Додай перцю своєму авто! Jetter - як це працює
Придбав диво річ під назвою jetter! Враження лише позитивні! При торканні та при перемиканні передачі машина вистрілює як куля. Машина начебто під спідами. Чудова річ! Всім раджу. Наступний крок - чіп!
"Ставиш сам всього за п'ять хвилин - і машина перестає тупити". Приблизно так часто описують нове слово в гаражному тюнінгу - коректор електронного акселератора. Ми вирішили розібратися в тому, як працює такий пристрій і купили коректор під назвою Jetter.
Той, хто ремонтував і налаштовував старі автомобілі з карбюраторними двигунами, пам'ятає: найпростіший засіб тюнінгу — поставити менш жорстку пружину у приводі дросельної заслінки. Педаль газу стає легше — і одразу здається, що під капотом сил десять побільшало!
Але на початку XXI століття механічний привід акселератора пішов у історію — виявилося, що з ним практично неможливо вписатися до норм токсичності Євро-4. Однією з причин стала і інерційність системи сумішоутворення, в якому, крім паливної апаратури, беруть участь і впускні клапани, і впускний трубопровід. Сучасні програми управління вприскуванням це враховують — звідси нелінійність відгуків та затримки, які приписуються електронній педалі газу.
Але голь на вигадки хитра і близько семи років тому в Китаї з'явилися коректори педалі акселератора. Пристрій є крихітним мікропроцесором в пластмасовому корпусі розміром трохи більше стандартного електророз'єму, який ставиться в розрив ланцюга між датчиком положення педалі газу і блоком управління двигуном. Найрозкрученіший з коректорів на українському ринку — вітчизняний Jetter: розробники обіцяють, що він«Примушує блок управління двигуна працювати по-новому, швидше подаючи робочу суміш в циліндри двигуна». А що насправді?
Алгоритм роботи Джеттера гранично простий: його процесор перетворює сигнал за принципом подвоєння
Педаль натиснутий наполовину, а сигнал від Джеттера каже, що повністю! Алгоритм обману блоку керування двигуном ми відстежували за допомогою фірмового діагностичного приладу
У більшості автомобілів доступ до роз'єму датчика положення педалі газу вільний - Jetter можна встановити за пару хвилин
Монтаж пристрою на редакційний седан Volkswagen Polo зайняв пару хвилин: потрібно було зірвати штатний роз'єм з педалі газу і встромити в розрив пластикову коробочку з "хвостиком". Вся гарантія — лише на словах, жодних касових чеків. У відповідь на прохання дати хоч якийсь папір похмурий дядько видав порожній бланк товарного чека з печаткою Куликової Марини Валентинівни, підприємця без створення юридичної особи.
Перше, що ми зробили після встановлення Джеттера, - підключили до автомобіля прилад, що розшифровує сигнал від датчика положення педалі акселератора. З'ясувалося, що алгоритм роботи коректора гранично простий. Його мікропроцесор перетворює стандартний сигнал за принципом подвоєння. Коли педаль натиснута на 20%, Jetter транслює це команду відкрити дросель на 40%. Якщо водій продавить педаль на половину ходу, коректор скомандує повністю відкрити заслінку.
Обман? Але у Polo і справді зникла ватність відгуку при малому відкритті дроселя! Досвідченим водіям це на радість - повзати в пробках простіше, особливо тішить швидкість реакції на газ при торканні в гірку. А ось ті, хто насилу може синхронізувати роботу акселератором та довгохідною педаллю зчеплення, будуть розчаровані:постійні ривки, дерготня.
Ніякого збільшення в потужності і крутному моменті при повністю відкритому дроселі Jetter, звичайно, не дає. Незначне поліпшення так званої еластичності, розгону на фіксованій передачі, відбувається за рахунок скорочення часу перехідного процесу — Polo з Джеттером, наприклад, з 80 до 120 км/год на п'ятій передачі почав розганятися на півсекунди швидше: 18,9 проти 19,4 с.
А ось у режимі часткового дроселювання — суттєве покращення: з 27,8 аж до 19,3 секунд при переміщенні педалі акселератора на половину ходу! Але це покращення оманливе. Про цей ефект три роки тому згадував Леонід Голованов, «приміряючи» однооб'ємничок Honda Jazz: «Подібне «нелінійне» налаштування приводу акселератора породжує приємну ілюзію жвавості, але коли тобі по-справжньому знадобиться тяга і ти втопиш педаль «в підлогу» зросте лише на гран. Запасу тяги, виявляється, тю-тю!» Ось і з Polo так само - продавивши педаль газу до упору, ви скоротите час розгону лише на 0,4 с. Тю-тю!
Ніякого збільшення в потужності і крутному моменті при повністю відкритому дроселі Jetter не дає - на будь-яких оборотах
Залежність ступеня відкриття дросельної заслінки від педалі педалі
До того ж зростає витрата палива. Заїзди за умовним міським циклом, за основу якого взято розробку фахівців Дмитрівського автополігону, показали, що Polo з Джеттером став на 0,5 л/100 км марнотратніше: 8,9 л/100 км проти 8,4 л/100 км.
А що буде з автомобілями малої енергоозброєності?
«Каблучок» Renault Kangoo перетворився! Якщо без Джеттера його доводилося щосили пришпорювати довгохідною педаллю газу, то тепер він став набагато жвавіше відгукуватися на «плавне педалювання». Зовсім інше відчуття відавтомобіля, хоча граничні можливості не зросли.
А потім ми взяли дві машини з автоматичними трансмісіями – Renault Fluence 1.6 та BMW 120d. Неквапливий Fluence швидше не став, а зручність управління розгоном постраждала. Стародавній чотириступінчастий "автомат" з Джеттером стрибає з передачі на передачу у відповідь на найменше переміщення педалі, і гідротрансформатор не завжди впорається з ривками. З потужним дизельним BMW малюнок є аналогічний. Різниця лише в тому, що сучасна восьмиступінчаста коробка перебирає передачі практично непомітно і дискомфорт більш акустичний. До речі, ефект від Джеттера прямо протилежний включенню спортивного режиму: якщо Sport змушує коробку старанніше утримувати передачі, то коректор педалі акселератора - навпаки, включати підвищені при найменшому скиданні газу.
За ілюзорну жвавість доводиться розплачуватися невеликим збільшенням витрат пального
Економічність в умовному міському циклі з Джеттером і без ми перевіряли восени при температурі 10—12оС: кондиціонер був відключений, в автомобілі знаходився лише водій
А чи не протипоказаний Jetter «зарядженому» авто з «механікою»? Піддослідним кролем виступив Golf GTI. Якихось особливих незручностей на потужному автомобілі з турбомотором Jetter не створює. Все ідентично атмосферному Polo: відгуки стають різкішими на першій половині ходу педалі, а далі реакція слабшає. Із таким запасом потужності це не страшно. Різкість реакції на газ для когось буде навіть у кайф: наприклад, я, поїздивши з Джеттером, після вимкнення коректора затих на першому ж світлофорі, наче вчорашній випускник автошколи. А власник Гольфа, навпаки, мучився з Джеттером через надто різкі реакції на акселератор.
До речі, через три місяці після встановлення Джеттерана нашому Polo відмовив вузол дросельної заслінки. Діагност не зміг визначити причину несправності, тож грішити на Jetter ми не будемо. Але осад залишився. Ставити Jetter чи ні? Він схожий на кнопку Sport, що загострює реакції на газ на дорогих автомобілях. Користування від нього небагато: лише суб'єктивне покращення тяжкості при часткових навантаженнях. Насправді такого ефекту водій може досягти, якщо буде рішучіше поводитися з правою педаллю. Одним словом, це пристрій для тих, кому ліньки тиснути на газ. Нам — не ліньки.
Експерт Авторевю Подібний «прискорювач» підійде не для всіх автомобілів і не для всіх водіїв - і мій Suzuki SX4 мені видається яскравим прикладом недоречності Джеттера. Так, реакції «на педаль» стають швидше, але чи багато в цьому користі? По-перше, темп відгуків на подачу палива у Suzuki і так непоганий. По-друге, до 3000-3500 об/хв крутний момент у мотора SX4 слабенький і загострення акселератора в цій зоні не призводить до істотного зростання прискорення, адже брак тяги нікуди не подіється. А до спортивної їзди на високих оборотах, де Jetter дійсно може виявитися корисним, SX4 не має в своєму розпорядженні!
Тож нам із Suzuki «прискорювач» без потреби.
Слово творцю Олексій Матяєв
Генеральний директор ТОВ «Рекар» Я закінчив тольяттинський політех у 1983 році, факультет «Двигуни внутрішнього згоряння», і майже десять років працював інженером відділу двигунів управління головного конструктора АвтоВАЗу — моєю спеціалізацією були паливна апаратура, системи управління двигуном, токсичність вихлопу та випарів, їздові якості автомобіля. У 2006 році я спробував зрозуміти, чому мій новенький Ford Focus ST не так агресивно реагує на газ, як мені хотілося б, і при діагностиці виявив, щодросельна заслінка відкривається не так швидко, як натискається педаль акселератора. Спробував встановити коректор, сподобалося, і я вирішив розробити власний проект: так з'явився Jetter.
Датчики положення педалі газу у всіх сучасних автомобілів двоканальні з дублюванням функцій для безпеки. Найзамороченіший датчик — фордовський: один канал має звичайний потенціометр, що змінює напругу, а інший — частотний, зі зміною шпаруватості. Параметри сигналів у виробників різні, у всіх свої особливі колодки пучків проводів, буває різна «розпинування». А ще є різні модельні роки, різні ринки… Ми працюємо з моделями для європейського ринку, і у нас досить великий вибір Деттерів, але ми фізично не можемо покрити 100% автопарку. Тим більше, що запуск кожної нової моделі Джеттера у виробництво та продаж вимагає циклу випробувань, розробки документації, виготовлення оснастки для виробництва – розробкою у нас займаються п'ять інженерів.
До речі, у нас можна взяти Джеттер на тест, поставити — і якщо не сподобалося, повернути його продавцю протягом тижня. Зробивши чіп-тюнінг, повернути заводські налаштування складніше.