Доробка ГБЦ 16V(Хто що думає ) - Сторінка 87 - Офіційний Лада Пріора Клуб

fused83,що з себе будувати те?Рес поставив і все,герой дорогий мля що-ль. Тобі українською мовою сказали, не більше 115к.с. у тебе. Якби ти, теоретик, бачив як їдуть пріори з 140-160 кобилами ти мовчав би тут.

Додано через 1 хвилину рес 20 павук 10 вали 20. Хто тут мовою тремтіння.

Додано через 3 хвилини наклав шумку на 200кіло?)))))))Ну ну,ну ну))))))))

Я доводити нічого не збираюся 115 з дає движок! А збільшений паркан із повітрям. рес, вихлоп, вили та прога підніх дає підйом до 50 сил це ні я придумав. тоді потвоїм даним пріори 150 сильні ганяє від чого такий підйом!? там пріоріки заряджені по 200-300 з турбіною, ресом, вихлопом, валами з великим підйомом підточеної гбц і правильним перекриттям і відкатаною прогою.

Додано через 27 хвилин

Додано через 1 хвилину рес 20 павук 10 вали 20. Хто тут мовою тремтіння.

Додано через 3 хвилини наклав шумку на 200кіло?)))))))Ну ну,ну ну))))))))

ДЛЯ ОСОБЛИВО ОДАРЕНИХ ЗАРАЗ СКИНУ СИЛКУ. Поетапний тюнінг ВАЗ 2170 «PRIORA»

У цій статті буде представлено поетапний тюнінг автомобіля LADA PRIORA. Почали ми свою модернізацію авто трохи не в тому порядку, тобто заміна стандартної вихлопної системи на прямоток. Пов'язано це з тим, що за даними опитування на сайті більшість відвідувачів хотіли б прочитати статті про вихлоп.

Частина перша, ВИХЛОП.

І так, як було вже вище сказано, було взято стандартну LADA PRIORA (хетч.). Можливо достатньо було б замінити лише кат.калектор (вже із заміною на павук 4-2-1 виробництва Stinger та прошивкою «Місто», збільшення потужності складає 9,52л.с.)

Для обчислення приросту потужності в кінських силах: беремо значення P max. з першого графіка (до встановлення павука 4-2-1) яке дорівнює 79,0 Квт і множимо на коефіцієнт 1,36 Рл.с.=79,0*1,36=107,44 к.с. Потім беремо значення Р мах з другого графіка (після установки павука 4-2-1), яке дорівнює 86,0 Квт і так само множимо на 1.36 Рл.с.=86*1,36=116.96л .с. Разом приріст потужності становить 116,96-107,44 = 9,52 к.с. Інші елементи випускної системи при вимірах залишалися стандартними, виміри проводилися при одному датчику кисню. Цей приріст потужності є максимальним і був досягнутий на 4 передачі при швидкості 169,5 км/4 на 5549 об/хв.

Дані взяті з офіційного сайту http://www.stinger-s.ru/Але цієї модернізації нам було мало, тюнінг означає тюнінг! Було ухвалено рішення замінити всю стандартну систему на деталі виробництва Stinger, зокрема:

1. Павук 4-2-1 для 16-ти клапанного двигуна з гайкою під датчик кисню для автомобілів PRIORA. Матеріал: сталь 0,8пс холоднокатана. Діаметр первинних труб 38 мм, вторинних 43 мм, вихід 51мм.

2. Резонатор прямоточний з гофрою для прохідного перерізу 51 мм, порошкове забарвлення, наповнення базальтова вата та базальтова тканина (жаростійкість 1200 грд С) для запобігання видуванню вати.

3. Глушник основний Priora 21723 Хетчбек (С-006), штатна установка зовнішній діаметр 120 мм, внутрішній 51 мм, перфорація 3 мм. Довжина бочки 480мм. Насадка – нержавіюча сталь. Складається із трьох камер: дві з наповненням із натуральної базальтової вати та базальтової тканини для запобігання видуванню вати, третя проміжна. Порошкове забарвлення, колірчорний.

4. Подовжувач датчика кисню

В система встановилася без проблем на штатні місця і зайняло десь 1,5 години, за винятком одного - дуже важко далася установка в штатні гумки (дуже жорсткі заводські гумки, зате після установки основний глушник стояв як приварений =) ) і в подальшій експлуатації це дуже великий плюс!).

Природно, хочеться описати перші відчуття після виїзду зі СТО, відразу ж став (на слух) помітний звук роботи вихлопу. Але це зовсім інше звучання, не можна порівнювати якийсь «Китайський ПроСпорт» який репетує, а толку ніякого! Тут все навпаки, звук більш гуркітливий і приємний на слух. Тепер вибираємося в місто і рушаємо з перехрестя і про диво маші починає їхати зовсім по-іншому... підхоплення відбувається десь 2200-2500 об/хв і авто починає їхати.

Звичайно деякі можуть сказати, що 9,5 л/с - та хто їх помітить, та що вони можуть дати машині. Але все ж таки двигун починає працювати легше (вшановується розвантаженість), можна це порівняти з тим як водопровідний кран був відкритий на половину, начебто вода є, а все одно замало. Так і в нашому випадку прибираючи кат.колектор, ми звільняємо систему від непотрібних «затикань».

Єдиний і не значний мінус це, що автомобіль стає не ЄВРО3, але хто вже думає про це…

Частина друга, Розподільні вали.

Тепер ми вирішили модернізувати двигун, тобто мозок автомобіля – встановлення тюнінгованих розподільчих валів. Вибір був з трьох розподільних валів, що найбільш зарекомендували себе:

Розподільний вал 16 клапанний, підйом 8,6 Ширина фаз 307° (Кубок ЛАДА)

Розподільний вал 16 клапанний, підйом 9,12 Ширина фаз 277°

Розподільний вал 16 клапанний, підйом 9,8Ширина фаз 320 °

Після ретельного обмірковування всіх плюсів і мінусів кожного «розподільного валу», і дотримуючись нашої політики для даного авто (що машина має бути для швидкої та динамічної при їзді в місті).

Розподільний вал 16 клапанний, підйом 9,12 Ширина фаз 277°

Природно для точного налаштування знадобилася градуйована шестерня ГРМ

Шестерня ГРМ, ПРІОРА (алюмінієві, градуйовані)

Ну і для збільшення потужності впускної системи була поставлена розточена дросельна заслінка

Дросельна заслінка Ø56 мм

Тепер установка, спочатку була перепрошена "мозки" спец. програмою під дані распредвали (відразу хотілося б уточнити, що распредвали високо спритні так що відсічка була піднята до 7500об/хв. Та й стандартний, високо спритний пріорівський двигун це дозволяє).

Після розтину голівки, нас відразу ж порадувало те, що розподільники стали без будь-якої доробки голівки. Вся повна установка, разом із виставкою впуску 0,9 та випуску 1,5 зайняло за часом 3,5-4години.

І ось перший виїзд у місто – відразу зазначу, що автомобіль із самих низів починає відгукуватися на педаль газу та тягне до останнього.

Після першого заїзду, ейфорія тривала десь години 1,5 з автомобіля зовсім не хотілося виходити та не зупинятися. Але все ж таки довелося - закінчився бензин =).

Після освоєння «нового автомобіля», настав час порівняти авто зі стандартом.

Природно, є не значний мінус це, витрата палива збільшилася на 0,5-0,7 літрів.

Частина третя, Ресівер.

До вибору ресивера підходили так само ретельно, як і до валів. Вибір відразу ліг на два представники алюмінієвих ресивера, це: Ресівер 16V ТОРГМАШ (ТМС)алюмінієвий, Омологований для автомобілівLada за групою "А" для ралі. Ресівер 16V. Алюмінієвий, об'єм 4 літри.

Бляшані ресивери (ВОГНІТУШНИКИ) відразу ж виключили зі списку. Думаю пояснювати не потрібно причини.

Чому саме ці два варіанти? Вибирали за декількома критеріями: Штатна установка (без перенесення сапуна на клапанній кришці). Довжина та діаметр вихідних труб. Початок роботи ресивера на низах

Після деякого часу роздуми схилилися до другого варіанту - (Ресівер 16V. Алюмінієвий, об'єм 4 літри).

І так, встановлення. Відразу ж зіткнулися першою і єдиною проблемою, це зняття стандартного ресивера. Оскільки рідний ресивер йде цілісний, не розділений на дві частини та автомобіль з кондиціонером, то зняття його склало хвилин 40. Зізнаюся одразу робота важка та незручна. Після того, як «перемогли» рідний ресивер, заміна пішла як по маслу. Розібрали алюмінієві на дві частини і поставили все на місце за 15 хвилин.

Результати перевершили всі очікування.

Приріст потужності почав збільшуватися вже при 4000 оборотів двигуна і продовжував наростати до самих верхів. Довелося трохи змінити програму на контролері, покаталися хвилин 10-15 «ONLINE» і вибрали найоптимальніші коригування.

І так, настав час перевірити, чого ми досягли всіма цими змінами! Одностайним рішенням було загнати автомобіль на роликовий стенд ТМС.

І ось ми вже на роликах, пройшло три виміри. Усі три були майже однакові за своїми свідченнями (це дуже порадувало). Всі графіки представлені тут.

Нині ж невеликі теоретичні підрахунки.

Обчислення приросту потужності.

Для обчисленняприросту потужності в кінських силах: беремо значення P max. з першого графіка яке дорівнює 105,4 КВт і множимо на коефіцієнт 1,36

Потім беремо значення Р мах з паспортних даних автомобіля ЛАДА ПРІОРУ, яке дорівнює 72,0 КВт і так само множимо на 1.36

Разом приріст потужності становить 143,34-97,92 = 45,42 к.с.

Цей приріст потужності є максимальним і був досягнутий на 4 передачі при швидкості 210,0 км/год на 5778 об/хв.

І тепер після грамотного тюнінгу (на нашу думку) ми пропонуємо

КИТ 33Sport, 21126 Пріора 16кл 1,6 л - Спорт (+45л.с)