Десна 220 Фантом
І нещодавно вітчизняний виробник мотоциклів, квадрів, мопедів і скутерів Stels вирішив відродити вітчизняну марку «Десна». Реінкарнація сталася у мотоциклах. Один з мотоциклів нової марки я і придбав. І так Десна 220 фантом
Спочатку хотілося взяти щось на кшталт пітбайку, але зупиняли дрібні розміри, відсутність ПТС. Щось серйозніше вже коштувало інших грошей, а гроші зараз потрібні. Сподобалася yamaha tw200, але в пристойному стані – 160 тисяч.
Особливо не роздумував. Так, Китай, запчастин немає, чи не відомо будуть чи ні. Але мопедка сподобалася.
помацав у салоні. Явних косяків не побачив. Зварено не гірше ніж той самий Kawasaki Versys. Точніше не краще, бо на версусі зварювання не вражає красою.
Вартість апарату 63 тисяч дерев'яних. Техніка з ПТС видають відразу.
Явних косяків немає
До двигуна нарікань жодних. За пізніше підтвердженими даними двигун 165 FML (CBB200 250) виробництва Chonqging Yinxiang (привіт питам YX) спільної розробки Хусонг, верхневальний чотирьох клапанний з балансувальним валом. На борту є маслофільтр (не сіточка) і 2 маслорадіатори. Радіатори не декорація – справляються зі своїми обов'язками на ура. Об'єм 200 кубів 16,3 лс 12НМ - характеристики аналогічні yamaha tw200
Пластик ABS. - Тендітний. Крило після другої ацко-лісо-болото покотушки поламалося на 2 частини. Клеїл – не допомогло. Поставив універсальне ендуряче з поліпропілену за 200 рублів у сокольниках. Напевно, є рідне ендур-крило, бо кріплення присутнє.
Бічний пластик живий, бо при падінні в контакті із землею не бере участі.
Були сумніви у фарбуванні двигуна. Але фарба тримається.
А ось кузов неважнецькийпофарбований. Треба буде в міжсезоння знімати все, ґрунтувати і фарбувати по-доброму. Але поки що все тримається. Подивимося як поводитиметься.
Гума із потужним грязьовим протектором. Але в -6 по асфальту веде себе передбачувано, на замет не проситься, гальмує нормально. По снігу, бруду гребе більш ніж впевнено. Жодного разу не застряг. Хоча лазив у дуже пристойні іпіні. Гума жирна - розмірність, як у tw. Близько 70 км/год. починає ковбасити до 75 км/год — балансувати треба.
Кермо з грузиками керма – все виглядає пристойно. Світло можна вмикати та вимикати повністю. Кік-стартера немає (((. Що не гуд, але з штовханина завести можна.( C 4 передачі нормально заводиться)) Світло світить. Поки не зрозумію як, потрібно регулювати.
Пульти, фара, приладка такі ж стоять на Lifan LF200-16C 2013 суб'єктивно краще, ніж на yamaha ybr
Поворотники світлодіодні — так собі світять. Вже не відвалюються — смикав, грути. Прилади. Тут братики китайці заощадили на паливному датчику. Місце під нього передбачено (на ліфані все в порядку), але дбайливі китайці вставили туди вольтметр. На якийсь хрін, не зрозуміло. Так що є бак, лічильник загального пробігу та кран резерву. Жити можна. Є мигалка далеким світлом і кнопка kill engine. Заводиться без проблем. Передачі включаються чітко – суб'єктивно – чіткіше, ніж на ебрику. З кавасакою версусом – паритет. На себе уваги вузол не звертає. Вихлоп гарчить. Прямий як маленький ендуро. Багато голосніше ніж на ебре, але голова не гуде, як при двох бразерах.
Сподобалася сидіння - жирна така) Зручна-попа сказала спасибі. Другому номеру місце є. Є багажник, уже встромив туди кофр від хепка бекера. Добре підвівся. Немає ручок під сітку-авоську ((( Ланцюг звичайний безсальниковий. Триватиметься як сопля. Розмір — 428).
Вкрай не сподобався перемикач резерву. Захований під пластик і дуже тугий. На ходу перейти на резерв — не реально. Та й так попихкати доводиться.
Їде, за відчуттями як 250 кубів хонду, фантом тайської збірки. Гарчить багато, їде не так багато ))) Але суб'єктивно і спритніше і тяговіший ебрика. Що тягуєте це зовсім точно, по сходах на ебрику добре давав газку, тут практично на неодружених залазить по досить крутих сходах. Кліренс більше, ніж у ебрика. Підвіска з переді м'яка, але не пробивається. Позаду жорстка. Мот важчий і не виляє в поворотах. Зростання 180 впевнено стою ногами на землі.
На даний момент пробіг майже 800 км. І далеко не в щадному режимі
За 800 км поміняв масло разок, почистив фільтр, підтягнув ланцюг. Жодної післяпродажної підготовки не проводив. Нічого не відвалилося саме собою (крім крила, але в тій ямі я б собі ногу зламав без мота). Мотоцикл справно заводиться та їде.
Максималка - 120 кмч. Потрібно регулювати клапан.
За свої гроші — чудовий варіант, як для новачків, так і для тих, кому потрібна універсальна сільсько-міська конячка з можливістю забратися туди, куди злі джипери навіть не подумають сунутися. Мот досить легкий, щоб самостійно дорослому мужику витягнути його із скрутного становища. Кінь не для стрибків — на ньому можна поволі забратися в гівна, половити рибу і поїхати назад. За рахунок ширини покришок і тяговитого двигуна може забратися туди, куди на іншому моті без належної підготовки та навички краще не потикатися. Витрата мізерна. За 800 км заправився 2 рази. бак 12 літрів. При тому, що їздив говнами з оборотами, що доходять до 7тисяч обертів на першій передачі.