Чому звичайні електрички такі неповноцінні та постійно брудні всередині В інших країнах за ними стежать
Я не можу назвати досвід свого дотику з міським і приміським сполученням зарубіжних країн широким, але деякі спостереження щодо цього маю, причому якихось стійких закономірностей між чистотою і загальним станом рухомого складу і рівнем життя я не спостерігаю.
На мій погляд, чемпіони зі ступеня безпеки, доглянутості та чистоти поїздів метро та приміських елетричок/рейкових автобусів/дизель-поїздів – це Іспанія (це може здатися дивним, але зараз саме Іспанія – найбільш передова залізнична країна Європи) та Фінляндія. У поїздах мадридського метро можна сісти на підлогу, не боячись забруднити одяг – що місцеві й роблять. Фінляндські поїзди, як старі, так і новенькі Stadler FLIRT при всій інтенсивності використання виглядають цілком чисто і доглянуто, вагони поїздів InterCity дуже затишні, а старі вагончики регіональних поїздів з їхніми вінтажними дверима та м'якими сидіннями – так просто мі-мі-мі.
При цьому цікаво, що шведські поїзди (за більшої зручності користування залізничним сполученням у цій країні) виглядають, при порівнянні життя, менш доглянуто.
На цьому тлі контрастно виглядають потяги – і метро, і передмістя – в Італії та Франції. У них помітно брудніші, виглядають вони набагато менш доглянутими, італійські поїзди часто покриті графіті. При цьому, зауважу, обидві країни будують прекрасні поїзди AGV і Pendolino, і рівень життя в них вищий, ніж в Іспанії та Португалії (де рухомий склад виглядає трохи гіршим, але цілком охайним та відповідним часом), але ось що зовні, що всередині вони - Брр.
що жстосується приміського сполучення на вітчизняних залізницях, то це звичайно ж біль: єдина прибуткова (принаймні до недавнього часу, можливо, з'явилася нова статистика) пасажирська компанія в країні - це ЦППК, інші постачальники послуг приміського залізничного сполучення збиткові (і це при тому, що вони платять РЖД за інфраструктуру 1% від повної вартості), відповідно, немає ні бажання (епопея зі скасуванням-поверненням електричок наприкінці 2014 - на початку 2015 року це наочно продемонструвала), ні можливості модернізувати старий рухомий склад або закуповувати новий, більше економічний (до питання про "ущербність"). Хоча, треба сказати, щось все одно змінюється на краще, правда, не все - мене засмутило повідомлення про те, що для пасажирського сполучення Малим залізничним кільцем у Москві замість сучасного рухомого складу ("Ластівок" або створених спеціально для конкурсу на цю дорогу Тверським заводом поїздів) без конкурсу замовили ті самі ЕД4МК.