Чинення, принцип дії, конструкція системи живлення дизеля

Система живлення дизеляслужить для подачі в циліндри двигуна повітря і палива та відведення відпрацьованих газів. Паливо подається під великим тиском, у певні моменти (характеризуються кутом випередження по. дачі палива) та у певній кількості залежно від навантаження двигуна.

ПРИНЦИП РОБОТИ.На перший погляд дизельний двигун майже не відрізняється від звичайного бензинового - ті ж циліндри, поршні, шатуни. Основні та важливі відмінності полягають у способі утворення та займання паливо-повітряної суміші. Спосіб утворення та займання паливо-повітряної суміші – безпосередньо в циліндрі. У дизелі паливо спалахує не від іскри, а внаслідок високої температури повітря в циліндрі. Робочий процес у дизелі відбувається так: спочатку в циліндр потрапляє чисте повітря, яке за рахунок великого ступеня стиснення розігрівається до 700-900°С. Дизпаливо упорскується під високим тиском в камеру згоряння при підході поршня до верхньої мертвої точки. Оскільки повітря вже сильно розігріте, після змішування з ним відбувається запалення палива. Самозаймання супроводжується різким наростанням тиску в циліндрі - звідси підвищена шумність та жорсткість роботи дизеля.Дизель має більший ККД і момент, що крутить.До недоліків дизельнихдвигунів зазвичай відносять підвищену шумність і вібрацію, меншу літрову потужність і труднощі холодного пуску.

ТИПИ КАМЕР ЗГОРАННЯ

Камери згоряння дизельних двигунів поділяються на два основні типи:нерозділені та розділені.

При форкамерномупроцесі паливо впорскується в спеціальну попередню камеру, пов'язану з циліндром декількоманевеликими каналами або отворами, ударяється об її стінки та перемішується з повітрям. Зайнявшись, суміш надходить в основну камеру згоряння, де і згоряє повністю. Переріз каналів підбирається так, щоб при ході поршня вгору (стиск) і вниз (розширення) між циліндром і форкамерою виникав великий перепад тиску, що викликає перебіг газів через отвори з великою швидкістю. Під часвихрекамерного процесу згоряннятакож починається у спеціальній окремій камері, тільки виконаній у вигляді порожньої кулі. У період такту стиснення повітря по сполучному каналу надходить у передкамеру і інтенсивно закручується (утворює вихор) у ній. Дизельні двигуни з нерозділеною камерою називають також дизелями з безпосереднім упорскуванням. Паливо впорскується безпосередньо в циліндр, камера згоряння виконана в днище поршня (на низькооборотних дизелях - вантажівки).СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ

Найважливішою ланкою дизельного двигуна є система паливоподачі, що забезпечує надходження необхідної кількості палива у потрібний момент часу та із заданим тиском у камеру згоряння.

Система живлення Common Rail. Common Rail – це метод упорскування палива в камеру згоряння під високим тиском, який не залежить від частоти обертання двигуна або навантаження. Головна відмінність системи Common Rail від класичної дизельної системи полягає в тому, що ТНВД призначений лише для створення високого тиску паливної магістралі. Він не виконує функцій дозування циклової подачі палива та регулювання моменту упорскування.

Ефективним засобом підвищення потужності та гнучкості роботи дизеля є турбонаддув. Він дозволяє подати до циліндрів додаткову кількість повітря і відповідно збільшити подачу палива на робочому циклі, в результатічого збільшується потужність двигуна

Конструкція та робота системи живлення дизеля повітрям

Система живлення повітрям служить для забору навколишнього повітря, його очищення від пилу та розподілу по циліндрах двигуна.

Система живлення повітрям (рис. 7) включає повітряний фільтр та впускний трубопровід. Вона може бути з турбонаддувом або без турбонаддуву.

Повітря надходить через сітку ковпака 5 і трубу4повітрозабірника в повітряний фільтр1.У фільтрі повітря проходить через інерційну решітку3і різко змінює напрямок руху. Спочатку повітря звільняється від великих частинок пилу, які під дією інерції та вакууму викидаються через ежектор6,встановлений у випускній трубі глушника, в навколишнє повітря. Дрібніші частинки пилу затримуються в картонному фільтруючому елементі2.Очищене повітря по впускному трубопроводу подається в циліндри 7 двигуна.

Повітряний фільтр(рис. 8) складається з корпусу3,кришки1і змінного фільтруючого елемента2,що складається з двох перфорованих сталевих кожухів та гофрованого картону між ними. Патрубок 7 призначений для відсмоктування пилу з фільтра корпусу.

Повітря надходить у фільтр через патрубок5,очищається в ньому і виходить через патрубок6.

Наддувє подачею повітря в циліндри двигуна при такті впуску під тиском, створюваним компресором. При наддуві збільшується кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна, кількість палива, що спалюється, і підвищується на 20. 40 % потужність двигуна.

Мал. 8. Повітряний фільтр:

1 - кришка;2 -фільтруючий елемент;3- корпус;4- дифузор;5, 6, 7 -патрубки

У дизелях зазвичайзастосовується газотурбінний наддув (рис. 9) турбокомпресором. При роботі двигуна повітря в циліндри1нагнітається під тиском відцентровим компресором6,робоче колесо якого приводиться в обертання турбіною 5.

Мал. 9. Схема наддуву дизеля повітрям:

1– циліндр двигуна;2-мембрана;3 -пружина;4 -клапан;5 -турбіна;6 -компресор

---