Покращення динаміки доробкою карбюратора
Багато власників карбюраторних ВАЗів рано чи пізно хочуть поексперементувати з карбом, щоб додати потужності, прискорити розгін або зменшити витрату. Особисто я завжди шукав золоту середину, бо швидкість люблю, а ось часті візити на АЗС не дуже.
Отже, на моїй ВАЗ 2110 із заводу встановлений карбюратор Солекс 21083-31 з напівавтоматичним "підсмоктуванням". Що стосується напівавтомата, то річ практично марна. Думаю, що краще вже чи ручне керування, чи повний автомат! Автозапуск не поставиш, поки не прогріється не поїдеш через підвищені обороти, і не скине оберти, поки не прогріється ОЖ! Досить клопітна установочка, але за бажання можна переробити на ручний привід!
Що було перероблено мною:
— сплановано нижню площину карбюратора, нові прокладки, діафрагми, промивання та продування.
- паливний жиклер 1 камери замінений з 95 на 117 (від волги переточував, немає ніде рідних не стандартних) у парі зі 165 повітряним;
- паливний жиклер 2 камери замінений на зі 100 на 125 (теж від волги) в парі зі 100 повітряним;
-Кулочок приводу прискорювального насоса замінений з №7 на більший №4
-Розпилювач прискорювального перероблено самостійно з двох розпилювачів. Взяв майбутній сандартний розпилювач 35*40, витяг 35 носик, і його місце впаяв другий 40 носик від іншого розпилювача попередньо відпиливши в потрібний розмір. Результат: розпилювач 40*40 з двома носиками зі штатним розташуванням в обидві камери.
-фільтр у відкритому корпусі, як на фото
Що вийшло: витрата збільшилася зовсім не на багато при спокійній їзді, і трохи прибільшена при педалі в підлогу. Але при цьому відчутна потяг на обох камерах, швидкий старт на першій камері,розгін, різкий приріст потужності при переході на втру камеру і при цьому без провалу! У зимовий період природно ставлю штатний повітрян, з підігрівом від колектора, а так само змінюю паливні жиклери 1 і 2 камер на штатні, т.к. взимку витрата отже збільшена, а потужності і так вистачає! Все інше без змін.