ДЮКЕРИ, ПЕРЕХОДИ І ПЕРЕКЛАДИ ЗТРУБОПРОВОДАМИ
У місцях перетину каналізаційної мережі з річками, ярами, судноплавними та водостічніми каналами, залізницями, автострадами влаштовують дюкери, естакади та переходи.
Дюкерскладається з вхідної (верхньої) та вихідної (нижньої) камер та трубопроводу (рис. 3.30).
напрямні для встановлення шибера;4—засувка; 5 - аварійний випуск;6- напірні труби; 7 - вихідна камера
Середню ділянку трубопроводу укладають з невеликим ухилом, а бічні похилі ділянки (низхідний і висхідний) - з кутом нахилу висхідної частини дюкерних труб не більше 20 ° до горизонту. Прокладають не менше двох робочих ліній дюкерів (із сталевих труб діаметром не менше 150 мм з посиленою антикорозійною ізоляцією) і тільки через яри та суходоли - одну лінію зі сталевих, чавунних, азбестоцементних та залізобетонних труб.
Траса дюкера повинна мати: 1) напрямок, перпендикулярний до перетину; 2) мінімальні довжину та глибину закладення труб; 3) найбільш сприятливі ґрунтові умови; 4) нерозмиваються в місці перетину берега та дно річки.
Трасу дюкера на судноплавних річках та водоймах узгоджують із управлінням судноплавства. Підводну частину дюкерних труб укладають на глибині не менше 0,5 м від дна річки, рахуючи до верху труби, а в межах фарватеру на судноплавних річках - не менше 1 м. Відстань між дюкерними трубами у світлі має бути не менше 0,7-1 5 м.
Вхідну камеру дюкера (рис. 3.31) розділяють бетонною стінкою на дві частини: мокру та суху. У мокрій розміщують відкриті лотки, у сухій — труби, засувки або щитові затвори, за допомогою яких можна вимикати будь-який із трубопроводів дюкера. Розміри камер у плані залежать від числа та діаметра труб. Відстань між трубами в камері приймають щонайменше 400мм, а ширину бічних проходів – не менше 250 мм; для труб діаметром понад 500 мм ці відстані подвоюють. Висота камер повинна забезпечувати зручність обслуговування та розміщення засувок та затворів та бути не менше 1800 мм, рахуючи від берми лотка до перекриття. Відкриті лотки набивають по плавним кривим з бетону марки 200 із залізненням поверхні. Висота лотків дорівнює діаметру самопливного колектора.
Камери обладнають люками, сходами або скобами для опускання робітників, а на колекторах діаметром більше 700 мм і ґратами. Якщо розміри люків недостатні для опускання через них засувок і снарядів, призначених для прочищення труб, то додатково встановлюють люки великих розмірів або роблять знімне перекриття. Камери слід виконувати зі збірних залізобетонних кілець та елементів, а у разі складної конфігурації – з монолітного бетону та як виняток із цегли. При водоносних ґрунтах зовнішню поверхню камери покривають бітумом, внутрішні бетонні сте-
Мал. 3.31. Вхідна камера дюкера із збірних залізобетонних блоків
I - прямокутний колектор;2- блоки; 3-вставка з монолітного залізобетону;4 -направляюЩідля шиберів; 5 — драбина для спуску;6—вентиляційна труба;> - труби дюкера;9- знімні решітки,Ю- металеві огородження; // - Лотки з монолітного бетону марки 200
Ми торкретують, а біля цегляних стінок шви розшивають цементним розчином. Влаштовують аварійний випуск із верхньої камери дюкера або з найближчої криниці перед дюкером.
На трубах дюкеравеликпротяжності, що прокладаються через заплави і долини, рекомендується встановлювати колодязі зревізіями, а в зниженій частині - випуски для випорожнення та промивання дюкера на випадок ремонту.
Дюкер закінчується вихідною камерою, де напірні труби переходять у самопливний колектор. Тут же встановлюють шибер.
Різницю відміток рівнів води і лотків колекторів, що підводять і відводять, у вхідний і вихідний камерах визначають розрахунком. Вона дорівнює сумі всіх гідравлічних втрат на тертя та місцеві опори у дюкері. Дюкери повинні перевірятись на пропуск розрахункової витрати при вимкненні однієї труби з урахуванням допустимого підпору.
Дюкерні труби недоступні для огляду, а тому для забезпечення надійної та безперебійної роботи розрахункові швидкості течії неосвітлення.у колекторапередДюкером — не більше швидкості в дюкері.
У загальносплавних системах каналізації дюкери повинні укладатися не менше ніж з двох труб, при цьому діаметр однієї з них передбачається пропуск витрат у суху погоду з необхідними швидкостями.
У Москві освоєно спосіб укладання дюкера одночасно з двох ліній у підготовлену траншею протягом однієї ночі без перерви на річці судноплавства і без розбирання набережних.
Естакадивлаштовують при перетині самопливних колекторів з ярами. Естакада по конструкції простіша, ніж дюкер, і може одночасно використовуватися як пішохідний міст (рис. 3.32). Еста-
Мал. 3.32. Естакада через яр
-Поздовжній розріз; б-поперечний розріз; J - колодязь; 2-труба; 3-підпірна стінка;4- залізобетонний збірний кожух;5- залізобетонні опори;6 -підготовка під короб
Када являє собою міст на опорах, яким прокладено самопливний трубопровідіз довгомірних металевих, залізобетонних або азбестоцементних труб у утепленому коробі - футлярі.
Естакади влаштовують із збірних залізобетонних конструкцій на залізобетонних опорах або на палях. Труби укладають у коробі на підкладках; їх утеплюють шлаком, мінеральною шерстю, пористим бетоном, пінобетоном.
При укладанні колекторів по естакадах діаметри труб, наповнення та швидкості течії в них приймають такими ж, як і у прилеглої ділянки колектора. Труб надають необхідний ухил.
На трубопроводі замість колодязів встановлюють ревізії для прочищення труб, а перед естакадою — аварійний випуск за згодою органів санітарно-епідеміологічної служби. Відстань між ревізіями приймають 50 м і більше аналогічно розстановці лінійних оглядових колодязів (див. § 35). До вибору траси естакади пред'являються такі самі вимоги, як і вибору траси дюкерів.
Напірні каналізаційні трубопроводи при перетині річок та ярів іноді підвішують у утеплених коробах до прольотів існуючих мостів.
Переходи під залізницями та автомобільними дорогамизастосовують: для доріг, що проходять у глибоких виїмках, — дюкерні (рис. 3.33, а), а в інших випадках — самопливні (рис. 3.33, б).
Переходи під залізницями та автомобільними дорогами І та ІІ класу та магістральними міськими проїздами проектують у металевих або залізобетонних футлярах, у непрохідних та прохідних тунелях. Металеві футляри прокладають продавлювання при бестраншейной проходці. При перетинах каналізаційними лініями електрифікованих залізниць необхідно захищати металеві*
Труби труби від корозії. Трубопроводи під коліями залізниць і трамвайними коліями допускається прокладати без футляра або без тунелю: безнапірні лінії — знапірних чавунних або залізобетонних труб, а напірні - із сталевих.
При трасуванні переходів під автомобільними та залізницями необхідно передбачати перетин у місцях з можливо меншим числом залізничних колій та перпендикулярно ним, а також забезпечувати безперебійний рух транспорту та запобігання розмиву при пошкодженнях труб.
Рис 3 33. Переходи під залізничними коліями
дюкером; б - у футлярі, 1 - вхідна камера; 2-дюкерні труби; 3 - стілець із залізобетону; 4-підстава під стілець, 5-вихідна камера; 6-ремонтний ділянку, 7-футляр зі сталевих труб,8 -самопливний колектор; Р-приямок
На напірних трубопроводах під магістральними залізницями та автомобільними дорогами встановлюють колодязі з пристроями, що відключають, з обох сторін переходу, а на самопливних — тільки з верхньої сторони. Відстань від колодязя до крайньої рейки, бордюрного каменю чи підошви насипу приймається не менше 5 м, а до брівки виїмки або водовідвідних пристроїв – не менше 3 м.
Відстань по вертикалі від підошви рейки залізничних колій або покриття автомобільної дороги до верху труби, футляра або тунелю слід приймати: при відкритому способі виконання робіт не менше 1 м; при закритому способі виконання робіт шляхом продавлювання або горизонтального буріння - не менше діаметра футляра або тунелю, але не менше 1,5 м; при щитовій проходці - не менше діаметра щита.
Переходи дюкеріого типу(див. рис. 3.33,а)під дорогами укладають з дотриманням тих самих умов, що й дюкери під річками. У переходах передбачають: підвищені розрахункові швидкості течії, достатні діаметр і кількість труб, надійний матеріал труб, незначний нахил висхідної ділянки, аварійнівипуски і т.д.
Переходи самопливного типу(див. рис. 3.33,б)виконують з труб того ж діаметра, що і колектор, що підводить, зі збереженням незмінних швидкостей течії і ступеня наповнення. Каналізаційні самопливні
Мал. 3.34. Перетин каналізаційних колекторів різного призначення
1 - існуючий колектор дощової каналізації; 2 - проектований колектор виробничо-побутової каналізації;3- проектований випуск;4-головок
Переходи виконують із сталевих, чавунних та залізобетонних труб. Типові переходи розроблені для трубопроводів діаметром 150-1000 мм.
Переходи під шляхами можуть мати такі конструкції: а) труба без футляра (кожуха); б) труба в масивному стільці - бетонному, залізобетонному з посиленим перекриттям (див. рис. 3.33,а); в) труба у футлярі-кожусі (див. рис. 3.33, б); г) відкритий лоток у галереї або тунелі, що влаштовується відкритим способом або способом щитової проходки.
Труби в масивному стільці під залізничними коліями укладають при дрібному закладенні та відкритому способі виконання робіт. Перехід у вигляді труби у футлярі прокладають способом продавлювання сталевої труби-футляра у ґрунті під насипом за допомогою гідравлічних домкратів або горизонтальним бурінням (див. § 40). Внутрішні діаметри футлярів і непрохідних тунелів при прокладанні в них трубопроводів приймають: - при відкритому способі виконання робіт - на 200 мм більше зовнішнього діаметра трубопроводів; при закритому способі виконання робіт залежно від довжини переходу та діаметра трубопроводів — за вказівками глави СНиП III-A.11-70 «Техніка безпеки у будівництві». При укладанні в прохідних тунелях відстань від стінки труби до внутрішньої поверхні, що захищаєконструкцій та стінок інших трубопроводів необхідно приймати не менше 200 мм.
Розміри прохідного тунелю слід приймати з урахуванням можливості укладання та ремонту в них трубопроводів.
При неглибокому закладенні колектора роботи проводять відкритим способом з влаштуванням обхідного шляху або моста з балок або з рейкового пакета, покладеного на клітини зі шпал.
Перетин колекторів з іншими підземними спорудамиУ плані має бути перпендикулярним. Відстань між колекторами та іншими підземними спорудами, що мають значну
Глибину закладення має бути таким, щоб під час виконання робіт, а також при ремонті було забезпечено збереження трубопроводів, розташованих поблизу місця розкопки.
При перетині колекторів на одному рівні необхідно передбачати перепад на одному колекторі (рис. 3.34). Іноді перебудовують колектор дощової каналізації, щоб залишити без перекладання великий колектор побутової каналізації. В інших випадках перекладають колектор побутової каналізації у вигляді короткого дюкера, а колектор дощової каналізації залишають без змін. Влаштування дюкера доцільно на побутовій каналізації, що працює при постійному припливі стічних вод. Аналогічним чином влаштовують перетин каналізаційних колекторів з різними тунелями.
Іноді допускається перетин водостоком шелиг каналізаційного колектора. Круглий переріз колектора на невеликій ділянці змінюють на напівкруглий зменшення його висоти в точці перетину. Колектор невеликого діаметру при перетині з великим водостоком можна укладати у футляр із сталевих труб і пропускати через водосток без зміни його напрямку, а водосток у цьому місці розширити.