Цікава статейка про ABS
Освоєння початку Honda Acura та ABS системи
Протягом багатьох років Honda використовувала різні системи АБС на своїх автомобілях. Справді, один з ранніх додатків АБС Honda сходить до 1988 року на Acura Legend. Більшість нових моделей із використанням систем ABS Teves. Одна з систем, що використовуються під час 1990-х років, була система ABS Сумітомо, який був використаний на моделях Acura Integra, Legend і бадьорості 1992 і Honda Accord.
Як і більшість систем АБС від цієї епохи, система ABS Сумітомо є "додати-на" не-інтегральна система АБС, яка використовує звичайну головний циліндр і вакуумний підсилювач. Основні компоненти, які роблять цю систему розкидані по всій машині. Модулятор ABS знаходиться у моторному відсіку з боку пасажира лише в кормовій частині амортизаційної стійки. АБС "енергоблок", що складається з насоса та високого тиску, акумулятора азотними, знаходиться у нижньому правому передній частині моторного відсіку.
Блок управління АБС фронт під панелі приладів з боку пасажира. У тому ж році Honda Accord модуль управління знаходиться за заднім сидінням на стороні пасажира.
Як це працює Система ABS Сумітомо в моделях Acura 1992 являє собою систему ABS чотири колеса з датчиками швидкості колеса на кожному колесі. Але це система з трьох каналів, який управляє обидва задніх колеса у парі. Так існують окремі соленоїди АБС в модульаторі для кожного переднього колеса, але тільки один АБС соленоїд задньої гальмівної системи.
При гальмуванні АБС необхідно блок управління подає харчування на нормально відкритий випускний електромагнітний клапан в модульаторі. Це закриває клапан контуру на виходірезервуара та відкриває подачу насоса на модулятор. Тиск насоса надходить у модулятор і працює проти поршня, що управляє, який закриває запірний клапан в гальмівній системі. Тиск потім скидають від гальмівного контуру, тому він може текти назад у резервуар (який також здійснює зворотний педалі педалі для водія). Тиск повторно на гальмо, коли соленоїд знеструмлюється. Це дозволяє золотнику, щоб повернутися в нормальне положення, відкриваючи гальмівний контур відсічний клапан.
При включенні запалення модуль керування ABS подає живлення на реле насоса, щоб почати насос, якщо перемикач тиску акумулятора вказує на низький тиск. Насос всмоктує рідину з резервуару головного циліндра та подає його в акумулятор. Коли тиск досягає акумулятора максимальний тиск, насос вимикається. Збережена в акумуляторі тиску тепер доступна для ABS гальмування за потреби.
Ось вони На той час, автомобіль 10-років, і був зумовлений більше 100000 миль, він може відчувати різні АБС-пов'язаних захворювань. Більшість буде пов'язано з датчиків кутової швидкості коліс, ABS модулятора, насос та акумулятор.
Як і інші системи АБС, АБС світло на додатках Honda Acura і має прийти протягом кількох секунд, коли запалення вмикається вперше для перевірки лампи. Якщо немає помилки, світло має вийти. Але якщо виникає проблема, АБС світла залишатиметься на і система ABS буде тимчасово відключена.
Контрольна лампа АБС залишиться на, якщо будь-яка з наступних умов:
Двигун ABS Насос працює безперервно протягом більш ніж двох хвилин (зазвичай вказує на низький рівень гальмівної рідини або поганий акумулятор).
Автомобіль рухається більше 30 секунд згальмо стоянки. Гальмівне попередження світло має бути на.
Датчик швидкості колеса не вдається надіслати сигнал, коли транспортний засіб рухається.
Час роботи будь-якої АБС електромагнітного клапана перевищує задане значення, і блок управління АБС виявляє обрив в одному з АБС електромагнітних ланцюгів.
Коли вихідні сигнали блоку управління ABS не передається на АБС електромагнітних клапанів.
Коли тимчасова втрата тяги виникає в результаті надмірного обертання колеса, коли застряг у бруді або снігу (провідні колеса обертатися протягом 20 секунд або більше), або при їзді нерівними дорогами. Це може ввести в оману систему, думаючи, що щось не так, і встановити колеса швидкість коду. Єдине, що тут не така діагностична стратегія Хонди. Велоспорт запалення ВКЛ та ВИМК має скинути систему ABS і поверніть контрольну лампу.
Низька напруга батареї. Перевірте батарею. Якщо низька, зарядіть його і з ключем вийміть запобіжник АБС # 2 протягом трьох секунд, щоб скинути код помилки. Встановіть запобіжник та увімкніть запалювання. Тепер лампа АБС має згаснути.
Тактичні поради Якщо контрольна лампа не спалахує при включенні запалювання включається вперше, лампочка може перегоріти, там може бути проблема проводки або модуля управління АБС може мати погані землі або не вдалося. Там це жовтий провід, який йде від панелі запобіжників на панелі приладів для контрольної лампи АБС (зверніться до посібника користувача для належного розташування запобіжників, тому що вона змінюється в залежності від моделі), а синій / червоний провід, який йде від інструменту панель модуля управління АБС (термінал #4 на Integra або термінал #10 Легенда). Якщо ці схеми ОК, перевіртепідключення модуля управління АБС роз'єм та заземлення для пухкості або корозії.
Якщо модуль керування перебуває під напругою, коли ключ знаходиться, але не висвітлюючи схему лампи лампа АБС для початкової перевірки лампи, модуль несправний і має бути замінений.
Доступ коди Для отримання доступу до коди, якщо лампа АБС, знайти прапорець роз'єм служби АБС під пасажирською стороною панелі приладів. Він має двопровідний роз'єм на кінці.
Підключіть перемичку між двома терміналами (Key Off). Коли ви включаєте запалення, або діагностичні коди, які зберігаються в пам'яті модуля управління АБС повинна зробити АБС контрольна лампа блимає протягом 10 секунд.
Перша серія спалахів відповідає першій цифрі коду (що відноситься до Honda як "основний код"). Після однієї секундної паузи, світло буде блимати з другої цифри коду (що відноситься до Honda як "додатковий код"). Якщо більш ніж один код зберігається, пауза приблизно п'ять секунд супроводжуватиметься одним спалахом світла, потім ще п'ять секундної паузи відображається наступний код несправності.
Інструмент Час для цих старих додатків з АБС Honda Sumitomo, Honda має спеціальний інструмент (дилер 07HAJ-SG0010A), який підключається до шести-контактний роз'єм під сидінням переднього пасажира. Тестер розмовляє з ABS і може бути використаний для виконання різних діагностичних тестів. Якщо ви можете отримати ваші руки на одному з цих дилер тестер інструментів, ви можете використовувати його для виконання шести різних тестів, які перевіряють режим роботи різних соленоїдів в гідравлічному блоці модулятора.
На жаль, тестер Honda ABS коштує $1000, тому навряд чи багато незалежних магазинів купуватимуть такий інструмент, якщо це не імпорт.цех, або вони роблять багато Honda роботи. Тому в залежності, де ви йдете Після закінчення, ви не могли б використовувати цей тест.
У більшості випадків, ви дійсно не потрібно тестер Honda ABS або інструмент сканування, щоб з'ясувати, що трапилося - якщо ви знаєте щось про системи АБС та усунення несправностей електропроводки ланцюгів.
Хто винен? Більшість несправностей ви стикаєтеся, ймовірно, буде в колеса швидкісних ланцюгів датчика, АБС модулятора соленоїдів, насос мотора або реле. У багатьох випадках проблема не може бути нічого більш перегорів запобіжник, ослабли або заіржавіли роз'єм проводки або поганий заземлення (особливо між двигуном насоса і тіла). Реле також можуть викликати проблеми після багатьох років служби.
Якщо ви знайшли колесо швидкість код датчика, перевірте цілісність проводів між датчиком, роз'ємом та джгута проводів.
Опір датчика можна перевірити за допомогою омметра на датчику або через упряжі. Зверніться до посібника для точних специфікацій, але, як правило, передні датчики на 1992 Acura повинні прочитати 750 до 1200 Ом, а задні датчики 1100 до 1600 Ом.
Якщо опір датчика швидкості колеса знаходиться в межах нормального діапазону, зніміть датчик і перевірте його на наявність пошкоджень або металевого сміття прилипання до кінчика. Датчики кутової швидкості коліс магнітні та приваблять знос від сміття роторів та гальмівних колодок. Цей матеріал накопичується, це зменшує потужність сигналу, отриманого від датчика. Крім того, перевірте стан зубів на кільце датчика WSS (який Honda називає "механізм генератора імпульсів"). Шар іржі на зубах або вм'ятин або ушкоджень зубів може запобігти датчику швидкості колеса від створення хороший сигнал.
Повітряний зазор між датчиками швидкості колеса та їх кілець також має важливе значення. Для моделей Vigor, передній повітряний проміжок повинен бути 0,024 до 0,035 дюйма, а для задніх датчиків має бути .020 .035 дюймів до. За потреби використовуйте немагнітний щуп для регулювання зазорів.
Якщо ви знайшли код для ABS електромагнітним клапаном, опір між електромагнітними терміналів можна перевірити за допомогою омметра. Як правило, ви повинні побачити приблизно від одного до трьох Ом, якщо соленоїд добре. Нульове читання скаже вам, електромагнітний замкнутий, тоді як нескінченне читання скаже вам, що це відкрито. Якщо соленоїд погано, весь блок АБС модулятор повинен бути замінений (список ціна $ 927), так як окремі соленоїди не доступні як окремі компоненти.
Код для 1-3 двигуна насоса може вказувати на нездатність нарощувати тиск, тому що рівень рідини низький або є повітря в системі. Там спеціальна "обслуговування штуцер" під червоним ковпачком на модулятор, який повинен бути відкритий, щоб скинути тиск усередині модулятора в будь-який час модулятор, насос або акумулятор, що обслуговується. Honda має спеціальний ключ Т-ручка (07HAA-SG00100), які можуть бути використані для цієї мети. Щоб полегшити тиск, поверніть штуцер на один повний оборот (Key Off), то зупинитися. Зачекайте, доки тиск не звільняється, а потім закрийте гвинт.
Очоливши чарти діагностичними картами Honda для Сумітомо ABS список система різних процедур виділення несправності, якщо є код двигуна насоса, акумулятора, перемикача або соленоїдів тиску. Деякі тести включають видалення і минаючи реле насоса за допомогою перемичок, щоб перевірити роботу насоса і здатність створювати і утримувати тиск. Якщо насосштовхає рідина до акумулятора, але не генерувати достатній тиск, проблема може бути нещільною або розряджений акумулятор або поганий перевірка клапан насоса. Якщо система не тримає тиску відразу досягається максимальний тиск, проблема, швидше за все, що витікає електромагнітний клапан в модуляторе.
Що стосується обслуговування, Хонда рекомендує замінити гальмівну рідину кожні 30000 миль та заміна ABS шланг високого тиску, який працює від насоса до модулятора кожні 60000 миль. Оскільки ні, ймовірно, ніколи не було зроблено, це гарна ідея, щоб зробити і якщо у вас є, щоб замінити насос, модулятор або головний циліндр.
'92 КОДИ ACURA ABS ДІАГНОСТИЧНІ
1 Двигун насоса 1-2 Насос двигуна ланцюг 1-3 Витік високого тиску 1-4 Реле тиску 1-8 Витік газу Акумулятор 2-1 Вимикач гальма стоянки 3-1 в 3-8 Генераторів імпульсів (швидкості колеса встановлення датчика) 4-1 Правий передній датчик швидкості колеса 4-2 Ліва передня Датчик швидкості колеса 4-4 Право задній датчик швидкості колеса >4-8 Зліва задній датчик швидкості колеса 5-4 Право задній датчик швидкості колеса (модулятор або гальмівний перетягнути) 5-8 Датчик заднього лівого колеса швидкість (модулятор або гальмівний перетягнути) 6-1 Передня реле повідомлення 6-4 Задня відмовостійка реле 7-1 Правий передній електромагнітний ABS 7-2 Передній лівий соленоїд ABS 7-4 Задня електромагнітний ABS
Ось ще один варіант помилок . 11 Right-front wheel sensor (open / short to body ground / short to power) 12 Right-front wheel sensor (electrical noise/intermittent interruption) Датчик швидкості правого переднього колеса (перешкоди або пропадання)сигналу) 13 Left-front wheel sensor (open/short to body ground/short to power) Датчик швидкості лівого переднього колеса (обрив / замикання на масу або ланцюг wheel sensor (electrical noise/intermittent interruption) Датчик швидкості лівого переднього колеса (перешкоди або пропадання сигналу) 15 Right-rear wheel sensor (додаток для завантаження/завантаження) Датчик швидкості заднього правого колеса (обрив / замикання на масу або ланцюг живлення 16 Right-rear wheel sensor (electrical noise/intermittent interruption) Датчик швидкості заднього правого колеса (перешкоди або пропадання сигналу) 17 Left- rear wheel sensor (open/short to body ground/short to power) Датчик швидкості заднього лівого колеса (обрив / замикання на масу або ланцюг живлення 18 Left-rear wheel sensor (electrical noise/intermittent interruption ) Датчик швидкості заднього лівого колеса (перешкоди або пропадання сигналу) 21 Right-front pulser Передній правий магнітний пульсатор 22 Left-front pulser Передній лівий магнітний пульсатор 23 Right -rear pulser Задній правий магнітний пульсатор 24 Left-rear pulser Задній лівий магнітний пульсатор 31, 32 33, 34 35, 36 37, 38 Solenoid Е/м клапани модулятора 51 Motor lock Мотор насоса заклинив 52 Motor stuck OFF Мотор насоса не вмикається 53 Motor stuck ON Мотор насоса не вимикається >54 ABS fail-safe relay Несправність реле двигуна насоса або ланцюга мотора 61 Low IG1 voltage Низька напруга запалювання IG1 62 High IG1 voltage Висока напруга запалювання IG1 81 Central Processing Unit (CPU), and ROM/RAM diagnosis Виявлено несправність центрального процесора або пам'яті