SWAP електронної педалі газу
У тойотівських моторах, починаючи з кінця 90-х років, педаль газу механічно не пов'язана з дроселем. При свапі цих моторів з'являються різні типові питання та проблеми, які я постарався узагальнити у цій темі. Сподіваюся, що інформацію буде доповнено за рахунок читачів.
У моторах, де датчик педалі розташований на дросельному вузлі, цей датчик є здвоєний змінний резистор, наводиться він в рух тросом від педалі в кабіні. Коли все справно працює, користувач може і не здогадуватися що між тросом і заслінкою немає прямого механічного зв'язку, тому що бачить трос, що йде з кабіни.
На нових машинах трос викинули, а датчик педалі перенесли в кабіну. У народі з'явився вираз "електронна педаль газу". Таких педалей існує, переважно, два типу — зі змінним резистором (це застарілий тип, влаштований як і ще більш старий датчик на дроселі), і з магнітним чи оптичним датчиком і обв'язкою (нові). Обидва типи представлені на малюнку нижче
Всі описані типи датчиків педалі, з погляду блоку управління, працюють однаково - на датчик подається живлення 5, а на виходах датчика формується постійна напруга, пропорційна куту відхилення педалі.
Різниця ж полягає в тому, що старі датчики педалі набагато більш схильні до зносу завдяки наявності змінного резистора в їх конструкції. В результаті можливі різні спецефекти, при цьому код помилки не завжди прописується у блоці керування. Один із досить поширених приколів — мимовільне пропадання тяги при натисканні газу на підлогу.
Крім того, датчики педалі застарілої конструкції найчастіше стоять космічно у постачальників нових з/ч,а купівля б/в деталі - та ж лотерея. Можливий вихід - підібрати педаль "нового зразка" (мало зношується) за характеристиками. Ці характеристики можна дізнатися у посібниках з ремонту на кожну машину. Я не полінувався і постарався узагальнити ті дані, що були у мене під рукою. У таблиці розкид допустимих значень на першому (VPA1) і другому (VPA2) виходах датчика при відпущеній (0) або натиснутій (1) педалі. Доповнення цієї таблиці всіляко вітається.Зокрема, цікаво, які характеристики у педалей інших марок авто
p/s доповнюємо таблицю InkV8M надіслав дані по газельній електропедалі VPA1_0 = 0.97 VPA1_1 = 3.67 VPA2_0 = 0.49 VPA2_1 = 1.84 як видно, газелевська педаль тототовський мотор не годиться
LADA KALINA(інфа звідси www.drive2.ru/l/1637412/, при харчуванні 3.3В) VPA1_0 = 0.31-0.56 VPA1_1 = 1.9 VPA2_0 = 0.15-0.28 6> VPA2_1 = 0.95 Очевидно, що і калинівська педаль на тойотівський мотор ніяким боком не придатна
Про приклад успішної заміни "резисторної" педалі на "магнітну" на 3UZ-FE можете почитати, наприклад, тут www.drive2.ru/l/7764806/
Я не роблю, не збираюся і нікому не раджу робити чудоадаптери для корекції характеристик електронних педалей. Хоча це і нескладне завдання, відмова такого адаптера з вини виробника або установника може призвести до неприємних наслідків. На барахолках величезна кількість всіляких педалей, так що немає жодного сенсу намагатися заощадити 500 рублів і нажити собі гемор у вигляді зайвої електронної приблуди