Догляд за автомобільними шинами
Автомобільні шини – дорогі вироби, які суттєво впливають на виробничі показники автомобільного транспорту. При створенні шини конструктори та технологи враховують численні експлуатаційні та технічні фактори, які впливатимуть на неї. Враховуються при цьому вантажопідйомність автомобіля, його призначення, швидкість руху, конструкція підвіски, переднього моста, дорожні та кліматичні умови тощо.
Тому шини певних моделей рекомендуються для експлуатації на певних моделях автомобілів. Відомо, що при правильному та якісному обслуговуванні автомобіля та шин, при раціональній організації експлуатації та вмілому водінні автомобіля фактичні пробіги шин можуть значно перевищувати нормативні. Навпаки, за низького рівня організації експлуатації автомобілів термін служби шин значно скорочується.
Для ефективного та раціонального використання шин необхідно вивчати, знати причини передчасного зносу та попереджати їх експлуатаційні дефекти — нерівномірне зношування, руйнування, пошкодження тощо, які передчасно виводять шини з ладу. Практика показує, що це відбувається найчастіше внаслідок недотримання Правил експлуатації автомобільних шин, недостатньо ефективної організації та управління виробництвом ТО та TP рухомого складу. Збереження, економне використання шин значною мірою залежать від досвіду та навичок керування автомобілем. При експлуатації автомобілів необхідно суворо дотримуватися правил експлуатації автомобільних шин.
Місця для стоянки автомобілів, причепів та напівпричепів повинні утримуватись у чистоті, не допускається забруднення їх нафтопродуктами та іншими речовинами, що руйнують гуму.
Забороняються стоянка автомобілів ближче за 1 м від опалювальних приладів,рух їх навіть на невеликі відстані при зниженому тиску, оскільки це призводить до передчасного зношування шин. При зниженому тиску повітря в шинах проти норми на 25% термін служби зменшується приблизно на 25-40%, а підвищений на 10-20% проти норми тиск повітря в шинах знижує їх пробіг на 10%.
Щодня перед виїздом на лінію та після повернення потрібно перевіряти на контрольно-пропускному пункті тиск повітря в шинах згідно з графіком та стежити за їх тиском під час роботи. Тиск повітря перевіряють спеціальним шинним манометром, попередньо звіреним з контрольним манометром, що має клас точності 0,5 або 1,0.
Після повернення рухомого складу з лінії оглянути шини та обіддя коліс. Сторонні предмети (камені, цвяхи, скло та ін.), що застрягли в протекторі, боковинах і між здвоєними шинами, видалити. Пошкоджені покришки, камери та обіддя, а також покришки з граничним зношуванням малюнка протектора повинні бути зняті з автомобіля та направлені на ремонт.
При виявленні інтенсивного або нерівномірного зношування малюнка протектора шин слід встановити його причини та вжити заходів для їх усунення незалежно від термінів проведення ТО.
На рис. 106 а показаний знос шини, яка експлуатувалася з підвищеним проти норми внутрішнім тиском; на рис. 106 б - підвищений знос крайніх бігових доріжок при експлуатації шини зі зниженим проти норми внутрішнім тиском повітря або при ваговому перевантаженні; на рис. 106, в - ступінчасте зношування (сходинки прямі) внутрішніх доріжок внаслідок негативного розвалу передніх коліс, прогину балок мостів; на рис. 106, г - ступінчасте зношування крайніх бігових доріжок (сходинки скошені, їх стерті кромки гострі) через позитивне (зношується зовнішня частина протектора) або негативного(Знашується внутрішня частина протектора) сходження керованих коліс.
Мал. 106. Приклади нерівномірного зносу протектора внаслідок неправильної експлуатації шин чи несправностей автомобіля
При нерівномірному зносі протектора шин керованих коліс слід перевірити спочатку їхнє статичне балансування, а потім динамічний дисбаланс. Динамічний дисбаланс створюється внаслідок нерівномірного розподілу маси колеса щодо вертикальної площини симетрії.
Допустимий статичний дисбаланс для коліс у зборі автомобілів ГАЗ-24, ГАЗ-Е201 "Волга" не більше 10 Н*м, "Москвич" та ВАЗ всіх моделей 5 Н*м.
Для врівноваження коліс легкових автомобілів використовують балансувальні вантажі, що мають масу від 20 до 80 г. Їх кріплять на край обода пластинчастими пружинами за допомогою спеціального інструменту. Для балансування коліс вантажних автомобілів застосовують вантажі масою 325 і 800 р. На одне колесо вантажного автомобіля допускається встановлювати не більше шести малих та двох великих балансувальних вантажів.
Для балансування слід звільнити затяжку підшипника маточини переднього колеса на 2-3 прорізи регулювальної гайки і відпустити гальмівні колодки до вільного обертання колеса (попередньо передній міст має бути піднятий). Потім, обертаючи колесо, періодично зупиняють його у різних положеннях; якщо у будь-якому з цих положень колесо після зупинки продовжує обертатись, його необхідно відбалансувати. Для цього потрібно обертати колесо ліворуч до повної зупинки та відзначити це положення крейдою на борту покришки. Те саме зробити при обертанні колеса вправо - знайти другу точку. Розділити відстань між двома відмітками та знайти найлегше місце біля колеса, де і встановити балансувальний вантаж необхідноюмаси, що забезпечує повне врівноваження колеса.
Усі операції з виміру та доведення до норми внутрішнього тиску повітря під час перевірки стану шин, обідь, бортових, посадкових та замкових кілець, вентилів, золотників, перевірки наявності ковпачків повинні виконуватися при кожному ТО автомобілів (ТО-1 та ТО-2). Фактично виміряний тиск у шинах заноситься в спеціальний журнал, при необхідності тиск у шинах доводиться до норми.
Для попередження передчасного виходу шин із ладу та забезпечення безпеки руху забороняється випуск на лінію автомобілів, причепів та напівпричепів, у шинах яких тиск повітря не відповідає встановленим нормам, несправні вентилі та золотники, відсутні ковпачки, за наявності застряглих у протекторі, боковинах та між здвоєними шинами каменів, цвяхів, шибок та інших предметів або місцевих пошкоджень — пробоїв, прорізів, розривів, розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини, граничного зношування малюнка протектора, залишкова глибина якого по центру бігової доріжки становить: для вантажних автомобілів — 1 мм; для автобусів - 2 мм; для легкових автомобілів – 1,6 мм.
Водій зобов'язаний суворо дотримуватися правил експлуатації автомобільних шин.
Перед виїздом на лінію він повинен перевірити наявність шин, закріплених за автомобілем, причепом та напівпричепом; технічний стан шин; переконатися, що тиск у шинах відповідає встановленим нормам (див. табл. 18); наявність та справність запасного колеса та камер, монтажного інструменту, домкрата, манометра, насоса для накачування шин (якщо немає компресора на автомобілі), а також запасних золотників та ковпачків.
На лінії водій зобов'язаний: чіпати з місця автомобіль плавно, не здійснювати поїздок навіть на невеликі відстані, якщо тиск ушинах нижче за встановлену норму, так як це призводить до руйнування каркаса покришки.
На нерівних, важкопрохідних ділянках дороги, на переїздах, крутих поворотах та інших випадках потрібно цшжать швидкість руху; не допускати їзди з відкритими бортами кузова, при необхідності поїздки з відкритими бортами закріпити їх у положенні, що унеможливлює пошкодження шин; не допускати різкого гальмування при під'їздах до місця зупинки, закритого шлагбауму, червоного сигналу світлофора, а також під'їзду впритул до бар'єру тротуару, щоб уникнути пошкодження боковини покришок і безкамерних шин; не допускати тривалого буксування коліс; користуватися ланцюгами протиковзання для подолання важкопрохідних ділянок дороги; не перевантажувати автомобіль, розподіляти вантаж у кузові те щоб вага рівномірно розподілявся попри всі шини; після стоянки автомобіля на відкритому майданчику при температурах нижче -45 ° С протягом 15-20 хв необхідно рухатися зі швидкістю не більше 10-15 км / год і потім швидкість збільшувати поступово; для підвищення безвідмовності руху автомобіля на засніжених та заледенілих дорогах застосовувати шини з шипами протиковзання.
Мал. 107. Схеми перестановки коліс автомобілів: а – автомобіля КамАЗ; б - автомобіля ЗІЛ-130; автобусів ЛіАЗ-677; ЛАЗ-699Р та JIA3-695H; в - автомобіля ГАЗ-24 "Волга"
Не їздити автомобілем з ошипованими шинами по дорогах з твердим покриттям, за відсутності снігу та льоду; Спочатку після обшипування шин (до пробігу 1,0—1,5 тис. км) уникати різких гальмування і торкання з місця. Слід врахувати, що на ошипованих шинах гальмівний шлях автомобіля на заледенілих або засніжених дорогах значно скорочується. Тому водії автомобілів з ошипованими шинами повинні бути особливо уважні, щоб пригальмуванні уникати наїзду транспорту, що йде позаду.
Облік щомісячного пробігу шин та ремонтів ведеться регулярно для кожної покришки по кожному автомобілю.
Необхідно періодично переставляти шини згідно з вказаними на рис. 107 схемам залежно від їхнього стану.
Покришку, камеру та ободню стрічку слід припудрювати тонким шаром тальку.
Особливості експлуатації безкамерних шин
У безкамерних шин слід звертати особливу увагу на стан обода диска колеса та збереження бортів шин. Поверхня обода повинна бути гладкою, пофарбованою, не мати боїн, задирок та іржі. Безкамерні шини монтують на обід звичайним способом за допомогою монтажних лопаток обережно, щоб не зашкодити борту. Перед монтажем протирають реборди та полиці обода вологою ганчіркою та змочують борти шини чистою водою. Після монтажу накачують шину повітрям до тиску 0,3-0,4 МПа так, щоб борти покришки щільно притиснулися до дискового обіду, потім випускають надлишок повітря, встановивши необхідний тиск в шині.
При експлуатації автомобіля слід систематично перевіряти герметичність шин. Після монтажу герметичність шини перевіряють у ванні з водою, а під час роботи – змочуванням окремих ділянок шини та обода мильним розчином. Внутрішній спеціальний шар гуми безкамерної шини дозволяє у разі потреби продовжувати рух і після проколу шини цвяхом або іншими гострими предметами.
При зберіганні безкамерних шин між бортами слід встановлювати дерев'яні або картонні розпірки.
Безкамерні шини ремонтують у дорозі за допомогою аптечки РБШ ("ремонт безкамерних шин"). В аптечці є клей, паста, пробки та інші матеріали для ремонту шин. Невеликі проколи величиною до 3 мм замазують пастою, а від 3 до 10 мм закладаютьспеціальними порожніми пробками, не демонтуючи шину.