Чому в Європі можуть робити добрі дороги, а в Красноярському краї – ні
Чому в Європі можуть робити добрі дороги, а в Красноярському краї – ні?Фото: Марія ЛЕНЦ
Минулої неділі дорожні служби України відзначили своє професійне свято. Але свято святом, а робота шляховиків завжди на увазі, і, що вже казати, не завжди вона влаштовує мешканців. Чому так спробувала з'ясувати «Комсомолка» і поставила свої «п'ять наївних питань» Вадиму Серватинському, завідувачу кафедри «Автомобільні дороги та міські споруди» інженерно-будівельного інституту СФУ.
1. А чому «у них» краще?
— Кожен український громадянин, який себе поважає, впевнений, що досконало володіє трьома речами: вміє себе лікувати, інших навчати і знає все про будівництво доріг. Тому лають у нашій країні завжди вчителів, лікарів та шляховиків, — з такої думки розпочався наш діалог із Вадимом Серватинським. — Коли кажуть, чи то річ у Європі дороги, мені хочеться сказати: а не треба дивитися в Європі, достатньо побачити їх у тій же Хакасії, Кемеровській області. Але там і кліматичні умови зовсім інші. М'якше клімат, сама територія вища, вологість не така. Там є міцні скельні ґрунти. А у нас у Великоулуйському районі, Тюхтетському, наприклад, взагалі немає скельників. Як можна будувати на пісках, які рухливі? Вони несуть навантаження лише до певного моменту.
Ще один аспект. У невеликих європейських країнах транспортна інфраструктура склалася дуже давно, і тепер нові дороги взагалі не будують. Вся робота спрямована на покращення стану вже існуючих — тоді будували під невеликі навантаження і зараз посилюють. У нас все ще серйозний дефіцит доріг, і треба будувати нові і відразу під великі навантаження — цескладно та дорого.
2. Траси розбивають ваговози?
Чи багато хто з нас замислювався, як по трасі перевозять важкі. дуже тяжкі вантажі? Ні? А це ціла наука. Приклад - трансформаторний завод трасою М-54 везе обладнання. Маса всього автопоїзда 220 тонн, а пропускна спроможність мосту на трасі лише 80 тонн. Як бути?
Спочатку проводиться обстеження стану дороги, потім приймається рішення про несучу здатність, потім про посилення конструкцій і потім видаються спеціальні допуски. Приблизно таке ж узгодження проходитиме і перевезення на НПЗ колони ректифікації. І таких узгоджень стає дедалі більше. По-перше, збільшуються можливості автомобільного транспорту, по-друге, у край вкладаються інвестиції, формуються індустріальні об'єкти, відповідно, завозяться матеріали та устаткування.
Компанія-перевізник гарантує руйнівний прохід вантажу, оплачують всі розвідувальні роботи, посилення дороги, якщо потрібно; це не дешево, але ризики можуть коштувати ще дорожче. Можна і дорогу «втратити», і вантаж.
3. Чому на півночі гірше?
— Раніше вважали, що північну дорогу треба будувати на піщаній подушці. З'ясувалося, не так. Сама піщана подушка тримає певне навантаження, але під нею починають розморожуватися багаторічномерзлі ґрунти (так звана вічна мерзлота). Не знали цього – отримали бумеранг. Самостійно залікувати цю рану природа може лише за 10 000 років!
Наразі є сучасні матеріали, що дозволяють будувати північні дороги без шкоди для екології. Наприклад, підвісні дороги зі скловуглепластику. Вони дуже легко та просто монтуються, досить міцні. Правда і на порядок дорожче за звичайні.
— Це якась подоба понтона, незамінна в умовах заболоченоїтериторії. За 48 годин можна вмонтовувати 1 км дороги. Поки що в краї їх немає. Але ми пропонуємо їх будівництво при розвитку Пріангарського кластера. Але є одне «але» — за існуючими законодавчими нормами, наука має надати розрахунок, а оскільки матеріали та технології абсолютно нові, ми не можемо його зробити. Тут потрібне вольове рішення органів влади.
4. Ремонтувати дороги пізньої осені — це чисто українська гра?
5. Вартість доріг в Україні в рази дорожча, ніж в інших країнах?
— Вартість доріг в Україні справді набагато вища, ніж у багатьох країнах за кордоном. Але це якщо судити поверхово. У нас і в них, за словами Вадима Серватинського, дві принципово різні методики розрахунку. «У них» — вартість дороги включають лише специфічні, пов'язані з прокладанням автомагістралі витрати. У нашій країні, якщо при ремонті чи будівництві нової дороги потрібно перенести комунікації, що часто зустрічається у містах з історією, ці витрати включають у вартість дороги. Сюди ж відносять проектно-вишукувальні роботи, гроші на знесення старих будівель, екологічні заходи. Відомі випадки, коли вартість автомагістралі включали витрати на встановлення пластикових вікон у прилеглих до магістралі будинках, щоб захистити від шуму їх мешканців. Ось так!