Для стійкості крана у неробочому стані велике значення має максимальна швидкість вітру.
Баштові крани та інші машини, що використовуються у будівництві
Для стійкості крана в неробочому стані велике значення має максимальна швидкість вітру, який може виникнути у районі установки крана. За величиною максимальної швидкості вітру, згідно з ГОСТ 1451-65 Крани підйомні. Навантаження вітрове» вся територія Радянського Союзу розбита на 7 вітрових районів. Оскільки кожен кран розрахований на певну максимальну швидкість вітру, експлуатація крана допустима лише у відповідному вітровому районі або в районі, де максимальні швидкості вітру нижчі від розрахункових.
Під режимом роботи механізму розуміється характеристика, що враховує використання даного механізму частоти появи максимальних навантажень і за часом. Згідно з нормативною документацією (зокрема, Правилами Держгіртехнагляду) розрізняють: легкий Л, середній С, важкий Т і дуже важкий ВТ режими. Механізми баштових кранів працюють, як правило, у легкому, рідше у середньому режимах. Ці режими характеризуються, з одного боку, тим, що механізми та їх елементи порівняно рідко працюють при максимальних навантаженнях, викликаних найбільш несприятливим поєднанням зусиль, що діють від маси вантажу, вітру, ухилу, динаміки; з іншого боку, тим, що протягом машино-зміни механізм працює, зазвичай, трохи більше 25—40% часу. Чим важчий режим, тим більші запаси міцності повинні мати конструкції механізму.
Режим роботи крана визначається за режимом роботи вантажної лебідки, тому якщо на крані вантажна лебідка працює в середньому режимі, а всі інші механізми в легкому вважають, що кран працює в середньому режимі.
Більшість із зазначених параметрів регламентується ГОСТ 13555-68 Крани баштові будівельні пересувні. Типорозміри та основні параметри» іГОСТ 14274-69 «Крани баштові будівельні приставні та самопідйомні. Основні параметри та розміри».
1.4.Основні вузли крана
Основні вузли підйомних кранів - механізм підйому вантажу, крім якого крани різних типів зазвичай мають від 1 до 3 (у деяких випадках до 6) різних механізмів: пересування вантажного візка; обертання поворотної частини або поворотної стріли вантажних візків; зміни вильоту стріли; підйому або висування консолі мосту та ін. Пересувні крани мають також механізм пересування крана. У кранах великої вантажопідйомності, крім механізму головного підйому, часто встановлюють 1 або 2 незалежно працюючих механізму допоміжного підйому для прискореного переміщення вантажів меншої маси. Механізм підйому вантажу складається з гнучкого підйомного органу (зазвичай сталевого каната) та вантажної одно-або двобарабанної лебідки. До каната безпосередньо або через нижню обойму поліспаста прикріплюється вантажний гак або різні вантажозахоплювальні пристрої, які можуть бути автоматичної дії, наприклад підйомні електромагніти, пневматичні присоси, кліщові захвати, грейфери та ін. (відповідно П. до. , контейнерні тощо). При необхідності мати кілька щаблів швидкості підйому (наприклад, посадкову, підвищену для вантажів малої маси тощо) застосовують багатошвидкісні лебідки. У тих випадках, коли потрібна особливо велика точність у роботі при технологічних операціях (наприклад, у деяких металургійних мостових кранах), а також при штабелі та вантажів застосовують т.з. жорсткий підвіс. В цьому випадку вантажозахоплювальний пристрій прикріплюється до штанги, яка переміщається вертикальними напрямними (в шахті). Жорсткий підвіс повністю усуваєрозгойдування вантажу, але значно ускладнює кран. Для забезпечення безпеки роботи механізми підйому забезпечуються обмежувачами ходу вантажозахоплювального пристрою, обмежувачами вантажопідйомності або вантажного моменту. Деякі підйомні крани мають кранові ваги автоматичної дії, що дозволяють визначати масу вантажу, що піднімається. Механізми пересування кранів і вантажних візків по колії бувають головним чином з приводними колесами, рідше з канатною тягою, яка зазвичай застосовується тільки для вантажних візків. Привідні колеса можуть бути з центральним та роздільним приводом. Обертання коліс з центральним приводом здійснюється одним двигуном через проміжний (трансмісійний) вал. При роздільному приводі кожне колесо або двоколісний приводний ходовий візок мають свій двигун.
1.5.Прилади та пристрої безпеки
Прилади та пристрої безпеки кранів повинні відповідати цим Правилам, державним стандартам та іншим нормативним документам.
Крани повинні бути обладнані обмежувачами робочих рухів для автоматичної зупинки:
а) механізму підйому вантажозахоплювального органу (крім електричних талей, оснащених муфтою граничного моменту) у його крайніх верхньому та нижньому положеннях. Обмежувач нижнього положення вантажозахоплювального органу може не встановлюватися, якщо за умовами експлуатації крана не потрібно опускати вантаж нижче за рівень, зазначений у паспорті;
б) механізму зміни вильоту;
в) механізму пересування рейкових кранів (за винятком залізничних) та їх вантажних візків, якщо швидкість крана (візка) при підході до крайнього положення може перевищити 30 м/хв. Механізми пересування баштових, козлових кранів та мостових кранів-перевантажувачів мають бутиобладнані обмежувачами незалежно від швидкості пересування;
г) механізмів пересування мостових, козлових, консольних, портальних кранів або їх вантажних візків, що працюють на одному крановому шляху.
Зазначені пристрої повинні встановлюватися за необхідності обмеження ходу будь-якого механізму, наприклад механізму повороту, висування телескопічної секції стріли або секцій при монтажі крана, механізмів вантажозахоплювального органу, підйому кабіни.
Обмежувач механізму підіймання вантажу або стріли повинен забезпечити зупинку вантажозахоплювального органа під час підіймання без вантажу та зазор між вантажозахоплювальним органом та упором у електричних талей – не менше 50 мм, у інших кранів – не менше 200 мм. При швидкості підйому вантажу більше 40 м/хв на крані повинен бути встановлений додатковий обмежувач, що спрацьовує до основного обмежувача, що перемикає схему знижену швидкість підйому.
Обмежувачі механізмів пересування повинні забезпечувати відключення двигунів механізмів на наступній відстані до упору:
для баштових, портальних, козлових кранів та мостових перевантажувачів – не менш повного шляху гальмування;
решти кранів - щонайменше половини шляху гальмування.
Крани стрілового типу (крім консольних) повинні бути обладнані обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), що автоматично відключає механізми підйому вантажу та зміни вильоту у разі підйому вантажу, маса якого перевищує вантажопідйомність для цього вильоту більш ніж на:
15% - для баштових (з вантажним моментом до 20 т·м включно) та портальних кранів;
10% - для решти кранів.
Крани, що мають дві або більше вантажні характеристики, обмежувач повинен мати пристрій для перемикання його на вибрану характеристику.