Допоможіть перемогти грубку в десятці Архів
з дефлекторів йде добрий потік повітря, а коли переводиш заслінки в гаряче становище, то потік слабшає і майже не дме.
Значить тупо повітряна пробка. Було так на Святику. не те!
Прочитай уважно перший пост.
Уважно читав. І що там не таке?
в холодному положенні заслінки, то з дефлекторів йде добрий потік повітря, а коли переводиш заслінки в гаряче положення, то потік слабшає і майже не дме. холодне повітря у мене теж дме сильніше гарячого, але відчутно це зовсім трохи
Змінив радіатор сам міняв або на СТО.
Я не думаю, що в новому радіаторі є листя! Та й потім коли кран грубки закрити то потік повітря нормальний!
Топікстартер не уточнив який він радіатор змінив, я зрозумів, що змінювався радіатор двигуна, а не обігрівача, крім того, в стоку на десятці немає крана пічки. Рідина церкулює через радіатор обігрівача завжди!
коли кран грубки закрити
в десятках немає крана, там моторедуктор)
У десятках кран є, просто він наводиться мікромоторедуктором, а не тросом, як у класиці.
Для тих хто в танку, у десятці із заводу немає крана обігрівача! Моторедуктор керує не краном, а повітряною заслінкою! Вчіть мат частину.
Вентиляція салону - припливно-витяжна: повітря подається до салону через отвори в накладці вітрового вікна (самовільно - при русі автомобіля, або примусово - при роботі вентилятора обігрівача) і виходить через щілини між оббивками та внутрішніми панелями дверей і далі через отвори в торцях дверей. У цих отворах встановлені клапани, що пропускають повітря назовні, але перешкоджають його надходженню всередину автомобіля. Така конструкція покращує теплоізоляцію салону. Повітря, що надходить в салон, при необхідностіпідігрівається, проходячи через радіатор обігрівача, і розподіляється відповідно до положення рукоятки керування потоками повітря. Основна частина повітря прямує на вітрове скло і - через дефлектори, що перекриваються заслінками, - до бокових склів і в центральну частину салону. Також повітря подається до ніг водія і пасажира, що сидить попереду, через дві пари дефлекторів (одна пара - на рівні колін, інша - біля підлоги) і до ніг задніх пасажирів через накладку на тунелі підлоги і два повітроводи під передніми сидіннями. Для прискорення прогріву салону та запобігання надходженню в салон зовнішнього повітря (при перетині загазованих, задимлених, запилених ділянок дороги) служить система рециркуляції повітря. При утоплюванні кнопки рециркуляції (на панелі приладів) відкривається електропневмоклапан, і під дією розрідження у впускному трубопроводі заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря до салону автомобіля. Таким чином, робота системи рециркуляції можлива лише при працюючому двигуні. При цьому, якщо вентилятор увімкнений, повітря в салоні продовжує циркулювати, проходячи по повітроводах обігрівача. Вентилятор має три режими роботи: мала швидкість, середня та автоматичний її вибір (визначається блоком керування). Електродвигун вентилятора – колекторний, постійного струму, із збудженням від постійних магнітів. Сила струму, що споживається, при максимальній частоті обертання - 14 А. Залежно від обраної швидкості електродвигун підключається до бортової мережі автомобіля безпосередньо (максимальна швидкість) або через додатковий резистор. Останній має дві спіралі опором 0, 23 Ом та 0, 82 Ом. Якщо в ланцюг включені обидві спіралі, вентилятор обертається на малій швидкості, якщо одна (0, 23 Ом) - на середній. Не рекомендуєтьсяспресовувати колесо вентилятора з валу електродвигуна – можна порушити балансування. Електродвигун не підлягає ремонту (за винятком зачистки колектора), при виході з ладу його слід замінити в зборі з колесом вентилятора. Радіатор обігрівача встановлений під панеллю приладів горизонтально в пластмасовому кожусі та складається з двох пластмасових бачків (лівий - з паровідвідним штуцером) та двох рядів алюмінієвих трубок з напресованими пластинами. Залежно від положення заслінок через радіатор проходить частина повітря, що забирається (у крайніх положеннях заслінок проходить все повітря або не проходить взагалі), решта його частина мине радіатор. На відміну від колишніх моделей ВАЗу, тут відсутній кран, що перекриває потік охолоджуючої рідини, таким чином, при працюючому двигуні радіатор нагрівника завжди нагрітий. Така конструкція забезпечує малу інерційність системи (задана температура повітря досягається швидше) та відсутність протікання, пов'язаних з негерметичністю крана. Управління обігрівачем здійснюється за командами від електронного блоку управління. Температура повітря в салоні задається встановленням ручки контролера (задатчика температури) на відповідний поділ шкали (від 16 до 30°С, з інтервалом 2°С). Блок зчитує інформацію про температуру в салоні з датчика температури, розташованого на стелі та з мікровентилятором. Потім - залежно від різниці температур -він включає мікромотор, що управляє заслінками обігрівача, і вибирає швидкість обертання вентилятора, якщо ручка управління вентилятором встановлена в положення "А". Мікромотор забезпечений датчиком положення заслінки обігрівача (кільцевий резистор). Сигнал від датчика надходить на блок управління, який відключає мікромотор, як тільки заслінка досягне заданого положення. Дляточного налаштування блоку управління на ньому є підстроювальний гвинт. Щоб перевірити точність регулювання температури, закрийте всі двері та вікна, помістіть контрольний термометр поруч із температурним датчиком, ручку управління вентилятором поставте в положення А, а задатчик температури - на 2°С вище за температуру в салоні, виміряну термометром. Якщо через 15 хвилин фактична температура в салоні не відповідатиме заданій, вийміть контролер з гнізда і поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою - для підвищення температури та проти - для зменшення. Після налаштування знову перевірте роботу блоку керування. Блок керування, температурний датчик з мікровентилятором, мікромотор та датчик положення заслінки обігрівача неремонтопридатні і при виході з ладу повинні замінюватися новими.
Там ще неповне відкриття заслінки може бути причиною.
В личку мені скинь мило своє. Я тобі інструкції у pdf скину. Саме щодо модернізації та покращення десятої пічки.
Останній пост все розставив на свої місця, якщо радіатор обігрівача замінювався вами самостійно, то таке питання, при складанні корпусу обігрівача, а точніше при встановленні деталі з номером за каталогом 2108-8101078, чи було правильно зібрано зчленування заслінок, обведене червоним колом? Моторредуктор переміщає заслінку 2110-8101538-01, а вона в свою чергу повинна відкрити заслінку 2110-8101100-01 (вона по-моєму відлита з салуміну). Думаю, треба звернути увагу на це. Або як варіант зламані тяги заслінок.
Останній пост все розставив на свої місця, якщо радіатор обігрівача замінювався вами самостійно, то таке питання, при складанні корпусу обігрівача, а точніше при встановленні деталі з номером за каталогом 2108-8101078, було правильно зібрано зчленування заслінок, обведене червоним.кругом? Моторредуктор переміщає заслінку 2110-8101538-01, а вона в свою чергу повинна відкрити заслінку 2110-8101100-01 (вона по-моєму відлита з салуміну). Думаю, треба звернути увагу на це. Або як варіант зламані тяги заслінок.
Швидше за все, саме це зчленування і не працює. Я колись ставив постарався, щоб тяги увійшли в зачіп, але мабуть недодивився. Нижня заслінка якраз і відкриває канал для повітря, що йде через радіатор. Млинець, доведеться знову розбирати ((