Чому знищили дирижаблі Закон Часу
Я завжди, з дитинства дивувався, чому зникли дирижаблі. На початку минулого століття світ стояв перед двома шляхами розвитку: літаками та дирижаблями. Причому дирижаблі були і є перспективнішою гілкою.
1) Комфорт. Перше та найприємніше для пасажира, вони забезпечують комфорт, ваша каюта може бути мінімум, як на круїзному лайнері та всі зручності відповідного рівня.
2) Вантажопідйомність та дальність польоту. Дирижабль може взяти на борт більше пасажирів, ніж літак. Або колосальна кількість вантажів. Знову ж таки уявіть собі круїзний лайнер у повітрі 3-4 тисячі пасажирів на борту!
3) Висока надійність та безпека! Якщо використається гелій. ( Варіант теплового дирижабля, або комбінований мають свої переваги.) Безпека значно вища, ніж у літаків та вертольотів на порядок! ( Навіть у найбільших катастрофах дирижаблі показали високу виживання людей.)
4) Економічність. Значно менша витрата палива, як наслідок нижча за вартість польоту з розрахунку пасажиро - кілометр, або на одиницю маси вантажу, що перевозиться.
5) Необмежений час перебування у повітрі!
6) Не потрібна аеродромна інфраструктура та посадкова смуга. Він може взагалі не приземлятися, а просто зависнути над землею!
Скептики заявляють, що у дирижабля маса недоліків, наприклад він повільно летить. Це брехня! Зараз можна будувати стратосферні дирижаблі, які будуть підніматися на висоту в 20-30 км і там летіти зі швидкістю понад тисячу кілометрів на годину! Завдяки розрідженій атмосфері на великій висоті, розміри та форма не важливі.
Крім того, ті хто летітиме на дирижаблі, можуть пливти, як на кораблі з відносно невеликоюшвидкістю у повітряному круїзі. У цьому випадку висока швидкість і вихід у стратосферу взагалі не потрібні. Нагадаю, що 1936 року дирижаблі літали зі швидкістю до 150 км на годину.
Заявляють про погану маневреність. Знов брехня. Сучасному дирижаблю немає необхідності бути балоном з гондолою, як на початку 20 століття, можна надати будь-яку ідеально підходящу форму, щоб забезпечити маневреність і обтічність.
Висадку пасажирів можна забезпечити за допомогою причальної щогли, зависання самого апарату над землею, або за допомогою ліфта дирижабля, що спускається, або вертольотами прямо з борту. Апарат аеродинамічної форми оснащений реактивними двигунами, як мінімум не гірше літака поводитиметься при польоті та посадці. (Насправді набагато краще.)
Говорять про дуже великі ангари, та вже не набагато більше сухого дока, куди влізе круїзний лайнер. І головне, коли річ штучна-вона дорога, коли їх десятки, ціна виробу падає в рази. Тому коли говорять про вартість обслуговування-це просто смішно. Буде сотня таких дирижаблів вони коштуватимуть дешевше від сучасних Боїнгів. Обслуговування буде також доступним.
Багато хто пам'ятає трагедію дирижабля "Гінденбург".
Далі 6 травня 1937 року о 18 годині 25 хвилин дирижабль «Гінденбург» після трансатлантичного перельоту прибуває з Німеччини до Сполучених Штатів.
А ось тут ми підходимо до головного.
До злого скелі капіталізму! Смієтеся? А даремно. У нашому світі все давно поділено! Хто де і чим займається. Якихось п'ять десятків сімей тримає в руках нитки до управління здебільшого цього світу.
Щось нове? А воно нам потрібне? Ні! Вони не вважають за потрібне змінювати те, що налагоджено і працює. Мова йде проавіаперевезеннях, як мінімум трансатлантичних, а швидше за все до витіснення, у певні ніші, усієї авіації, як такої. Та за ці гроші, не моргнувши оком, можна влаштувати третю світову, не те що знищити винахідників або стерти компанію, яка спробує вийти на ринок зі своїми дирижаблями. Але навіть це робити немає необхідності. Найпростіша відповідь: не вкладатимемося у розвиток дирежаблебудування. Ми просто купимо ваші патенти і все, на цьому справа скінчена!
Патенти і сам капіталістичний устрій гальмують розвиток людства! Ну не потрібні, в основному, винаходи. Бізнес – нічого особистого!