Чищення паливної форсунки
Також поїхав до офіційного представника Delphi у нас у Мінську (автомодерн), т.к. за минулим записом я вже писав, що в мене одна форсунка (друга - нумерація у PSA з боку акумуляторної батареї) недоливала і корекція по ній була поза допуском. (допуск по delphi - (-+80) "мкс" (у лексії помилково перекладу пишеться "мс")). У мене було +80 - +100 на гарячу на другій форсунці. Приїхав увечері, залишив машину ночувати, вранці почали дивитися.
понесли холодну форсунку на діагностичний стенд (це для попередньої діагностики — для ремонту та призначення коду використовується набагато дорожчий стенд (теж Hartridge) у Могильові):
У результаті за проведений тест-план вона налила замість 30 мл 27 мл — підтвердження недоливу, що було видно по корекції. Так само тиск відкриття форсунки - 230 бар було, замість належних 170 бар.
Майстер почав розбирати форсунку:
Після чищення всі деталі були як нові на вигляд - наліт повністю пішов. Форсунку було зібрано (збиралося пінцетом прямо з води — руками там не можна нічого чіпати!). Після чого знову вміщено на стенд. Тепер налилося рівно 30 мл і тиск відкриття став необхідним 170 бар. Форсунка як нова :) Після була прочистена криниця установки форсунки і її поставили на місце. Машину завели та підрубали знову діагностичний прилад (Delphi DS150e, передає на ПК дані по блютусу), корекція на холодну була хороша:
Але майстер сказав поїздити кілька днів і приїхати на повторну перевірку корекції, коли мізки проведуть адаптацію після очищення форсунки. Тоді на гарячу ще раз глянемо корекцію. Ну і ясно, що якщо в майбутньомузнову якась форсунка покаже погану корекцію, краще відразу почистити ультразвуком все форсунки, т.к. Очевидно, наліт є на всіх. Просто так вийшло, що саме другій форсунці найбільше дісталося і що її більше почало клинити від лакових відкладень.
З.И. Також додам, що нова форсунка у дилера коштує приблизно 630$, у автомодерну, де я чистив форсунку, її можна буде купити за 300 євро, приблизно. А відремонтувати зламану форсунку можна за 175 $ - і вона буде рахувати як нова (все що виходить з ладу - змінюється, залишається тільки старий корпус). І вони ж зможуть на спец стенді хартридж отримати новий код (для наших - c3i код) форсунки після ремонту і його писати в мозок машини. Тож не варто боятися паливної delphi. Сервіс уже є. Також варто відзначити, що будь-яка фізична зміна форсунки delphi (заміна будь-якого її компонента) вимагає отримання нового коду форсунки на спец стенді і його прописування в мозок машини. Інакше в кращому випадку вона працюватиме не так добре, як могла б. У гіршому взагалі не запрацює.
Ось і вся історія. Сподіваюся, комусь буде цікаво (зокрема, власникам дизельних французів із delphi) Чекаю на морози, т.к. Не долив моєї форсунки навряд чи міг позначитися на поганій заводці в мороз.