Дії локомотивної бригади у разі раптової появи на ЛЗ жовтого з червоним або червоного

У разі раптової появи на локомотивному світлофорі жовтого з червоним або червоного вогнів через порушення нормальної роботи пристроїв АЛСН та прямування поїзда зі швидкістю вищою за допустиму при цих показаннях машиніст для попередження зупинки поїзда екстреним гальмуванням тимчасово вимикає ключем електропневматичний клапан ЕПК. У цьому зворотне включення ключем ЭПК має здійснюватися пізніше, як за 5-7 з.

Якщо після зворотного увімкнення ЕПК на локомотивному світлофорі з'явиться більш дозвільне сигнальне показання, ключ ЕПК повинен бути залишений у увімкненому положенні. Якщо ж на локомотивному світлофорі не з'являється більш дозвільне показання, машиніст, поряд з періодичним короткочасним відключенням ЕПК і подальшим його обов'язковим включенням не менше ніж на 3 с, знижує швидкість до контрольованої, після чого знову включає ЕПК і далі слідує до першого колійного світлофора з особливою пильністю і швидкістю, що забезпечує безпеку руху і зупинку поїзда перед закритим світлофором або перешкодою. Якщо показання першого колійного світлофора буде вирішальним, машиніст вимикає пристрої АЛСН ключем ЕПК. У разі вимкнення пристроїв АЛСН, несправності скоростеміра (комплексу ККД) діє наступним чином:

- негайно повідомляє про це поїзного диспетчера з радіозв'язку, а за неможливості використовувати радіозв'язок - через чергового по станції після прибуття на найближчу станцію, отримати від ДНЦ наказ на проходження без приладу безпеки;

- при керуванні локомотивом пасажирського або вантажного поїзда доводить поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де локомотивні пристроїсигналізації повинні бути відремонтовані без відчіплення тепловоза або зроблено заміну локомотива;

- при керуванні тепловозом пасажирського поїзда машиністом без помічника; - доводить поїзд до найближчої станції із вимогою допоміжного локомотива.

Дотримання локомотива з несправними пристроями АЛСН до зазначених пунктів має здійснюватися за наказом поїзного диспетчера з дотриманням спеціальних заходів забезпечення безпеки руху, які встановлюються наказом начальника залізниці.

Дії локомотивної бригади у разі раптової появи

На ЛЗ білого вогню.

У разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню при русі на перегоні або по станційних коліях, обладнаних колійними пристроями АЛСН, машиніст може вести поїзд до першого колійного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливістю зупинки, якщо на шляху виявиться перешкода для подальшого руху, але не більше 40 км/год, зробивши при цьому відповідний запис у журналі технічного стану локомотива.

Якщо показання першого колійного світлофора буде вирішальним і після його проходження на локомотивному світлофорі не з'явиться показання, що відповідає колійному світлофору, машиніст, не вимикаючи пристроїв АЛСН, діє наступним чином:

- при керуванні локомотивом пасажирського чи вантажного поїзда доводить поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де пристрої локомотивної сигналізації мають бути відремонтовані безвідчіплення локомотива або зроблено заміну локомотива;

- при керуванні локомотивом пасажирського поїзда машиністом без помічника; - доводить поїзд до найближчої станції із вимогою допоміжного локомотива.

Порядок організації ремонту пристроїв АЛСН, заміни локомотивів, видачі допоміжних локомотивів для подальшого руху поїзда також встановлюється наказом начальника залізниці.

У разі збою та подальшого відновлення роботи пристроїв АЛСН, машиніст повідомляє про це поїзному диспетчеру або одному з чергових станцій, що обмежують перегін (по радіозв'язку, а при неможливості - після прибуття на першу станцію), вказавши при цьому номер світлофора, кілометр, пікет, вхідні або вихідні стрілочні секції станції або номер станційного шляху та характер збою.

Черговий по станції, отримавши повідомлення машиніста про несправність колійних пристроїв АЛСН, робить відповідний запис у журналі огляду колій, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (ДУ-46) та повідомляє поїзного диспетчера, диспетчера дистанції сигналізації та зв'язку та електромеханіка зобов'язаний вжити заходів для з'ясування причин та усунення несправності.

У яких випадках АЛСН вважається несправною:

1.У разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню, та проходженні більше одного блок-дільниці з білим вогнем локомотивного світлофора.

2. Коли показання локомотивного світлофора не відповідає показанням колійних світлофорів.

3.Не відновлюється ЕПК при натисканні рукоятки пильності при швидкості руху нижче за мінімально допустиму (у тому числі після вимкнення САУТ, УКБМ, ТСКБМ).

4.У разі несправності скоростемера або приводу скоростемера при справній АЛСН, в т.ч. коли відбулося скидання в нуль або закидання стрілки швидкості.

5.Погасли всі вогні локомотивного світлофора (перевірити справність автомата, а також джерела живлення ІП-ЛЕ-50).

Примітка: при перерахованих вище несправностях АЛСН машиніст зобов'язаний зажадати наказ ДНЦ на подальше слідування без АЛСН.

Порядок слідування при несправності АЛСН

1. Машиніст пасажирського поїзда після відмови АЛСН зобов'язаний вести пасажирський поїзд зі швидкістюне більше 100км/год, а машиніст вантажного поїзда зі швидкістюне більше 70км/год до станції зміни локомотивних бригад, де пристрої АЛСН повинні бути відремонтовані без відчіплення локомотива або зроблено його заміну.

2. При виїзді поїзда на перегін обладнаний АЛСН і зайнятий іншим поїздом, ДНЦ або ДСП зобов'язані сповістити про це машиніста пасажирського, вантажного поїзда з несправними приладами АЛСН, після чого машиніст зобов'язаний знизити швидкість до50км/ч з вантажним поїздом, 80 км/год з пасажирським поїздом. Збільшити швидкість машиніст має право лише після отримання відомостей про вільність, що попереду лежить перегон.

3. Після сприйняття «Ж» сигналу знизити швидкість руху поїзда, з таким розрахунком, щоб світлофор з «Ж» пройти зі швидкістюне більше 40км/год, а за500 метрів від заборонного сигналу слідувати зі швидкістюне більше 20км/ч.

4. При отриманні наказу ДНЦ, що дає право вести поїзд з несправними пристроями АЛСН, локомотивна бригадапо станції повинна слідувати з відкритими вікнами з боку ДСП, з увімкненим тьмяним світлом та обов'язковою подачею сигналу неспання, помічник повинен знаходитися в положенні стоячи.

6. На ділянках де АЛСН застосовується, як самостійний засіб при русі поїздів у разі раптової появи на ЛЗ білого вогню знизити швидкістьдо 20км/ч і слідувати з особливою пильністю до найближчої станції.

7. При появі пасажирського, вантажного поїзда на першому наближенні черговий станцією зобов'язаний викликати машиніста цього поїзда і передати йому порядок прямування поїзда станцією.

8. При слідуванні за наказом ДНЦ періодично включати АЛСН при відновленні роботи приладу від наказу відмовитися.

Місця обов'язкового пломбування локомотивних пристроїв АЛСН

Перелік локомотивних пристроїв АЛСН та контролю пильності машиніста, на які мають бути навішені пломби.