Чотири «косяки» Great Wall Deer, Немодний клуб
Моєму Оленю десять років. П'ять із них його експлуатую я. Наїздив пристойно, при тому не завжди асфальтом. Іноді в такі пампаси забирався, що мама-дорога. І, здавалося б, місце машині зламатися і залишитися там назавжди.
Але, як не дивно, з лісів та полів мене машина завжди вивозила справно. Хіба що раз проткнув гілкою радіатор і довелося добиратися до будинку на тросі. Але ця поломка не має особливого відношення до моделі автомобіля. Все сказане вище не означає, що поломок не було, просто всі вони траплялися на асфальті і як правило не вимагали евакуатора (за винятком однієї). Експлуатуючи машину і ведучи бесіди з колегами оленярів, для себе вичленував чотири болячки цієї моделі.
Мені багато разів казали, що трапеція склоочисника має слабку ланку – пластикову кліпсу шарнірного з'єднання. За сильного зустрічного вітру вона іноді руйнується і машина залишається без «двірників». Один із соклубників подарував мені таку кліпсу, мовляв, нехай лежить у машині – знадобиться.
Я кинув її в бардачок і забув. Але дорогою з Архангельська до Москви вона мені знадобилася. Був сильний дощ. Траса порожня, і я йшов кілометрів сто двадцять на годину. Якоїсь миті після чергового пориву вітру щітки склоочисників завмерли посередині лобового скла. Розтин показав – розлетілася та сама горезвісна пластикова кліпса. Я поставив запасну, згадав добрим словом товариша і поїхав далі, наївно вважаючи, що всі мої проблеми позаду. Тоді я ще не знав, що в цю поїздку виявить себе другий одвірок Оленя, найвідоміший з усіх, але про нього нижче. З того часу завжди вожу в машині парочку цих пластмасових кругляшків. Зламану кліпсу я не викинув, а зберіг, щобсфотографувати та показати вам, друзі.
Як бачите - вся справа в чотирьох дрібних вусиках, які фіксують кільцеве закінчення трапеції на круглому шарнірі електромотора. При великому навантаженні вони відламуються, кільце злітає та трапеція завмирає. Так що моя вам порада, завжди возіть із собою цю маленьку штуковину, благо цінуючи їй «три копійки» і намагайтеся не користуватися «двірниками» на великій швидкості при поривчастому вітрі.
Не те щоб він мав якісь приховані дефекти, просто вузол не надійний сам собою. У мене за 100 000 кілометрів пробігу він виходив з ладу тричі.
Зазвичай це траплялося десь на трасі далеко від будинку, наприклад, у Татарстані. Просто розвалюється і все. А далі – пошук запчастини та неквапливий рух у її напрямку з дикою вібрацією під днищем. Отже, цей підшипник, на мою суто особисту думку, повинен входити в ЗІП для дальньої дороги.
Подвоєний шарнір Гука переднього кардана
Та сама історія що і з підвісним. Просто ненадійний вузол, який вам доведеться міняти приблизно раз на п'ять років (принаймні, так було у мене). І не важливо, чи користуєтеся ви повним приводом і шприцюєте хрестовини вчасно, як я, чи не підключаєте міст і не обслуговуєте кардан як попередній власник моєї машини.
Ось ми і підійшли до найсерйознішої поломки, на жаль, є непоодинокою. При тривалому русі на високих оборотах (справа була на трасі, через тисячу кілометрів після Архангельська і в якійсь дрібниці від Москви - під Ярославлем) застукав мотор. Стук некрасивий. Присвітив ліхтариком – шків коленвала ходить ходуном. Приїхали… Далі очікування евакуатора і шлях додому.
Розібрали мотор – лопнула перша шийка валу. Аналогічна поломка вже була умого соклубника і так само «на рівному місці».
Варіанту ремонту було два - перший купити дороге коліно (можу збрехати, але щось в районі 20 000 р. начебто тойотівське) і забути про дану проблему або взяти рідний колінвал за 6 500 рублів (всі ціни докризові, трирічної давності) і не виключати можливість рецидиву. Як я вже писав раніше, було обрано другий варіант, бо жадібно і взагалі. Замінений вал справно служив мені до самого моменту гідроудару (знову ж таки викликаного не недоліками моделі, а недоліком сірої речовини в моїй голові).
Я міг би на завершення оповідання підбити якийсь підсумок, щоб схилити читача до тієї чи іншої думки, наприклад: «але всі ці поломки не можуть зіпсувати задоволення від експлуатації чудового автомобіля», або «машина жахлива, але доводиться їздити», але не буду. Скажу лише, що ці косяки вилізли за роки суворої експедиційної експлуатації та не вимагали від мене грандіозних капіталовкладень. Хоча без розлому колінвала я цілком міг би і обійтися. Тепер же позбувся трьох косяків остаточно - мотор інший, обидва кардана перероблені. Ну а пластикова деталь трапеції склоочисника лежить у попільничці у кількості двох штук.