Човнові мотори Стріла – згадаємо молодість
Цей перший вітчизняний човен двигун серійного виробництва мав дуже просту конструкцію. Розробники двигуна не намагалися зробити щось надприродне, і у двигуна явно не вистачало певних функціональних можливостей. Але швидше за все, було поставлене завдання випустити мотор човен недорогий і невибагливий, який би просто рухав моторний човен і був досить надійним.
Потрібно сказати, що виробники саме з цим завданням впоралися, але при цьому мотор мав масу недоліків, які, втім, компенсувалися простотою ремонту та невибагливістю до якості палива. Човнові мотори Стріла могли працювати не тільки на низькооктановому бензині, але навіть на гасі. Щоправда, при цьому губилася певна частина потужності.
Опис човнового двигуна Стріла
Сам двигун розташовувався на дейдвудної труби у її верхній частині. У нижній частині дейдвудної труби знаходиться редуктор з конічними шестернями, який перетворює вертикальне обертання валу на горизонтальне обертання гвинта.
Перші моделі моторів човнів Стріла не мали вбудованої помпи. Забортна вода подавалася в систему охолодження двигуна за рахунок напору води, що створювався гвинтом човна. У деяких моделях двигуна була встановлена згодом помпа, але серію мотори з помпою так і не пішли.
Паливний бак розміщувався таким чином, щоб паливна суміш потрапляла в двигун самопливом. Треба сказати, що то булане найкраща конструкція щодо споживання палива. І мотор не вирізнявся особливою економічністю. Але це із сучасної точки зору. У ті часи бензин і масло коштували копійки, тому на відсутність економічності ніхто не звертав уваги.
Очевидно страждала і система підвіски човнового двигуна. У ній повністю були відсутні будь-які елементи амортизації. Двотактний одноциліндровий двигун будь-якої моделі завжди видавав велику вібрацію. Не були винятком у цій ситуації човнові мотори Стріла. А відсутність елементів амортизації лише посилювали цю проблему. Двигун кріпився до транца досить жорстко, і вся вібрація передавалася не тільки на румпель, а й на весь корпус моторного човна.
Відсутність помпи, що нагнітає воду в систему охолодження двигуна, теж позначалося на роботі двигуна. Двигун міг перегріватись, оскільки потоку води явно не вистачало для того, щоб нормально охолоджувати двигун. Крім цього, верхня частина кожуха мотора Стріла була відкритою. Імовірність обпектися обігріті елементи двигуна була дуже велика.
У мотора Стріла не було режиму реверсу та не було муфти зчеплення. Силові вали з'єднувалися один з одним безпосередньо. Розімкнути силовий зв'язок при запуску двигуна було неможливо. Відсутність реверсу також створювала певні проблеми при виконанні маневрів на воді. Але якщо врахувати, що двигун призначався для тихохідних човнів, то народ з відсутністю реверсу цілком мирився.
Переваги човнового двигуна Стріла
У цьому двигуні підкуповувала простота його конструкції. Не потрібно було мати надприродні знання, щоб відремонтувати цей двигун або провести профілактичні роботи.
Мотор Стріла коштував недорого, і запчастини до нього теж були не дефіцитом і коштували осудні гроші.
Двигун міг спокійно працювати навіть на паливі з низькими характеристиками. Якщо так можна сказати, човнові мотори Стріла були всеїдними. Вони могли певний час навіть споживати гас.
Гвинт, яким комплектувався мотор, мав досить високий ККД. Але треба сказати, що двигун не призначався для того, щоб виводити човни на глісер. Основна його функція полягала у забезпеченні тихого ходу човна у режимі водотоннажності.
Недоліки човнового двигуна Стріла
Мотор мав значну вагу, якщо його порівнювати з пізнішими моделями вітчизняних моторів човнів.
Виглядали явні проблеми із системою запалювання, що створювало незручності при запуску двигуна.
У мотора була відсутня муфта зчеплення, і був відсутній холостий хід. Органи управління та регулювання розташовувалися не дуже зручно. Крім цього, у мотора була дуже висока вібрація і шумність.
Відкритий доступ до вузлів двигуна завжди створював небезпеку, що двигун може бути залитий зустрічною хвилею. Особливо страждала від цього контактна система запалювання. Але на той час ще не було вітчизняної розробки електронного запалювання. І згодом народні умільці почали встановлювати на Стрілу електронне запалення. Але у промисловому виконанні цього не було.