Усунення повітряної пробки
Зважаючи на те, що багато людей не бажають користуватися інтернетом, та й собі на згадку вирішив перепостити метод розписаний на форумі любителів Калини, благо принцип той самий. Ураховуючи численні прохання, наводжу методику видалення повітряної пробки з системи охолодження. Це варто робити в першу чергу, у разі появи будь-яких порушень у роботі системі охолодження. 1. Знімаємо пластиковий екран двигуна.Він знімається просто змиванням його вгору зі шпильок на які він одягнений гумовими ущільненнями. 2. Відпускаємо хомут і знімаємо трубку з підігріву дросельного вузла, там їх дві, знімаємо будь-яку 3. Відвертаємо кришку розширювального бачка і накривши горловину бачка чистою ганчіркою, дуємо в розширювальний бачок, поки зі знятої трубки не піде тосол Якщо ви зняли найближчу до себе трубку, то тосол піде з неї, якщо зняли дальню трубку, тосол піде зі штуцера підігріву дросельного вузла. 5.Швидко одягаємо трубку на штуцер і затягуємо хомут. 6.Ставимо пластиковий екран на місце. в системі охолодження. Для тих хто з якоїсь причини не хоче дмухати в розширювальний бачок. Замість дуття можна просто трохи прогріти двигун для підйому тиску в системі охолодження, вимкнути двигун і не відвертаючи пробки розширювального зняти трубку з підігріву дросельного вузла. Під тиском з трубки піде тосол, одягнути трубку на штуцер ... все інше також. Але бути обережним, тосол може бути дуже гарячим. Рисунок ДУ і трубок.
Корок у системі. Причини появи пробки: 1.Утворилася при заміні (додаванні) ОЖ. 2. Має місцепідсмоктування (з'єднання патрубків, слабке обтиснення пластикових штуцерів які на морозі стискаються і відкривають дорогу повітрю, протікання в радіаторах - охолодження та опалення, порушена герметичність помпи, несправний атмосферний клапан кришки розширювального бачка).3. Пробій прокладки ГБЦ (теча з під ГБЦ, вирування в РБ, тосол в масляному картері-освіта емульсії, рясна біла пара у вихлопі). а також зниженням продуктивності помпи (поломка, деформація, прокручування крильчатки на валу), перегини та забруднення СОД. Не правильна робота термостата (не повне відкриття) може призвести ще й до складнощів при видаленні пробки. Тільки після ретельної перевірки СОД на відсутність цих поломок варто почати говорити про повітряну пробку і способи її видалення. Корок може утворюватися у малому чи великому колі. Видалення пробки відбувається через найвищу точку системи. Раніше у машинах без розширювального бачка його функції виконував радіатор. Тому був спосіб підняти перед машини, щоб верх радіатора став найвищою точкою і дати попрацювати двигуну. У разі це мало ефективно, т.к. у замкнутій системі пробка вийти може лише у розширювальний бачок. Інших місць немає, але їх можна створити роз'єднавши систему. Зверніть увагу, що розширювальний бачок в Каліні включений у велике коло, і без відкриття термостата пробку з малого кола ні як не вигнати в РБ. ОЖ туди просто не потече. І тепер зрозуміло, чому саме в морози повально виникають проблеми. Просто в морози термостат практично не відкривається, але повну, і отже вихід пробки в бачок дуже проблематично. Тепер стає зрозумілим чому газуваннядопомагає. Воно просто призводить до швидшого прогріву та відкриття великого кола, що забезпечує вихід пробки, т.к. бачок встановлений у великому колі. Але машину треба гріти до спрацьовування вентилятора, тобто. до 101-105 гр, саме при цій температурі відбудеться повне відкриття термостата. Умовою виходу пробки через РБ є ПОВНЕ відкриття термостата, а взимку, та ще й у русі це досягти складно. Бо вона там і сидить намертво. Так…продовження слід.трохи пізніше.
Продовжимо. Ясно, що для того, щоб вигнати пробку, ми повинні повністю відкрити термостат, для чого треба прогріти машину до спрацювання вентилятора. Для вірності можна ще потискати трубами радіатора, що підводять і відводять. Чи потрібно задирати морду, відповіді немає, швидше треба підняти лівий бік, де знаходиться РБ. Чи потрібно газувати, швидше за так, але не з усього дуру, просто на ХХ в мороз прогріти машину до спрацювання вентилятора не реально. Тобто. той же ефект можна отримати на машині, що рівно стояла, із середніми оборотами. Але врахуйте, цей спосіб може допомогти тільки за умови справного термостата, що повністю (не менше 8 мм. відкриття) відкривається, інакше при неповному відкритті якщо пробка в малому колі і порушена циркуляція ОЖ, сильно газуючи ви можете перегріти двигун, з усіма наслідками, що випливають. Врахуйте, що фанатизм у ремонті СОД може погано скінчитися. На жаль перевірити, як відкривається термостат, можна тільки знявши його і зваривши в каструлі з водою. Спосіб вигону пробки через підігрів ДУ повністю описаний www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506 і тут додати нічого. СОД Калини влаштований так, що заповнення системи йде знизу нагору. Так ви гарантовано не отримаєте пробку, але тут слід прогрівати двигун.зі спрацьовування вентилятора, стежачи за рівнем ОЖ в РБ і при необхідності доливаючи. Пічка. Піч розташована відносно низько і там може утворюватися пробка, яка за умови невеликої різниці тиску на вході і виході пічки, виганяється погано. Тут краще не полінується і за наявності проблеми відстикувати один шланг, що йде до пічки, прокачавши через неї ОЖ. Це точно усуне повітря, що потрапив туди. Не шкодуйте пролитий тосол, усуваючи пробки в СОД, це набагато менша втрата, ніж та яку можна отримати. Без цих умов можна "вбитись", виганяючи пробку.
Влаштування системи охолодження: 1 – електровентилятор; 2 – кожух електровентилятора; 3, 34 – гайки; 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 20, 25, 27, 30, 32, 36, 38, 39, 41, 43, 45 – хомути; 5, 28, 46, 47, 50 - болти; 6 - шланг підведення підігріву дросельного вузла; 8 – трійник; 11 - шланг, що підводить обігрівача; 14 – перепускний шланг; 16 - відвідний шланг обігрівача; 19 - шланг, що відводить підігріву дросельного вузла; 21 – корпус термостата; 22 - кільце ущільнювача кришки термостата; 23 – термостат; 24 - патрубок водяного насоса; 26 - шланг, що відводить водяного насоса; 29 - сполучний патрубок; 31 – рідинний шланг розширювального бачка; 33 – розширювальний бачок; 35 - пробка розширювального бачка; 37 - паровідвідний шланг розширювального бачка; 40 - шланг радіатора, що підводить; 42 – радіатор; 44 - шланг радіатора, що відводить; 48 – кронштейн кріплення радіатора; 49 - верхня подушка кріплення радіатора; 51 – нижня подушка кріплення радіатора