Датчики системи керування двигуном
Періодично в личку запитують, тож вирішив злити сюди. Матеріали з мережі.Датчики системи керування двигуном
Двигун ВАЗ-21126 оснащений системою розподіленого фазованого упорскування палива: бензин подається форсунками в кожен циліндр по черзі відповідно до порядку роботи двигуна. Електронна система управління двигуном (ЕСУД) складається з контролера, датчиків параметрів роботи двигуна та автомобіля, а також виконавчих пристроїв. Контролер являє собою міні-комп'ютер спеціального значення, до його складу входять оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗУ), програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ) і електрично перепрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗУ).
Контролер закріплений на кронштейні під консоллю панелі приладів. Контролер отримує інформацію від датчиків системи та керує виконавчими пристроями, такими як паливний насос та форсунки, котушки запалювання, регулятор холостого ходу, нагрівальні елементи датчиків концентрації кисню, електромагнітний клапан продувки адсорбера, електровентилятор системи охолодження та різні реле системи. При включенні запалення контролер включає головне реле, через яке напруга живлення підводиться до елементів системи. охолодження). Контролер також виконує діагностичні функції системи керування двигуном (бортова система діагностики).Контролер визначає наявність несправностей елементів системи управління, включає сигналізатор несправності в комбінації приладів та зберігає у пам'яті коди несправностей. При виявленні несправності, щоб уникнути негативних наслідків (прогорання поршнів через детонацію, пошкодження каталітичного колектора у разі виникнення пропусків займання паливо-повітряної суміші, перевищення граничних значень по токсичності газів, що відпрацювали тощо), контролер переводить систему на аварійні режими роботи. Суть їх полягає в тому, що при виході з ладу якого-небудь датчика або його ланцюга контролер для керування двигуном застосовує дані, що заміщаються, що зберігаються в ППЗУ.
Сигналізатор несправності системи управління двигуном розташований у комбінації приладів. Якщо система справна, то при включенні запалювання сигналізатор повинен загорітися - таким чином ЕСУД перевіряє справність сигналізатора і ланцюга управління. Після пуску двигуна сигналізатор повинен згаснути, якщо в пам'яті контролера відсутні умови його включення. Включення сигналізатора під час роботи двигуна інформує водія у тому, що бортова система діагностики виявила несправність і подальше рух автомобіля відбувається у аварійному режимі. При цьому можуть погіршитися деякі параметри роботи двигуна (потужність, прийомистість, економічність), але рух з такими несправностями можливий і автомобіль може самостійно доїхати до СТО. Єдиним винятком є датчик положення колінчастого валу, за його несправності двигун працювати не може.
Сигналізатор несправності системи керування двигуном у комбінації приладів
Після усунення причин несправності сигналізатор буде вимкнений контролером через певний час затримки,протягом якого несправність не виявляється, і за умови, що в пам'яті контролера відсутні інші коди несправностей, які потребують сигналізатора. Коди несправностей (навіть якщо сигналізатор погас) залишаються в пам'яті контролера і можуть бути зчитані за допомогою діагностичного приладу DST-2M, що підключається до діагностичного роз'єму. менш ніж на 10 с) сигналізатор гасне.
Шків приводу генератора
Зуби розташовані на диску з інтервалом 6 °. Два зуби з 60 зрізані, утворюючи западину. При проходженні западини повз датчик у ньому генерується так званий «опорний» імпульс синхронізації. Зазор між сердечником і вершинами зубів повинен знаходитися в межах 1±0,4 мм. При обертанні диска, що задає, змінюється магнітний потік в магнітопроводі датчика - в його обмотці наводяться імпульси напруги змінного струму. За кількістю та частотою цих імпульсів контролер розраховує фазу і тривалість імпульсів управління форсунками та котушками запалювання.