Чому в іномарках розвал задніх коліс негативний

Чому в деяких іномарках розвал задніх коліс негативний?

О. Омельченка, м. Бориспіль

Негативний розвал задніх коліс застосовується для збільшення стійкості автомобіля у повороті. При проходженні повороту внаслідок дії на машину відцентрової сили колесо починає деформуватися, і контакт внутрішніх доріжок шини з покриттям погіршується, внаслідок того, що змінюється форма та площа плями контакту. Застосовуючи установку коліс з негативним розвалом (верхня частина шини нахилена до центру автомобіля), конструктори частково компенсують цей недолік, оскільки під дією бічних навантажень колесо прагне прийняти вертикальне положення, шина сприймає навантаження всією поверхнею плями контакту, і на високих швидкостях її здатність сприймати бічні навантаження збільшується. В результаті автомобіль за інших рівних умов може проходити повороти на вищій швидкості.

Як і багато інших рішень, негативний розвал задніх коліс прийшов у серійні автомобілі з Формули-1. Якщо уважно придивитися до гоночних болідів, можна помітити, що задні колеса явно завалені верхньою стороною всередину.

Розмір негативного розвалу - від 0,5 до 6 градусів (у спортивних автомобілів - більше).

Таке рішення, до речі, використовується не лише в іномарках. В Україні, та й в Україні, продаються комплекти до передньопривідних ВАЗів для отримання негативного кута (близько 1 градуса) установки задніх коліс. При використанні цього комплекту колія задніх коліс збільшується приблизно на 15 мм. Зрештою, все це сприяє підвищенню стійкості автомобіля в поворотах і при маневрах.

Але у разі помилки з вибором кутаустановки коліс цілком можливо збільшення зносу внутрішніх доріжок шини.

Іноді негативний кут розвалу задніх коліс – це результат деформації важелів підвіски (наприклад, у деяких Scorpio та Sierra).

Підготували Олександр Ландар, Дмитро П'ятак, Євген Сокур, Ігор Широкун Фото Андрія Яцуляка