Derways Aurora inDerways Aurora (2006) Позашляховик, Бензин 2
Характеристики Derways Aurora in>Derways Aurora
Рік зробити: 2006г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Бензин Об'єм двигуна: 2.4 л Коробка: Ручна Колір: Інший Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 12 л на 100 км
Зовнішній вигляд: 4 з 10 Салон: 7 із 10 Двигун: 6 з 10 Загальна оцінка якості: 4 із 10
Автор: Тимофій Місто: Єкатеринбург
Ну, по-перше всім привіт! На написання відгуку підштовхнула дуже неоднозначна подія-продаж даного агрегату. Начебто сидів і розмірковував: адже у кожного автовласника має бути свій (суб'єктивно) певний період, після якого він може сказати, наскільки сподобалася йому машина. Так ось. Після 6 років володіння Дервейсом я зробив висновок про те, що час і зізнатися у всьому. я маю на увазі, розповісти про те, що довелося пережити за час експлуатації цього вельми неоднозначного автомобіля. Так, у моєму гаражі побували: Ваз, 2107, Ваз 21093; Toyota Краун 1986; Тойота Корона, 1993; Тойота Хай Люкс 1995; Тойота Спасіо, 1998; Ніссан р-несу 1997; Опель Вектра 1989, 4х4 (!. Вирішальний вплив зробив період володіння Хай Люксом. Позитивні емоції від їзди нагорі назавжди прищепили любов до позашляховиків. Вибір на Дервейс Аврора впав після довгих мук і сумнівів. Зрештою, після того, після того, після того, після того, Для того, для чого мені потрібний був цей автомобіль (. ліричний відступ: я збирався будувати будинок і мені потрібна була робоча машина для перевезення будматеріалів.), я приїхав в автосалон і після декількох тест-драйвів придбав цейавто. Підкупило, перш за все, те, що двигун, трансмісія та підвіска - копії Мітсубісі Паджеро початку 90-х рр. І так, ось я поїхав додому на новенькому крейсері. Перші враження від поїздки були неоднозначними. В міру жорстка підвіска, нічого не скрипить, бачу все і далеко. Сидиш не на підлозі, як у Хай Люксі. Ззаду теж посадка зручна. Однак, при наїзді на стики, нерівності перед машиною дуже нервово реагував. Підскакував із жорстким ударом. Задня частина корми підстрибувала трохи вище, так, що я в дзеркалі заднього виду ось-ось ще трохи і побачу в повітрі барсетку, яку туди напередодні поклав) У перші місяці водіння здивував витрата: 11-13 літрів цілком нереально, але факт залишається фактом. І так, медовий місяць пройшов і почалося «сімейне» життя. Т. о. проходив під час кожні 10 000 км, і щоразу були деталі, які потрібно було замінити. Наприклад, на 15 000 згоріла проводка генератора. На 20 тисяч здохли ступичні підшипники. На 27 000 потік радіатор і т. п. Але є один дуже «приємний» момент - в основному все по гарантії змінювалося, і ламалося, крім цих 3-х деталей, все по-дрібному (навіть вітчизняний автопром нагадало). Нарешті досягнув рубежу 50 000. Заїхав у СТО. Вердикт такий – замінити розхідники у підвісці та пару сальників. Віддав я за всі 15 000 рублів разом із роботою. На 70 тисяч з'явився шум спереду. Характер шуму - брязкання переходить у скрегіт. Знову я у СТО. Розібравши передній міст, виявили, що підшипники маточини розсипалися, лівий хаб заклинило. Заміна обіцяла 60 000 (! Дерев'яних. Натхненний такою перспективою я «радісний» приїхав до знайомого в сервіс і він мені за 10 000 (! Перебрав міст. Шумів як і не було). Але радів не довго. Загудів задній міст. Проїхав 3 сервіси.У 2-х мені сказали що все на місці, нічого не зламано,просто конструктивна особливість. У третьому сервісі мені сказали: «навіть дивно, що на Китаї він раніше не гудів. До нас звертаються люди в паніці і скаржаться, що редуктор навпаки перестав гудіти». Я змінював у ньому олію неодноразово. Одного разу перебрали. Все одно не зрозумію чого він розгудівся. На окремого опису заслуговує салон. На дотик панель як бампер від «дев'ятки». Дуже вже жорстка і неприємна. Пластик весь крихкий. Ручка відчинення дверей водія відламалася. Дефлектор обдування повітря теж тріснув. Штатна аудіосистема жахлива. Довелося поставити свою магнітолу JVC. Кузов. Фарбування середньої якості. Поки не злазить, але дрібних подряпин залишає багато. Єдине від чого я був у захваті, так це від пластикових накладок. Так, вони виготовлені по всьому периметру, включаючи розширювачі арок. Скільки разів вони мене виручали у «тертках» у міській метушні. То один притулиться, то другий на своїх авто, а мені лише доводиться ганчіркою і ацетоном прати фарбу з пластмаси. Якось в'їхали мені в задній бампер. Пам'ятаю, це була Хонда універсал. У нього крило пом'ято, фара розбита, і бампер зламаний. У мене ж зламало бампер і ... все!. Травму я відновив у гаражі у Кулібіна. Електрика. І проблеми були тільки з генератором, який також за гарантією відремонтували (точніше проводку, що веде до генератора). Як я вже зазначав, двигун стоїть від Мітсубісі. Тягне і надійний. Змінював нещодавно ролики та ГРМ. Замовив японські оригінальні від прабатька. Встали як рідні. Фільтри та інші розхідники також міняв на японські. Підвіска. Попереду стоять торсіони. На мій погляд жорстка підвіска і дуже стрибуча. Спереду поставив усе японське: кульові, тяги, кермові редуктори,наконечники. Все ідеально встало від японців. Одна деталь вітчизняна. Точніше від вітчизняного автопрому – амортизатори. Взяв від Шевроле Ниви. Довелося трохи розсвердлити нижнє кріплення до 10 із 8. Ззаду стоять ресори. Гранично проста конструкція заднього моста. Кажуть розхідники йдуть від вітчизняних газелей та УАЗів. А тепер зазначу позитивне та негативне: ++ 1. Поставив японські деталі і навіть поменшало занепокоєння) 2. Великий та просторий салон. Перевезено неймовірну кількість шаф, дощок, будматеріалів та іншого габаритного вантажу. 3. Прохідність. Тягне дуже непогано. Їздив на дачу взимку (глибина кучугури близько 50 см + бруд), так навіть і не думав Дервейс застрягати. 4. Механічні коробки. За майже 100 000 пробігу жодних проблем. Налаштована вона зручна, особливо для бездоріжжя. 5. Витрата. Реально не місткий. Максимум було 15 літрів узимку, коли у сильний снігопад довелося пиляти 60 км/год на 3 передачі з повним приводом. 6. Повний привід. Конструкція дозволяє їхати до 70 км/год не вимикаючи. Принаймні я більше не відчував. 7. Шумоізоляція.
Мінуси: 1. Якість обробки салону. 2. Висока ціна деталей з Китаю (!. Приклад: Оригінальна нижня кульова з Китаю пропонувалася в 3-х магазинах за ціною від 1000 до 1500 рублів. Японська від Паджеро від 300-до 600 рублів середня ціна. 3. Гудить задній редуктор. Кажуть конструктивна особливість. 4. Клімат-контроль.Намудрено з ним так, що простіше не включати.Зручніше було б по-старому: механічний з крутилками. 5. Якість фарбування. 6. Жорстка підвіска.
Підсумок: одразу зізнаюся – я не фахівець у галузі написання відгуків. Якщо щось не так, то критику прийму. Просто читав тут багато відгуків хороших і різних та якоїсь стилістичноїОсобливості не виділив) В цілому, машина подобається. Я вважаю, що Дервейс Аврора ідеальний варіант для рибалок та мисливців. Альтернатива вітчизняному автопрому. Як ви переконалися, написати щось мені особливо і нічого, тому що за 96 000 км проблем серйозних з нею не було. А зараз настав час її продавати, тому що будинок я збудував)Всім дякую за увагу