Доробка ланцюга живлення модуля запалювання ВАЗ 2110
Всім привіт! Ще взимку я натрапив на цікаве доопрацювання ланцюга живлення модуля запалювання (МОЗ).
Цю доопрацювання можна застосовувати як до МОЗ, так і до ІКЗ.
Якщо коротко, то схема живлення модуля запалення зроблена не найкращим чином. Є пульсацій і просадки напруги, що негативно позначається на якості іскри, а як наслідок, і на горінні суміші.
Завдяки конденсаторам, ці пульсації можна знизити. Для доопрацювання знадобиться пара конденсаторів, дроту та ізолятора.
Як виявилося, у місті, з великим радіотехнічним вузом, що випускає тисячі радіоінженерів, неможливо знайти якісних конденсаторів потрібного номіналу. Знайти Nichikon чи Rubicon взагалі не реально. Були куплені конденсатори Elzet, які відразу викликали сумніви, але довелося брати, що є. Цінник 30р за штуку. Також була куплена клема, для кріплення на шпильку, цінник 6 рублів.
Скручуємо конденсатори між собою так.
Припаюємо проводки, бажано різного кольору, щоб не плутати полярність.
Врізаємось у провід живлення МОЗ, у моєму випадку він блакитний з червоною смужкою.
Підключати конденсатори слід якомога ближче до МОЗ.
Мінус на шпильці на головці.
Більшість, ефект від цього доопрацювання, суворо позитивний, причому як на ВАЗах, а й іномарках. У моєму випадку негативний момент перекрив весь позитивний ефект.
Після встановлення конденсаторів, при температурі менше -10 градусів, на холодну машина стала погано заводиться. Після першої заводки, нетримала ХХ та глохла, повторна заводка проходила нормально. В іншому, двигун працював, начебто, трохи рівніше. Для того, щоб точно визначити, що це не збіг, я протягом двох тижнів знімав і ставив конденсатори. Можливо, виною були не якісні конденсатори, хоча за специфікацією, вони повинні працювати до -40 градусів, насправді не працювали вже при -10гр. За температури близько 0 гр. машина заводилася з пів тику, навіть після ночівлі.
Простими словами, ЕБУ не правильно запам'ятовував параметри, з якими слід було заводитися. У моєму випадку мозок все ще думав, що мотор гарячий, а за фактом мотор був крижаний, через що він працював не стабільно, аж до зупинки. Не факт, що проблема була саме в цьому, але гіпотеза має досить реалістичний вигляд.