Чому машина називається - Нива
Нещодавно я з великим інтересом дізнався, що назва "Лукойл" розшифровується далеко не "look+oil". А ось сьогодні я з не меншим подивом дізнався, що виявляється назва машини "Нива" зовсім не має жодного відношення до засіяних полів та села.
А як воно утворилося я вам зараз розповім.
Ще у 2013 році з конвеєра «АвтоВАЗу» зійшов двомільйонний екземпляр тридверного позашляховика Lada 4×4, більш відомий українцям під колишньою назвою «Нива». Випадок цей можна назвати майже винятковим, адже за 36 років виробництва автомобіль жодного разу не змінив свій зовнішній вигляд: «Нива» продовжує дивитися на світ великими "очима" - фарами, здивовано піднявши брови поворотників.
У своєрідний день народження «Ниви» хочеться згадати, як створювався тольяттінський «всюдихід», який став першим доступним джипом в СРСР і здобув всесвітнє визнання. Адже навіть зараз «Нива» залишається вітчизняним автомобілем, що найбільш експортується. 2012 року завод відправив за кордон понад десять тисяч позашляховиків! Більше того, у Німеччині кілька місяців тому з'явилася спеціальна серія Lada 4×4. Покупцям пропонують трирічну гарантію та сервіс допомоги при поломці на дорозі на такий самий термін, а також додатковий захист кузова від сколів та подряпин. Загалом на вибір німцям пропонують більше версій 4×4, ніж українцям. У Німеччині можна придбати модель зі снігоприбиральним ковшем спереду або спеціальним відсіком для дичини в багажнику.
Але повернемося 1970 року. Саме тоді голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін доручив колективам заводів Іж, АЗЛК і «АвтоВАЗ» створити принципово нову модель, що поєднала комфорт легкового автомобіля з можливостями армійського позашляховика.
Через кілька років конструктори та дизайнери АЗЛК представили на суд комісії позашляховик «Москвич-2150», однак у серійне виробництво машина не пішла. Називаються різні причини, але так чи інакше автомобіль був швидше «облагородженим» УАЗіком, ніж сучасним комфортабельним джипом. У результаті 1974 року у вирішальній сутичці на державних випробуваннях зійшлися ИЖ-14 і «Нива».
Як я вже згадував, назва автомобіля ВАЗ-2121 «Нива» не має відношення до засіяних полів. Воно вийшло додаванням перших літер імен дітей головних конструкторів: в одного були дочки Наталія та Ірина, а в іншого — сини Вадим та Андрій.
Втім, конкурентів у ІЖа могло й не виявитися, адже спочатку спроектована «Нива» виглядала дуже гнітюче і навіть серед вазівців отримала жартівливу назву — «крокодил». Страшненький тентований автомобіль ВАЗ-Е2121 був по суті шасі з найпростішими кузовами. Знайоме мільйонам людей обличчя «Нива» приймає до 1973 року стараннями дизайнера Валерія Семушкина. Ось як описує ситуацію навколо створення нової моделі провідний конструктор, а нині провідний інженер-конструктор Петро Прусов:
«За «Нивою» на той час склалася критична ситуація. Під час обговорення концепції автомобіля ВАЗ-2121 було дуже багато суперечок. Маститі фахівці відстоювали класичний варіант… Тобто все схилялося до традиційного відкритого джипа. І це зрозуміло — тоді інакше ніхто й не думав. Але ми, молоді, бачили цю машину зовсім іншою (такою, якою вона в результаті і вийшла — не в деталях, звісно). Але на художній раді традиційна думка взяла гору і був прийнятий відкритий варіант (за закритим у нас тоді ще не вистачало повноважних аргументів).
І я пішов до Соловйова (головний конструктор ВАЗу)і поклав йому на стіл заяву з проханням звільнити мене від обов'язків провідного конструктора через незгоду з основною концепцією проекту. На той момент повномасштабний пластиліновий макет відкритого варіанту був уже, як то кажуть, «вилізаний». Наш зі Скмушкіним макет (закритого джипа) до такої кондиції ми довести ще не встигли і порівняно він явно програвав.
Але Соловйов порадив мені не гарячкуватись, а підготувати переконливу аргументацію до найближчої техради. Очевидно, внутрішньо він уже був зі мною згоден, але хотів ще раз зважити. До техради було підготовлено обидва варіанти. І як тільки порада почалася, Соловйов зробив геніальний хід. Він підійшов спочатку до відкритого макету: «Звичайно, цей варіант більш опрацьований. Але він, на жаль, неперспективний. Тому давайте зробимо так — накриємо його чохлом, щоб він нас не відволікав, і уважніше подивимося на другий, закритий варіант, який я вважаю набагато перспективнішим».
І почалося нормальне, спокійне обговорення, яке й призвело до того, що наша точка зору перемогла! Треба сказати, що після затвердження концепції всі суперечки припинилися, і далі робота йшла відповідно до прийнятого напряму".
Цікавими є і спогади самого дизайнера Валерія Семушкина, який в інтерв'ю розповідав про свою симпатію до малолітражки FIAT-127. Важко сказати напевно, чи відштовхувався митець при створенні «Ниви» від цього автомобіля, але за великого бажання схожість між ними знайти можна.
Отже, 1974 року комісія мала зробити нелегкий вибір — «Нива» чи ІЖ-14? Однак, як це часто траплялося в Країні Рад, справжні «бої» проходили у відомчих кабінетах, а не на полігонах, засніжених трасах чи хиткіх пісках. Доля іжевськогопозашляховика на той момент було вже вирішено. Міністерство Оборони, якому належав завод, коштів на освоєння «сирого» автомобіля не виділяло, тому «Нива» залишалася єдиним життєздатним проектом із перспективами серійного виробництва.
1977 року ВАЗ-2121 встає на конвеєр і потрапляє у продаж. Ціна - 9000 рублів, це трохи дешевше "Волги" і набагато дорожче "копійки". Колгоспники та трудівники села купувати новий автомобіль не поспішали: і ціна кусалася, та й вибір був невеликий, бо 80 відсотків випущених машин йшло на експорт. На Заході автомобіль нового класу прийняли дуже тепло. Ось що згадує про це головний конструктор автомобіля Петро Прусов:
Звичайно, експортна «Нива» разюче відрізнялася від радянського варіанту. Залежно від побажань та можливостей дилера, «Ниви» отримували «кенгурятники», «протитуманки», панорамні дзеркала, вініли на дверях та даху, задній двірник (на перших наших авто їх не було), пластикові молдинги та розширювачі колісних арок, литі диски і люки, геть-чисто перешивався салон, зрізався дах. Машина ставала пікапам, кабріолетом чи навіть тягачем для кемпера.
У Німеччині на покупку «Ниви» потрібно було записуватися в чергу, як на «Мерседес». А в країнах Східної Європи попередній запис на «Ниву» у 80-х — взагалі нормальне явище. 1978 року австрійський журнал Austromotor писав: «Те, що цій „Ладі“ немає рівних, показує — українські уважно проаналізували автомобільний ринок і точно потрапили в порожню нішу…»
Популярності "Ниві" додавали і успіхи в автоспорті. 1981 року, вперше беручи участь у супермарафоні «Париж — Дакар», радянський всюдихід лідирував на семи етапах і посів підсумкове третє місце серед усіх позашляховиків.У тому ж 1981 році «Ниви» виграли одразу дві найпрестижніші перегони — «Ралі Тунісу» та «Алжирське ралі». Наступного року гонщик Жан-Клод Бріавуан посів у «Дакарі» друге місце в абсолютному заліку, а ще через рік у «Ралі Фараонів-84» три «Ниви» зайняли весь подіум.
В умовах серйозного попиту на автомобіль було б логічним замислитись про випуск нового покоління позашляховика. І це було зроблено, проте далі за виготовлення макета справа не пішла. Мабуть, найсучасніший дизайн мав «концепт» 1987 року, втім СРСР вже починав розвалюватися і дизайнери почали усвідомлювати, що працюють «у стіл».
За своє довге конвеєрне життя «Нива» помітно модернізувалася лише двічі – у 1994 та 2009 роках. Втім, з дизайнерської точки зору, обидві ці модернізації складно навіть рестайлінгом назвати — у ході перших знизився отвір задніх дверей разом з появою вертикальних задніх ліхтарів, а в ході другої підретушували «шісткові» поворотники. У 2006 році назва «Нива» стосовно старого автомобіля зовсім зникла з прайс-листів: тепер модель називається просто «4×4».
На сьогоднішній день Lada 4×4 продається в Україні з трьох- і п'ятидверним кузовом. Модель оснащується єдиною 83-сильною бензиновою «четвіркою». Початкова вартість п'ятидверки становить 386 тисяч рублів, тридверки - 345 тисяч 700 рублів. За підсумками минулого року позашляховик розійшовся тиражем 54 тисячі 656 екземплярів, що стало п'ятим результатом серед усіх моделей «АвтоВАЗу».
За тридцять із гаком років «Нива» послужила базою для створення такої кількості модифікацій, що, напевно, може претендувати на попадання до Книги Рекордів Гіннеса.
На базі "Ниви" хотіли випускати амфібію ВАЗ-2122. Проте військові відмовилися виділити кошти назакупівлю автомобілів, і незвичайний проект залишився «на полиці». На фото один із проміжних зразків під час плава
З 2000 по 2002 рік LADA 4х4 вироблялася і в Еквадорі. На фото автомобілі першої партії, зібрані на заводі у місті Кіто. Надалі нестабільна політична ситуація в Еквадорі не дозволила продовжити реалізацію проекту
Варіант з відкритим кузовом для використання у теплому кліматі та курортних зонах – носив ім'я «Ландале»
LADA Niva Marsh. Автомобіль більш ніж придатний для полювання, риболовлі, проведення інспекцій нафти та газопроводів, для доставки вантажу та людей у важкодоступні місця тощо.
Модифікація «Швидка допомога»
Звичайна «Нива» 15 років пропрацювала в Антарктиді, на станції Беллінсгаузен. Наразі автомобіль-герой відновлено та знаходиться в музеї АвтоВАЗу
Автомобіль «Рись» із підвищеними позашляховими характеристиками. Машини збирають під конкретного замовника
Спецкомплектація News Hunter для журналістів
Експедиція Тибет-99. «Нива» у Гімалаях взяла висоту 5726 метрів над рівнем моря