зараз не вигідно взагалі. Говорить половина Європи їздить на газі, а друга половина на дизелі)) Та й економія більше ніж у два рази) То за бак віддати 1600р, а то 600р (у перерахунку на кілометр пробігу)