Citroen Xantia, Автомобільні Новини Рунету - Каталог автомобілів
Citroen Xantiaвипускається з 1992 року. Модель припала до душі прихильникам цієї французької марки і дуже швидко знайшла численних шанувальників у європейських країнах. Тепер настала черга України, яку, до речі, пов'язують з компанією Citroen «справи давно минулих днів» - інженер Кегресс, француз, який працював до революції в Україні над напівгусеничними автомобілями, згодом поїхав до Франції і продовжив свої заняття на молодій тоді фірмі.
Тип кузова обраного нами для тестуCitroen Xantia2.0i 16V можна позначити як «універсальний седан» або «седан з рисами хетчбека» - екстер'єр автомобіля має ознаки всіх згаданих типів. Машина виділяється серед своїх "однокласників" і моделей з подібними габаритами # 40; довжина "нашої" Xantia - 4445 мм, ширина - 1755 мм, висота - 1380 мм # 41; Незвичайним співвідношенням довжини та колісної бази – остання тут у середньому на 100 мм більше. Довжина її складає 2740 мм. Зазначена особливість нагадує про коріння машини - у DS19 також були велика база і відносно невеликі передній і задній задній звіси. Це сприятливо позначається на стійкості автомобіля та плавності ходу, а також на комфорті для задніх пасажирів. Нестаріючий з роками дизайн кузова зазнав минулого року невеликий рестайлінг, що виявився в ледь помітній зміні передка. Крім того, як би протягом шевронів емблеми Citroen, по центру капота був пущений гребінь. Суворі та лаконічні форми кузова - найголовніше у зовнішньому виглядіCitroen Xantia.
У подібному стилі виконаний і салон, доступ в який завдяки широкому дверному отвору дуже зручний. Незважаючи на відсутність вертикального регулювання подушки та поперекової опори в спинці, на сидінні водія з комфортом розташується людинапрактично будь-якого зростання. Добру фіксацію сприяють і форма сидіння, і правильно підібраний матеріал оббивки.
Рульову колонку можна виставити по висоті. «Баранка» із захованою в маточину подушкою безпеки та шкіряною оббивкою обода відмінно лягає в руки. Звуковим сигналом управляє накладка, що частково охоплює спиці керма. Торпедо суворе та функціональне - як кажуть, просто і зі смаком. Органи управління ергономічно скомпоновані. Вся світлова сигналізація, передній і задній склоочисники, а також обігрів заднього скла перебувають у підрульових перемикачах.
Педалі розташовані «за зростанням». Нижче за всіх «сидить» акселератор, трохи вище — гальмо і ще вище — педаль зчеплення. Завершує цю композицію майданчик для лівої ноги. Така установка педалей зумовила різну величину їх ходів. Короткий і чутливий, «газ» відмінно реагує на найменший рух ступні, причому, керуючи ним, не втомлюєшся, що буває на деяких моделях, коли доводиться постійно тримати ногу в напрузі через страх, наприклад, перегазувати.
Хід педалі гальма незвично короткий, у цьому можна переконатися наочно - зазор між підлогою та упором педалі дуже малий. Тут помітний провід, що йде до закріпленого на майданчику педалі якогось датчика. Що б це могло бути? Зчеплення - без особливостей, величина ходу та інформативність у межах норми.
Розташування важеля перемикання передач дозволяє руці при перемиканні рухатися цілком природним чином. Ходи невеликі, але моменти включення і виключення добре відчуваються, що говорить про хороше опрацювання конструкції механізму вибору передач, який традиційно для французьких автомобілів зроблений відкритим, не захованим всередину коробки. Окрім звичного «ручника», на тунелі єрегулятор становища кузова за висотою. Регулятор має символьну індикацію — схематично показано «шасі», «випущене» і «прибране». Перед переднім пасажиром два відділення для дрібних речей. Вони займають місце відсутньої подушки, яку можна замовити окремо. Верхня шухляда відкривається «в інший бік», тому доступ до неї дещо ускладнений — мабуть, він призначений для предметів неповсякденного попиту.
Ззаду, як ми й припускали, можна розташуватися з таким самим, як спереду, комфортом. Причому навіть високим пасажирам. Дається взнаки велика база автомобіля. Посадка через задні двері не викликає труднощів ні в кого, незважаючи на, здавалося б, великий нахил задньої стійки даху.
Багажник порадував своєю місткістю. Крім того, є можливість трансформації салону для перевезення великогабаритних предметів - все-таки це не седан, а хетчбек з повноцінними п'ятими дверима.
Під капотом - нахилений назад і встановлений упоперек дволітровий шістнадцятиклапанний двигун. Впадають у вічі кулясті резервуари гідроакумуляторів передньої підвіски, пофарбовані в зелений колір за давньою ситроенівською традицією. З кінематичного погляду передня підвіска — чистий MacPherson з трикутним нижнім важелем, тільки замість традиційних пружини та амортизатора застосована гідропневматика. Задня підвіска на поздовжніх важелях схована під підлогою, і побачивши «зверху» здається, що її немає зовсім — одні колеса.
Можна сідати за кермо. Запускаю двигун. Запуск пройшов непомітно, але потім почалося дивне. Щось запрацювало, увімкнулося, відкрилося і тихо зашипіло... Автомобіль злегка «підвівся». Це набула чинності система регулювання положення кузова #40;при непрацюючому двигуні кузов, для полегшення посадки, займає нижнєстановище # 41;. До роботи гідравліки швидко звикаєш - маються на увазі шумові «спецефекти» та вертикальні переміщення по відношенню до поверхні дороги.
Звичні маніпуляції важелем коробки, педалями зчеплення та газу поїхали. Двигун працює ледве чутно. Набираємо обертів. Мотор охоче відгукнувся на натискання педалі газу, навіть здалося, що він діє з попередженням. Все під контролем завдяки гарній інформативності акселератора. Динаміка у Xantia, що важить тонну двісті, виявилася дуже пристойною - автомобіль впевнено набирає хід. Після 3000 оборотів за хвилину - помітний підхоплення, машина прямує вперед ще швидше, демонструючи хороший запас потужності. Робота механізму перемикання передач не викликає нарікань — все відбувається чітко і швидко, без запинки. Огляд з місця водія відмінна, особливо це помітно в поворотах - не треба гнути шию, щоб визирнути з-за передніх стояків. Бічні дзеркала чудово доповнюють картину, що спостерігається у центральному дзеркалі заднього виду.
На роботі підвіски зупинимося докладніше. Із самого початку у нас виникло відчуття польоту на невеликій висоті. Машина їде, ніби спираючись на стовпи рідини. Дрібні нерівності повідомляють себе лише легким шумом, доносящимся звідкись знизу. Великі передають на кузов через гідравліку пом'якшені вертикальні зусилля так само ненав'язливо. При ходах відбою підвіска, особливо ззаду, привертає увагу більш чутною роботою, але кузов при цьому практично не переміщається.
Рухаючись із великою швидкістю гарною дорогою, можна почуватися впевнено — Xantia не підведе. Автомобіль буквально приростає до полотна — начебто безшумно котишся по невидимих рейках. Кермо, що має підсилювач, при цьому стає гострішим і тугішим, щодуже важливо у таких випадках. Машина залишається слухняною, і це дозволяє впевнено користуватися в потрібний момент всією шириною проїжджої частини для здійснення маневрів, наприклад різкої зміни смуги руху. У крутих поворотах керованість також на висоті - майже немає запізнювань на дії кермом. Крім того, немає й реакції від підсилювача на кермо — загалом, немає тут нічого, що могло б «допомогти» не вписатися в траєкторію. Достатньо довернути кермо і "відпрацювати" педаллю газу - Xantia впорається. Крени кузова при цьому порівняно невеликі - дається взнаки робота гідравліки.
Процес гальмування протікає цілком нормально. На даному автомобілі АБС не встановлена це — опція, але особливої необхідності в ній не відчувалося, що виникали ситуації були виключно штатними. При різкому гальмуванні на великій швидкості доводиться прикладати трохи підвищене зусилля до гальмівної педалі, але такі випадки досить рідкісні. По ходу справи з'ясувалося призначення датчика на гальмівній педалі — він необхідний приводу у дію системи гідрокомпенсації «клювання» при гальмуванні і реагує інтенсивність наростання тиску педаль.
ПідвіскаCitroen Xantia, як уже зазначалося, дозволяє змінювати висоту дорожнього просвіту, ніж при нагоді ми і скористалися. Зупиняємось. Піднімаємось. Рушаємося. Враження від їзди в такому положенні зовсім інші. Ходи підвіски помітно зменшилися, що цілком зрозуміло - підйом відбувся за рахунок зміни відбою, обмежувач ходу стиснення змістився вниз і жорсткість стала більшою. На такій «табуретці» швидко не поїздиш. Але це положення підвіски не для швидкості. Великий дорожній просвіт буде доречним, наприклад, при тимчасових парковках # 40; дозволить не чіпляти бордюри # 41; або при неспішному пересуванні помірнопересіченої місцевості.
Особливо хочеться відзначити аерокліматичну установку, що добре працювала протягом усього тесту, з автоматичним клімат-контролем.
Така вона, Xantia 2.0i 16V. Оновлена. Автомобіль нам дуже сподобався - своєю непомітною елегантністю, функціональністю і здатністю викликати масу позитивних емоцій при їзді московськими вулицями, коли в різних ситуаціях машині необхідно виявляти відповідно різні #40;і іноді суперечать один одному#41; якості. Окрема пісня – салон. У цьому випадку те, що його приголомшлива ергономіка забезпечена без застосування великої кількості хитрих регулювальних механізмів, говорить про високий рівень майстерності розробників. Хотілося б зрозуміти, наскільки пристосовано гідропневматичну підвіску до тривалої експлуатації в українських умовах — це, до речі, найбільше цікавило автовласників, з якими ми спілкувалися під час тесту. Можна сказати, що за належного рівня сервісуCitroen Xantiaмає в Україні непогані перспективи. Ціна автомобіля в цій комплектації - близько $25.000.