Догляд за скутером - Пашков
Після купівлі скутера, не важливо, нового чи уживаного, скутерист може зіткнутися з масою різних ситуацій та проблем, викликаних обслуговуванням свого «коня»; адже скутеру потрібен регулярний огляд, миття, обслуговування, зберігання.
Насамперед після покупки нового скутера необхідно його обкатати. Обкатка - це процес підробітку поверхонь деталей двигуна і трансмісії, під час якої не рекомендується перевищувати встановлені виробником швидкість і навантаження на скутер. Також під час обкатки двотактного двигуна з нероздільним мастилом необхідно додавати масло в паливо в дещо більшій пропорції (зазвичай 1:20), ніж за звичайного режиму роботи. Твердження, що нові моделі, виконані з високою якістю та точністю із сучасних матеріалів, не потребують обкатки, дещо перебільшено.
Навіть у нових скутерах деталям необхідний доробок, який може забезпечити лише суттєвий пробіг (виробником найчастіше рекомендується обкатувальний пробіг до 1000 км). За цей час відбувається повний доробок деталей двигуна, трансмісії, ходової частини, згладжуються мікронерівності в циліндро-поршневій групі, відбувається остаточне осадження різьбових з'єднань. Обкатку необхідно проводити після капітального ремонту двигуна.
При обкатуванні двотактних скутерів з роздільним мастилом слід додати трохи (1-2%) масла в бензин. Справа в тому, що масляний насос розрахований на роботу в післяобкатний період, і кількості масла, що їм подається, може не вистачити.
Після перших 300-500 км пробігу необхідно перевірити затягування різьбових з'єднань основних агрегатів скутера, переконатися у відсутності підтікання масла з картера двигуна та заднього редуктора, гальмівної рідини з приводу гальм. Після обкатки замінітьмасло в двигуні та редукторі.
Як правило, інтервали міжсервісного пробігу позначені в інструкції до скутера, необхідно дотримуватися рекомендацій виробника щодо термінів регулярної зміни масла, охолоджувальної та гальмівної рідини, повітряного та паливного фільтрів.
Навряд чи знайдеться скутерист, якому було б приємно їздити на брудному апараті, тому потрібно частіше мити його. У міських умовах це особливо актуально, оскільки навіть після найменшого дощу весь дорожній пил і бруд так і липне до яскравих облицювань. Але це ще півбіди: як на зло, основну масу неприємностей налиплий бруд доставляє найменш помітної частини скутера, прихованої пластиком: двигуну, трансмісії, підшипникам і сальникам ходової частини. Бруд, що забився в ребра охолодження двигуна, погіршує теплообмін, що загрожує «клином» двигуна; Пьгль, потрапивши в підшипники ходової частини, викликає підвищений знос деталей, «з'їдає» гумові сальники. Особливо неприємно, коли бруд накопичується на самому видному місці — пір'ї вилки. Якщо її вчасно не видалити — бруд потрапить усередину, що загрожує відпотіванням олії через пошкоджені сальники і некоректною роботою передньої вилки — вона просто перестане виконувати свої функції.
Щоб видалити бруд з найбільш важкодоступних місць, рекомендується скористатися миттям струменем води під тиском, попередньо покривши всі забруднені місця спеціальним автошампунем і давши можливість бруду «відмокнути». Важливо не перестаратися з таким миттям: струмінь води має величезну швидкість і, відповідно, може проникати у всі погано закриті місця. По можливості треба берегти від неї підшипники коліс і кермової колонки, електричні дроти та роз'єми, повітряний фільтр (у разі попадання води у впускний тракт двигуна, запуск буде дужеускладнений). Після такого миття необхідно протерти скутер сухим ганчір'ям, а залишки води видалити за допомогою струменя стисненого повітря. Особливу увагу слід приділити продуванню клем акумулятора, стартера та інших електричних роз'ємів та з'єднань.
Після всіх процедур з миттям та продуванням повітрям корисно буде обробити скутер автополіроллю: пластик заблищить, а металеві поверхні будуть більш стійкими до корозії і менше забруднюються найближчим часом.
ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА МІЖСЕЗОННЕ ЗБЕРІГАННЯ
Враховуючи, що скутери експлуатуються в основному в теплу пору року, у нашому кліматі для чотиритактного Двигуна краще використовувати синтетичні та напівсинтетичні олії, спеціально призначені для мототехніки. Для двотактних двигунів використовуються спеціальні олії, як правило, їх позначають індексом 2Т. Тип масла необхідно підбирати відповідно до вимог заводу-виробника скутера, особливо важливо пам'ятати те, що в скутерах із двотактним мотором не можна використовувати звичайне автомобільне моторне масло. Те саме стосується і бензину: його октанове число повинно відповідати рекомендації виробника.
Заправка скутера паливом і маслом не становить проблем навіть для скутериста-початківця.
У чотиритактному скутері – відкриваємо сідло та отримуємо доступ до пробки заливної горловини бензобака.
При заправці на АЗС слід бути уважним: обсяг скутерного бензобака невеликий, зазвичай він не перевищує 3-5 л і паливо, що б'є сильним струменем з пістолета може переповнити його дуже швидко. Тим більше якщо ви під'їхали до заправки не «на нулі». Є сенс возити із собою пластикову пляшку у підсідельній ємності. У неї можна залити надлишок палива.
При заправці двотактника з роздільною системоюмастила, не забудьте залити не тільки бензин, а й масло в окремий бачок. Зазвичай, на панелі приладів є лампочка з написом «Oil» — вона загоряється, коли масло в маслобаку добігає кінця. Досвідчені скутеристи завжди возять із собою невелику пляшечку із запасом «двотактної» олії, щоб не «встати» посеред дороги, якщо олія раптом закінчиться.
Якщо у вас скутер з нероздільною системою мастила, то потрібно змішувати олію з бензином у певній пропорції при кожній заправці. Під час обкатки зазвичай застосовується суміш, де на двадцять частин бензину припадає одна частина масла (20:1). Після обкату треба дотримуватися співвідношення бензину та олії, рекомендоване заводом-виробником скутера. Як правило, співвідношення масла та палива для сучасних двотактних двигунів знаходиться в межах від 1:30 до 1:50. Зрозуміло, потрібно пам'ятати, що в двотактний скутер, незалежно, чи встановлена на ньому роздільна система мастила чи ні, допустимо заливати тільки спеціальне «двотактне» масло.
Робота двотактного двигуна з нероздільною системою мастила на чистому бензині неприпустима.
Для безпроблемної їзди необхідно регулярно проводити огляд скутера: перевіряти рівень масла у двигуні (див. с. 76), тиск у шинах, затягування деталей кріплення. Регулярний огляд скутера допоможе забезпечити його тривалу та надійну експлуатацію.
Оскільки мало хто їздить на скутері цілий рік (виняток становлять, мабуть, лише жителі південних районів країни), скутер кілька місяців на рік проводить на приколі. Часом трапляється так, що справний скутер, який чудово їздив восени, успішно перезимував у гаражі, а з настанням весни зовсім відмовляється заводитися. Причиною тому - непоінформованість скутериста про необхідність консервації, або банальна забудькуватість інебажання возитися з нескладною, загалом, операцією. Щоб уникнути проблем з виїздом у перші теплі дні, потрібно зробити кілька нехитрих операцій, які допоможуть зберегти «здоров'я» скутера в зимову негоду.
Звичайно, спочатку необхідно вимити скутер і нанести на нього спеціальні консерваційні поліролі для пластику і хромованих деталей - особливо це важливо зробити з хромованими трубами передньої телескопічної вилки. Гумові деталі скутера, такі як сальники та пильовики рекомендується обробити силіконовим мастилом для гуми, що убереже їх від розтріскування в мороз.
Залишати надовго бензин у карбюраторі шкідливо - за час простою з палива випадуть смоли, які можуть забити жиклери та паливні канали. Щоб цього не сталося, необхідно виробити все паливо, що знаходиться в камері поплавця. Від'єднайте паливний шланг, що йде до карбюратора, і дайте скутеру трохи попрацювати на холостому ходу - виробивши все паливо, двигун заглухне сам. Якщо на Вашому скутері бензобак виготовлений із пластмаси — паливо краще злити, знову-таки для того, щоб уникнути утворення відкладень на дні бака. А якщо сталевий бак - його краще навпаки, залити під горловину, щоб туди не потрапило вологе повітря, що викликає корозію стінок бака. До бензину потрібно додати спеціальний стабілізатор, який уповільнює розпад палива на фракції. Але на початку сезону цей бензин рекомендується замінити.
Для збереження працездатності акумуляторної батареї необхідно відключити від бортової мережі скутера. Ідеальний варіант - періодично розряджати батарею, приєднавши до неї невелику лампочку і потім заряджати знову. Це убереже батарею від передчасного виходу з експлуатації.
Для захисту від корозії двигуна необхідно передусімзахистити його від доступу до камери згоряння вологого повітря. Закрийте випускну трубу та впускне вікно повітряного фільтра поліетиленовими пакетами та закріпіть їх резинками. У циліндр необхідно впорснути трохи моторного масла або аерозольного мастила (в ньому є інгібітор корозії) через свічковий отвір і провернути колінчастий вал за допомогою кік-стартера, щоб масло розійшлося по поверхні циліндра та поршня.
Якщо на двигуні встановлений двигун з рідинним охолодженням, треба переконатися, що в систему залитий антифриз, а не вода, інакше навесні доведеться розщедритися на ремонт усієї промерзлої системи охолодження.
Для збереження шин скутера в міжсезоння тиск в них необхідно скинути до 0,5-1 бар і вивісити обидва колеса скутера. Для цього потрібно поставити його на центральну підставку і підкласти під вилку або передню частину рами дерев'яний брусок необхідної висоти або спеціальну підставку. Подібний захід врятує гуму від розтріскування та утворення гриж.