Діагностика та заміна лямбда-зонда
Отже, я вирішив продовжити знайомство зі своїм авто більш детально. Метою було визначити працездатність лямбда-зонда, т.к. бензин автомобіль поглинає зі швидкістю близько 16 літрів на 100 км у місті. Можливо, що для їзди в режимі частого старт-стопу це нормально при її масі, але проїхавши на BMW 525i 2000 р.в. і BMW X5, який після рестайлінгу, я зрозумів, що показання їх стрілок витратомірів при їх об'ємах, якось оптимістичніше ніж у мене. безглуздо. Підключивши мото-тестер до авто, я глянув на осцилограму роботи датчика і знайшов його мертвим.
За 15 секунд (за шкалою Х) вимірів я активно натискав на педаль газу, але лямбда на цю справу ніяк не реагував і продовжував видавати постійно трохи менше 0,5 осьльта. Відповідно блок керування неправильно готує суміш. Загалом, як і очікувалося, лямбду доведеться міняти.
Насамперед мені потрібно було купити саму лямбду. Я розумів, що якщо піти в магазин з чарівними словами BMW та лямбда-зонд, то можна почути астономічну ціну. Згадав, що купував на фіатику торік універсальний лямбда-зонд за 50 у.о. А такий же на нього, але з оригінальним роз'ємом був майже 70. Ну роз'єм від старого приробити справу нехитру, вирішив я і задумав подивитися чи підійде на BMW універсальний лямбда-зонд. отримало список можливих варіантів від 430 тис. до 1 300 000. Нічого така розбіжність. 430 тисяч коштував саме універсальний BOSСH, причому такий самий як я купував на фіаті. Можна зателефонувати таспитати. Чого в Мінськ перетися. Зателефонував до магазину, що на Толстого, 5. Там сказали, що такий датчик можуть привезти на замовлення до вечора і коштуватиме 520 тис. Якщо до 430 додати вартість дороги до Мінська та втрачений день, то можна було погодитись і на 520 тис. саме. Потім зателефонував до магазину, що на "Модулі", де прохідна була (Армтек). Сказав той же номер датчика і мені відповіли, що він є в наявності і коштує... 416 тис. Ось так. Один товар із різницею в ціні на 100 тис. Це 25% його вартості, однак. Я довго не вагався що і купити Купив.
залишилося незрозумілим як вчинити з каталізатором. Він приваєрний до "штанів".
Він вже давно неробочий і забитий продуктами горіння. Проте залишити його не можна, т.к. вміст каталізатора вже просто заважає нормальному вихлопу. Є 2 варіанти: 1. розрізати корпус каталізатора та вийняти вміст. Тим більше, що це сітка з дорогоцінних металів. Після цього акуратно заварити. 2. обрізати його взагалі і приварити резонатор-пустушку. Просто полум'ягасник такий. У понеділок дізнаватимуся ціну питання.
Тепер, до речі, про ціни. Середня та задня частина глушника виявилися найдешевшими в магазині "Автоколесо". За всі 620 тис. всього. Привезуть у вівторок. Аналогічний набір мені запропонували в магазині на "Модулі" за… 2000000. І це була не межа. Автомагазин Скорини 17 міг привезти сьогодні до вечора, але за доставку +90 тис за кожен елемент, який і так дорожче на 60 тис., ніж в "Автоколесі". На фіатика я купував 2 роки тому нову вихлопну систему так само в "Автоколесі". Якістю дуже задоволений.
На "Модулі" купив прокладки під "штани". 24 тис. за дві. Тож комлектація нової випускної системи розпочалася.Друга справа – каталізатор. Потрібно було викинути з нього все сміття. Поїхав у гараж розбиратися з каталізатором. Весь елемент затиснув у лещата і болгаркою акуратно його похитав.
Після того, як я забрав усі частини глушника з магазину, почав їх приміряти один до одного.
Спершу я встановив на місце "штани" з каталізатором та лямбда-зондом. Після цього я змонтував середню та останню частини глушника. Усі з'єднання труб посадив на спец. герметик для монтажу глушників.
Після того, як усе було зібрано на місці, я завів машину та протестував роботу лямбда-зонда. Мототестер видав мені очікуваний результат робочого датчика
Тут явно видно як змінюється сигнал із лямбда-зонда у відповідь на педаль газу. :)
Скільки грошей витратив рахувати полінувався. Часу витратив багато :)