Договір перевезення вантажу, його особливості та види - Студопедія

За договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж у пункт призначення та видати його уповноваженій на отримання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату(п.1 ст. 785 ЦК) .

Таким чином, згідно з цим визначенням, договір перевезення належить до двосторонніх та оплатних договорів. Його особливістю є наявність у договорі третьої особи – одержувача вантажу (вантажоодержувача), який у укладанні договору перевезення не бере участі, проте наділяється правом вимагати від перевізника видачі вантажу. Саме тому договір перевезення вантажу в літературі прийнято відносити до договорів на користь третьої особи (ст. 430 ЦК).

У силу такої структури договірних відносин відправник і одержувач вантажу не мають взаємних прав і обов'язків у межах договору перевезення, оскільки їх пов'язують інші договірні відносини. Як відправник, і одержувач вантажу мають певні правничий та обов'язки щодо перевізника, причому обсяг цих правий і обов'язків різний, що з різними завданнями відправника і одержувача вантажу у процесі перевезення та обставиною, що після відвантаження власником вантажу зазвичай стає вантажоодержувач (ст. 223-224 ЦК).

Договір перевезення вантажу підпорядкований загальним засадам зобов'язального права (гл. 21-26 ЦК), а також загальним положенням про договір (гл. 27-29 ЦК) і передбачає загальні правила про умови договору, його укладення, зміну та розірвання. Однак, зважаючи на диспозитивний характер більшості норм ЦК у сфері зобов'язального права та особливостей транспортних операцій, укладання та виконання договору перевезення вантажу практично підпорядковані нормамтранспортного законодавства, які враховують особливості такого договору та його специфіку на окремих видах транспорту.

Залежно від виду транспорту розрізняють договори перевезення вантажу залізничним, автомобільним, повітряним, морським і внутрішньоводним транспортом.

Два перші об'єднуються у договори перевезення наземним транспортом. Перевезення у країні на морському транспорті називаються каботажем. Розрізняють малий каботаж (перевезення між портами одного морського басейну) та великий каботаж (перевезення між портами кількох морських басейнів).

Якщо за перевізника виступає лише одна транспортна організація, такий договір перевезення зазвичай називається перевезенням у місцевому сообщении. За наявності на стороні перевізника кількох виконавців, коли укладається один договір перевезення та видається один транспортний документ, перевезення є прямим (перевезення у прямому сполученні). Перевезення вантажів у прямому сполученні може виконуватися також перевізниками різних видів транспорту, і тоді вона називається прямим змішаним сполученням.

В рамках викладеної загальної класифікації перевезень необхідно розрізняти різні види договорів перевезення вантажу, які через відмінності в організації виробничої діяльності окремих транспортних галузей мають деякі види транспорту значні правові відмінності.

Назалізничному транспорті перевезення різняться залежно від кількості вантажу, що перевозиться: дрібні (до 10 тонн) і повагонні відправки, а масові вантажі (вугілля, нафта, ліс та ін.) можуть вирушати маршрутами. Дрібні відправки (до 2 тонн) використовуються також на автомобільному транспорті. Для названих відправок встановлені різні провізні платежі та діють різні терміни доставки вантажу.

Особливістюзалізничного транспорту є перевезення вантажобагажем, коли дрібні партії вантажу перевозяться у поштово-багажних поїздах чи багажних вагонах пасажирських поїздів, якщо вони повністю завантажені. Терміни доставки таких вантажів є більш короткими, проте тарифи за перевезення підвищені.

Значні правові особливості має договір перевезення вантажу на морському транспорті. Тут розрізняються, перш за все, лінійні (регулярні) та трампові (нерегулярні) перевезення. Перші здійснюються на певних напрямках, як правило, за твердим розкладом та підпорядковані встановленим для даної лінії умовам перевезень, що відображаються в коносаменті. Трампові перевезення виконуються на підставі вільної угоди сторін, зазвичай зі складанням чартеру.

На морському транспорті при наданні для перевезення всього судна, його частини або певних приміщень укладається договір чартеру, а за відсутності такої умови договір морського перевезення виконується на підставі коносаменту. Чартер вимагає узгодження між сторонами широкого кола умов перевезення (у тому числі термінів подачі судна, норм виконання вантажно-розвантажувальних робіт), і такий договір зазвичай укладається на підставі типових проформ, що розробляються об'єднаннями морських перевізників.

На морському та внутрішньоводному транспорті через особливості його транспортного процесу застосовуються ще два договори, які мають спеціальне призначення, але можуть використовуватися також для здійснення перевезень вантажу. Це договори буксирування та тайм чартеру.

В силу договору буксирування власник одного судна зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно або інший плавучий об'єкт на певну відстань протягом певного часу або для виконання маневру. Буксируванняліси в плотах підпорядковані правилам про договір перевезення, щодо інших видів буксирування встановлені спеціальні правила, оскільки завдання буксирування у випадках будуть іншими і потребують особливого регулювання.

За договором тайм чартеру, який застосовується на морському транспорті та називається також договором фрахтування судна на якийсь час, судновласник зобов'язується надати судно за винагороду (орендну плату) іншій стороні — фрахтувальнику (орендарю) на певний термін для перевезення вантажів, пасажирів або інших цілей.

У гол. 40 ЦК "Перевезення", поряд із правилами про договір перевезення, містяться спеціальні норми, що регламентують:

договір про організацію перевезень (ст.798 ЦК), який може укладатися перевізником та вантажовласниками при здійсненні систематичних перевезень;
договір між транспортними організаціями (ст. 799 ЦК), що укладається організаціями різних видів транспорту з метою раціональної організації робіт із забезпечення перевезень вантажів, особливо операції з передачі вантажів у пунктах перевалки, їх централізованому завезенні та вивезенні.

Обидва названі договори — особливі договори транспортного права, які обслуговують процес транспортування, але договором перевезення не є і повинні бути віднесені до договорів підрядного типу, що регулюються в основному нормами транспортного права і субсидіарно — загальними нормами про підряд.

На транспорті укладаються і деякі інші договори, які не є договорами перевезення вантажу, проте тісно пов'язані з процесами транспортування вантажів та регламентуються у межах транспортного законодавства. Серед таких договорів особливо важливими та одночасно специфічними є договори на експлуатацію залізничних під'їзних колій та на подачу та прибирання вагонів,які полягають між великими вантажовласниками та залізницями та їх відділеннями.

У договорі перевезення вантажу його учасники наділені різноманітними за змістом правами та обов'язками, що відображають особливості транспортних операцій та реалізуються на різних стадіях виникнення та виконання договору перевезення під час укладання договору, у ході транспортування вантажу та, нарешті, при видачі вантажу у пункті його призначення.

У процесі укладання договору перевезення на перевізнику лежить обов'язок подати на перевезення відповідні транспортні засоби, а на відправнику — пред'явити вантаж.

Відповідно до п. 1 ст. 791 ЦК перевізник зобов'язаний подати відправнику вантажу під навантаження справні транспортні засоби у стані, придатному для перевезення відповідного вантажу. Відправник має право відмовитися від поданих транспортних засобів, непридатних для перевезення відповідного вантажу.

Відправник зобов'язаний пред'явити вантаж в упаковці та тарі, що забезпечують їх повну безпеку під час перевезення. Для окремих видів вантажів (наприклад, небезпечних) правила перевезень встановлюють додаткові вимоги до їх упаковки, а також спеціального маркування. Відправник має право замінювати раніше узгоджені вантажі іншими, якщо вони не вимагають зміни умов перевезення.

Навантаження вантажу здійснюється транспортною організацією чи відправником залежно від характеру відправлення, умов договору з перевізником та розпоряджень транспортних статутів та кодексів. На залізничному транспорті вантажні операції проводяться в місцях загального користування (тобто на залізничних станціях) залізницею, а в інших випадках (на під'їзних коліях клієнтури), а також при завантаженні небезпечних, швидкопсувних, великовагових, негабаритних, навантажувальних та наливних вантажів —відправником. На автомобільному транспорті навантаження виконує за загальним правилом відправник, а повітряному транспорті — перевізник. На водному транспорті навантаження, зазвичай, виробляють морські річкові порти.

На всіх видах транспорту встановлені певні терміни для виконання вантажних операцій, покликані стимулювати їхнє якнайшвидше виконання. При порушенні цих строків сплачується штраф, розмір якого залежить від виду транспортних засобів та тривалості допущеної затримки та обчислюється за прогресивною шкалою.

Для належного виконання договору перевезення та встановлення відповідальності перевізника за вантаж велике значення має визначення ваги вантажу, що перевозиться, який фіксується на окремих видах транспорту по-різному. На залізничному транспорті діє правило, згідно з яким вага визначає сторона, що проводить навантаження, на автомобільному транспорті визначення ваги здійснюється спільно відправником та перевізником, на повітряному транспорті вага визначає перевізник.

На морському та внутрішньоводному транспорті вага, за загальним правилом, встановлюється відправником, причому застосовуються специфічні способи його фіксації: розрахунковим шляхом (за обміром) та по осаді судна. При цьому на морському транспорті діє правило, згідно з яким, якщо дані про вагу вантажів, що перевозяться наливом, насипом або навалом, не були перевізником перевірені, він має право включити до коносаменту відповідне застереження. Правове значення такого застереження полягає в тому, що вона перекладає тягар доведення на власника вантажу: при нестачі ваги (місць) вантажовласник зобов'язаний довести правильність внесених до коносаменту відомостей про вантаж, що в більшості випадків виявляється неможливим або, у всякому разі, досить складним.

При прийнятті вантажудо перевезення його відправник зобов'язаний сплатити провізні платежі, які повинні нараховуватися за відстань за найкоротшим напрямом перевезення. На зміну жорсткої державної регламентації транспортних тарифів, які затверджувалися раніше центральними державними органами, наразі прийшла змішана система регулювання транспортних тарифів, яка допускає визначення ставок провізних платежів за згодою учасників договору перевезення вантажу.

У ході перевезення вантажовідправник має право давати щодо вантажу, що перевозиться, обов'язкові для перевізника вказівки, що допускаються транспортними статутами і кодексами. Проте рамки такого розпорядження вантажем правилами перевезення обмежені з технічних складнощ їх виконання.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: